Audi Q5: otrās paaudzes bestsellera pārbaude
Vācu krosovers jau uzrauga citus uz ceļa esošos transportlīdzekļus, lai redzētu pēkšņas kustības.
Neskatoties uz iespaidīgo izaugsmi pēdējās desmitgadēs, Audi joprojām ir jaunākais bērns BMW un Mercedes-Benz. Bet šim noteikumam ir izņēmumi, un šeit ir spilgtākie no tiem.
Q5, vidēja izmēra krosovers no Ingolštates, gadiem ilgi ir pārspējis tādus konkurentus kā X3 vai GLK. Vecākais modelis pēdējā laikā ir nedaudz samazinājies – taču 2018. gadā Audi beidzot parādīja ilgi gaidīto otro paaudzi.
Q5 sēž uz tās pašas platformas kā jaunais A4, kas nozīmē, ka tas ir pieaudzis pēc izmēra un iekšējās telpas, bet vidēji ir par 90 kg vieglāks nekā iepriekšējais.
Mēs testējam 40 TDI Quattro versiju, kas, protams, daudzus sajauks. Audi nesen mēģināja vienkāršot savu modeļu nosaukumus, taču šķiet, ka ir tieši otrādi.
Šajā gadījumā četri automašīnas nosaukumā norāda cilindru skaitu, nevis darba tilpumu.
Tāpēc mēs steidzamies to pārtulkot normālā valodā: 40 TDI quattro nozīmē 190 zirgspēku 7 litru turbodīzeli, pilnpiedziņas sistēmu un XNUMX pakāpju divsajūgu automātisko pārnesumkārbu.
Vecajos labajos laikos divu litru dzinējs premium klases automašīnā nozīmēja diezgan pamata versiju. Ilgu laiku tas tā nebija. Q5 ir augstas klases un dārga automašīna.
Mūsu dizains jau ir pazīstams no mazākā Q3 — izteikti atlētisks, ar elegantiem metāla ornamentiem uz priekšējā režģa. Priekšējie lukturi var būt LED un pat matricas, tas ir, tie var aptumšot pretimbraucošās automašīnas un pielāgoties apstākļiem.
Jaunā paaudze ātri atguva savas pozīcijas, bet pēc tam nedaudz samazinājās 2019. gadā, neskatoties uz grūtībām ar līnijas sertificēšanu jaunajā WLTP testa ciklā.
Pērn segmentā vislabāk pārdotais Mercedes GLC.
Kā jau minēts, Q5 visādā ziņā ir audzis par savu priekšgājēju. Papildus vieglākam svaram ir uzlabota aerodinamika - līdz 0,30 plūsmas koeficientam, kas ir lielisks rādītājs šim segmentam.
Arī interjers ir iespaidīgs, it īpaši, ja pasūtāt trīs ekstras. Šī ir Audi virtuālā kabīne, kurā instrumenti ir aizstāti ar skaistu augstas izšķirtspējas ekrānu; ļoti praktisks head-up displejs, kas ļauj ciešāk sekot līdzi ceļam; un visbeidzot uzlabotā informācijas sistēma MMI. Jūs saņemat arī plašu krāsu izvēli un papildu aprūpi, piemēram, sporta sēdekļus ar masāžas funkciju vadītājam un pasažierim un stiklu, kas uzlabo akustiku.
Iekšpusē ir daudz vietas, un aizmugurējā sēdeklī var ērti uzņemt trīs pieaugušos. Bagāžas nodalījuma tilpums jau pārsniedz 600 litrus, tādēļ, dodoties garā ceļojumā, varat mierīgi atpūsties.
Braukšanā un braukšanas uzvedībā nav pārsteigumu. Dīzeļdzinēju mēs labi pazīstam no daudziem citiem Volkswagen koncerna modeļiem. Bet, ja viņiem tas ir diapazona augšējā daļā, tad šeit tas, visticamāk, ir pie pamatnes. Mēs domājām, ka ar viņa 190 zirgiem pietiks. Ciets 400 ņūtonmetru griezes moments ir pieejams pat pie relatīvi zemiem apgriezieniem.
Audi apgalvo, ka šīs automašīnas vidējais patēriņš ir 5,5 litri uz 100 km. Mēs par to nepārliecinājāmies - mūsu galvenajā valsts testā ieguvām aptuveni 7 procentus, kas arī nav slikti šāda izmēra automašīnai dinamiskā braukšanas režīmā. Quattro sistēma diezgan pārliecinoši tiek galā ar bezceļu, taču tas nav pārsteigums.
Vienīgais, kas jūs šeit varētu pārsteigt, ir cena. Automobiļu inflācija pēdējos gados ir apsteigusi statistiku, un piektais ceturksnis nebija izņēmums. Ar šādu piedziņu modeļa izmaksas sākas no 90 tūkstošiem levu, un ar papildu piemaksām tās pārsniedz simts tūkstošus. Tajos ietilpst adaptīvā piekare ar septiņiem dažādiem līmeņiem, kas bezceļa režīmā palielina klīrensu līdz 22 centimetriem.
Šeit ir jaunā pre sense pilsētas sistēma, kas brīdina par transportlīdzekļu apstāšanos vai virziena maiņu, kā arī par gājējiem. Tam ir aktīva kruīza kontrole un pat aktīvs priekšējais vāks, lai pasargātu garāmgājējus sadursmes gadījumā. Īsāk sakot, Audi ir saglabājis visas savas bestsellera labās daļas un pievienojis dažas jaunas. Tiesa, parastais A4 piedāvās jums tādu pašu komfortu un vēl labāku vadāmību par saprātīgāku cenu. Bet mēs jau sen esam pārliecināti, ka nav jēgas cīnīties ar bezceļu māniju. Mēs varam viņai tikai sekot.
