Testa brauciens Audi Q3, BMW X1 un Range Rover Evoque: kungi dabā

Lai gan tie pārvietojas pa lielas pilsētas kanjoniem, nevis pa akmeņainām aizām, kompakti SUV modeļi parāda gatavību ik pa laikam aizbēgt no ikdienas. Tas ir veiksmīgi pārdots BMW X1, kurš ir piesardzīgs pret jaunajiem konkurentiem Audi Q3, un Range Rover Evoque paskaidros trīs transportlīdzekļu ar divkāršu transmisiju un četru cilindru dīzeļdzinēju ar labu saķeri salīdzinošo testu.

Vai tu esi kautrīgs? Pirms dodaties uz vietni, vai klausāties, vai tur ir kāds? Jūs taču nevēlaties, lai svešinieki uz viņu skatās un klikšķina mēli, kamēr jūs uzlādējat savu automašīnu, vai ne? Tad, Dieva dēļ, nepērciet Range Rover Evoque! Sociālajam fobam ikdiena ar nelielu Range kļūst par īstu elli. Un visiem pārējiem - ģērbieties labāk pat svētdienas rītos, kad viņi brauc uz konditoreju pēc bulciņām - viņi gandrīz noteikti satiks daudz jaunu cilvēku. Ar asu, konusveida priekšējo lukturu izskatu, zemo jumta līniju un testosteronam bagāta silueta piegaršu Evoque izskatās kā reperis starp popzvaigznēm līdzās Audi Q3 un BMW X1 līdziniekiem.

Radoša iedvesma

Par laimi, Baby Range ir izpildījis visus drosmīgās studijas LRX solījumus kopš 2008. gada. Turklāt dizaineru radošā iedvesma interjerā nav izžuvusi. Pārbaudītajā versijā četrdurvju Prestige sveicina savus pasažierus ar šai klasei unikālu atmosfēru, kuru nav ko baidīties no salīdzināšanas pat ar zīmola luksusa apvidus automobiļiem. Piemēram, daudzkrāsaina āda ar dekoratīvām šuvēm uz paneļa acs priekšā izceļas ar masīvām alumīnija plāksnēm, kas neizskatās pēc līmētiem rotājumiem, bet gan kā cietas struktūras nesošās daļas. Visu skatu papildina Jaguar automātiskās pārnesumkārbas režīma skalas uztvere, kas pēc motora iedarbināšanas sāk lēnām dungot, gaidot vadītāja roku.

Par laimi, taukainā forma nav saistīta ar nevajadzīgām praktiskām neērtībām. Neskatoties uz nolaisto jumtu, pieaugušie pasažieri viegli iekļūst salonā un ērti iekārtojas gan priekšējā, gan aizmugurējā sēdeklī. Turklāt jaukā dubultā transmisija absorbē daudz bagāžas, kas patiešām ir jākrauj virs augstās aizmugurējās sliekšņas, taču to var piestiprināt pie īpašām gredzenveida vadotnēm uz gandrīz līdzenās – un ar nolocītu aizmugurējo sēdekli – bagāžas nodalījuma grīdas. Šajā sakarā pat daudzi universālu modeļi nevar lepoties ne ar ko vairāk.

Ar tik lielu piepūli izkārtojumā mēs varam viegli piedot cieto plastmasu interjera apakšā un šaurās atveres, kas apgrūtina atskatīšanos. Grūtāk ir ļauties sarežģītai, vadāmai multimediju ierīcei ar flegmatiski atsaucīgu skārienekrānu, kas izskatās slikti pulēts mobilo tālruņu savienojamības problēmu un sliktas radio uztveršanas dēļ.

Villa ar apdari

Šādas nepilnības nav zināmas ātrai un drošai informācijas un izklaides sistēmai trešajā ceturksnī. Un tiesa, testa auto bija aprīkots nevis ar dārgu navigācijas MMI, bet gan lētāku analogu par 3 levām, ieskaitot mūzikas interfeisu un ierīci bezvadu savienojumam caur Bluetooth. Kopumā, salīdzinot ar Evoque, sākuma līmeņa Q sērija izskatās kā tikšanās viesnīca blakus mākslinieciskai villai.

Tam, protams, ir savas priekšrocības. Caur tālu izvietoto aizmugurējo logu ir viegli uztverami kompakta Audi izmēri, automašīna atvieglo vadītāja dzīvi ar precīzu slēdžu nospiešanu un iepriecina otrās rindas pasažierus ar testā ērtāko aizmugurējo sēdekli.

Aizmugurē gan prieks ātri izžūst – ja gribas iekraut vairāk mantu, jānoņem virs bagāžnieka nostiprinātā miza, jānovieto blakus mašīnai, bet pēc tam bagāža jānes pāri augstajām margām. Tad, protams, neaizmirstiet mizu vēlreiz saspraust attiecīgajās ligzdās. Tā kā aizmugurējais sēdeklis veido stiprinājumu un augstu kāju, kad tas ir nolocīts, smagus priekšmetus nevar vienkārši iestumt iekšā. Grūti aizsniedzamā kravas telpa pārsteidza vēl vairāk, ņemot vērā, ka pēc labām Q7 tradīcijām pārsegs nosedz pusi no aizmugures, kas paceļas līdz ar priekšējiem lukturiem.

Ziemas sports

Lai gan salokāmo sēdekļu dēļ neviens BMW nepērk, X1 bagāžas nodalījums pilnībā atbilst ikdienas vajadