Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC: pilnīgas izmaiņas

Pēc GLK asajām malām seko debitanta GLC noapaļotā forma, kas saskaras ar tradicionālo konkurenci. Audi Q5 un BMW X3.

Eiropas testu centra Bridgestone tuvums Mūžīgajai pilsētai rada interesantām asociācijām... Auto motor und sport saimes galveno redaktoru grupā no visas pasaules esam mazliet kā tikšanās kardināliem, kad tiek ievēlēts jauns pāvests. Divas garas un karstas dienas Āzijas, Eiropas un Dienvidamerikas pārstāvji kandidātus pakļāva smagiem pārbaudījumiem zem svelmainas Itālijas saules, un vakarā mēs ilgi domājām un strīdējāmies par katra īpašībām un trūkumiem.

Protams, šajā gadījumā mēs nerunājam par nākamā Svētā Pētera gubernatora apraidi, bet gan par to, lai norādītu labāko un cienīgāko izpildītāju daudz triviālākajā, bet tālu no sarežģītās praktiskā, dinamiskā un ekonomiskā pavadoņa lomas ģimenē. ceļojumi un aizņemta ikdiena. ... Un, lai gan ir gandrīz pilnīga vienprātība jautājumā par mūsdienu SUV daudzpusību, lai veiksmīgi atrisinātu šīs problēmas, atsevišķu kandidātu viedokļos ātri atklājas būtiskas atšķirības un tiek izcelta individuālā gaume. Daži kolēģi atbalsta jaunā komfortu. Mercedes GLC, savukārt cita liela grupa dod priekšroku BMW X3 dinamiskajai uzvedībai. Tomēr galu galā uzvarētāju nosaka nevis gaume vai pozitīvi rezultāti atsevišķās disciplīnās, bet gan objektīvs visu disciplīnu rezultātu novērtējums, kas norāda uz kopējo īpašību paketes līmeni.

Audi Q5 ir stabils spēlētājs

Kamēr Q2008, kas debitēja 5. gadā, šajā salīdzinājumā spēlē sava veida patriarhu, Audi modelis ir ārkārtīgi gatavs un kompetents testēšanā. Salona telpas un salona plašuma izjūtas ziņā Ingolštate noteikti pārspēj savus jaunākos konkurentus un ir vienīgā, kas piedāvā papildu iespējas sadalītai gareniskajai nobīdei (100 mm) un aizmugurējā sēdekļa atzveltnes leņķa regulēšanai. un spēja salocīt atzveltni blakus vadītājam. No otras puses, Q5 ir vājas vietas dažu funkciju ergonomikā, nepilnīgs elektronisko vadītāja palīgsistēmu komplekts un noteikti netipisks Audi interjerā izmantoto materiālu līmenis. Nav šaubu, ka tas viss mainīsies, kad nākamgad mainīsies modelis, taču līdz šim situācija ir tāda.

Līdz nākamajai paaudzei nekādas izmaiņas uz jaudīgāko 190 ZS 400 litru TDI. nav gaidāms. un maksimālais griezes moments 5 Nm, kas pārnes vilci uz četriem riteņiem, izmantojot septiņu pakāpju divsajūgu transmisiju. Turbo dīzeļdegviela neuztraucas ar savu īpašo temperamentu, taču, novērtējot dinamiku, jāņem vērā gan paša Q1933 svars XNUMX kilogrami, gan lēnā reakcija, manāmās pauzes un sporta troņa trūkums S tronic automātiskajā režīmā.

Šāda spēka piedziņas izturēšanās nedaudz kontrastē ar testa automobiļa dinamisko izskatu ar papildaprīkojumā pieejamo S Line sporta paketi, 20 collu riteņiem ar platām riepām un piekari ar adaptīviem amortizatoriem un pieciem regulēšanas režīmiem – no “komforta” līdz “individuālam”. Tas viss palīdz Q5 izturēt daudzstūra un otrās klases ceļa posmu stūru testus ar neuzkrītošu ātrumu, jūtamu drošību un labu komfortu pat uz sliktas kvalitātes seguma. Visu laiku uzvedība ir patīkami neitrāla, ar tiešām reakcijām un bez būtiskām ķermeņa novirzēm. Varētu vēlēties nedaudz labāku stūres atgriezenisko saiti, lielāku gatavību atteikties no braukšanas pa asfalta garenvirziena ceļiem, nedaudz mazāku aerodinamisko troksni ap lielajiem ārējiem spoguļiem un lielāku komfortu, braucot pāri nelīdzenumiem. Tomēr kopumā Audi modelim nav nekādu nopietnu trūkumu, un tā galvenās priekšrocības ir aptuveni 1000 kilometru autonomais nobraukums un lieliskas, ļoti stabilas bremzes.

BMW X3 – dinamisks sāncensis

X3 bremzēšanas ceļš ir 100 km / h par diviem metriem garāks nekā Q5, un pie 160 km / h starpība palielinās līdz iespaidīgiem astoņiem metriem. Tomēr virzība uz priekšu Bavārijas uzņēmumam ir tikpat tipiska kā X3 taustāms brauciens veltītam braucējam ar apzinātu pieķeršanos dinamikai. Ar veiklību un tiešu, precīzu stūrēšanu modelis precīzi un vienmērīgi seko noteiktajam kursam, liekot vadītājam nākamo pagriezienu veikt vēl precīzāk un ātrāk nekā pēdējais. Nozīmīgs ieguldījums šajā visā ir xDrive divkāršās transmisijas aizmugures ass riteņu uzsvars, kas dod priekšroku lielākai daļai motora griezes momenta tieši šajā virzienā.

Taču pilnīgu saplūšanu ar auto apgrūtina ļoti augstais priekšējo sēdekļu novietojums, kurā pēc izvēles piedāvātā sporta versija lielākiem braucējiem var būt par šauru. Aizmugurējo pasažieru novietojums ir kontrastējošs - zems, ar manāmi saliektiem ceļgaliem un smagi sitošu balstiekārtu, kas, neskatoties uz papildus piedāvāto sistēmu ar adaptīvajiem amortizatoriem, praktiski neabsorbē visus triecienus, braucot pa nelīdzenām virsmām. Turklāt X3 sēdvietas un salona platums ir nedaudz ierobežotāks nekā konkurentiem, taču bavārietis cenšas kompensēt centralizētās iDrive sistēmas skaidru ergonomisko koncepciju un loģiskās izvēlnes.

Lai gan 1837 litru dīzeļdegvielas testa vērtības, kā arī maksimālā jauda un griezes moments ir līdzvērtīgi Audi TDI, BMW modelis ir (arī tāpēc, ka astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba darbojas ātri un precīzi). transmisija) atstāj dinamiskāku kopējo iespaidu. Nav tik pozitīvs četru cilindru mašīnas raupja tonusa novērtējums, kas testā izrādīja vislielāko apetīti, neskatoties uz mazāko svaru (3 kg), ar kuru nācās saskarties. Rezultātā X5 izdevās uzkāpt virsotnē ceļa uzvedības un izmaksu disciplīnās, bet kopvērtējumā tas nedaudz atpalika no QXNUMX.

Mercedes GLC - universāls cīnītājs

Jaunā GLC nopietnās ambīcijas izpaužas cenā - 250 d 4Matic ir ievērojami dārgāks par konkurentiem, kā arī ir pievienoti šai klasei ierastie aprīkojuma elementi, piemēram, metāliskais krāsojums, sēdekļu apsilde, parkošanās sistēma, navigācija. , informācijas un izklaides sistēma un daudz kas cits. elektroniskās vadītāja palīdzības sistēmas padara dzīvi vēl iespaidīgāku no finansiālā viedokļa. Savukārt modeļa standarta aprīkojums testā piedāvā daudzskaitlīgākos drošības pasākumus, ko papildina kruīza kontrole, divu zonu gaisa kondicionētājs un daļēja elektriskā sēdekļa regulēšana. Tikai Mercedes modelis var piedāvāt iespēju pasūtīt nopietnu bezceļu paketi ar nobrauciena no kalna funkciju, pieciem apvidus braukšanas režīmiem un apakšas aizsardzību un papildu pneimatisko balstiekārtu, ar kuru viņam bija arī izmēģinājuma versija.

Pēdējais ieguldījums noteikti ir tā vērts, jo adaptīvie pneimatiskie elementi maigi un mierīgi absorbē pat lielus ceļa izciļņus, neuztraucoties par nopietnu kravu (maksimums 559 kg) vai pat par stingrāku braukšanas stilu. Ērti sēdekļi, ļoti labi aerodinamiski trokšņi un šasijas īpašības papildina gandrīz nevainojamu priekšstatu, kas GLC komforta ziņā ir milzīgs plus gan salīdzinājumā ar tā priekšgājēju, gan salīdzinājumā ar diviem kvalitatīvajiem konkurentiem. pārbaude.

Pat nedaudz grūts 2,1 litru dīzeļdzinēja raksturs citos modeļos šeit parādīts diezgan atturīgā akustikā, un to ir ļoti grūti atšķirt no benzīna dzinēja. Turklāt 250 d dzinējs piedāvā izmērāmu 14 ZS priekšrocību. un 100 Nm priekšā konkurentiem, ar akcentētu apņēmību velk uz priekšu un tajā pašā laikā izdodas atstāt pilnīga spriedzes trūkuma iespaidu. Tajā pašā laikā jaunā deviņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba ātri, bet bez liekas steigas piedāvā precīzus pārnesumus, un mazi, gandrīz nemanāmi soļi motora griezes momenta līknē palīdz četrcilindru biturbo motoram vislabāk izmantot optimālo apgriezienu skaitu. Tas pozitīvi ietekmē degvielas patēriņu, kas testos vidēji ir 7,8 l / 100 km un pat ar nelielu sērijveida tvertni (50 l) ļauj autonomi nobraukt pienācīgus 600 km. Tomēr mēs joprojām uzskatām, ka 66 litru versijai vajadzētu būt GLC standarta aprīkojuma daļai.

Savukārt mazāk sportiskā ceļa ambīcija un mīkstais stūres raksturs labi sader ar GLC ērto vispārīgo raksturu un tos nevar uzskatīt par negatīviem, it īpaši, ja ņem vērā, ka tas neietekmē ne trajektorijas precizitāti, ne drošību uz ceļa. šīs funkcijas. Fakts, ka 12 cm virsbūve tagad piedāvā pietiekamu iekšējo telpu sacensībām, un salona kvalitāte to noteikti pārspēj, uzsver Mercedes vēlmi noslēgt dārgāko, bet arī labāko piedāvājumu savā klasē. Neskatoties uz dažiem liekiem vai neatbilstošiem stila elementiem, piemēram, hromētiem izplūdes pārsegiem aizmugurējā priekšautā, GLC no šī salīdzinājuma iznāk kā pelnīts un skaidrs uzvarētājs. No otras puses, visam pārējam vajadzētu mūs pārsteigt, ņemot vērā viņa piecus un septiņus gadus vecos tiešos konkurentus.

Teksts: Miroslavs Nikolovs

Foto: Hanss-Dīters Zeiferts

Novērtējums

Audi Q5 2.0 TDI - 420 punkti

Izņemot izcilās bremzes, Q5 punktus iegūst nevis par individuālo maksimālo veiktspēju, bet gan par izcilu kopējo līdzsvaru. Tajā pašā laikā dzinēja un transmisijas kombinācija ir salīdzinoši apgrūtinošāka, un vadītāja palīgsistēmas elektronika šajā jomā nav pēdējais vārds.

BMW X3 xDrive20d – 415 punkti

Bavārijas zīmola gaidītā dinamika ir klātesoša - vismaz attiecībā uz X3 uzvedību uz ceļa. Uz šī fona varētu samierināties ar stingru balstiekārtas uzstādījumu un dzinēja troksni, bet ne ar lēnu paātrinājumu. Cena ir pieņemama, bet aprīkojums nav īpaši bagāts.

Mercedes GLC 250 d 4matic – 436 punkti

GLC augstā veiktspēja tādās jomās kā komforts un drošība nebija pārsteigums, taču jaunā modeļa spēka agregātu līderpozīcijas izrādījās negaidītas un ļoti spēcīgas priekšrocības – kluss un ekonomisks dīzeļdzinējs apvienojumā ar izcilu deviņu pakāpju pārnesumkārbu beidzot sagāza. Mercedes uzvarai. .

tehniskas detaļas

Klausieties Q5 2.0 TDI	BMW X3 xDrive20d	Mercedes GLC 250 d 4matic
Darba apjoms	1968 cm³	1995 cm³	2143 cm³
Jauda	190 k.s. (140 kW) pie 3800 apgriezieniem minūtē	190 k.s. (139 kW) pie 4000 apgriezieniem minūtē	204 k.s. (150 kW) pie 3800 apgriezieniem minūtē
Maksimums griezes moments	400 Nm pie 1750 apgriezieniem minūtē	400 Nm pie 1750 apgriezieniem minūtē	500 Nm pie 1600 apgriezieniem minūtē
Paātrinājums 0-100 km / h	9,1 ar	8,8 ar	8,1 ar
Bremzēšanas attālumi ar ātrumu 100 km / h	35,2 m	37,4 m	37,0 m
Maksimālais ātrums	210 km / h	210 km / h	222 km / h
Vidējais patēriņš degviela testā	7,9 l	8.2 l	7.8 l
Bāzes cena	44 500 Eiro	44 050 Eiro	48 731 Eiro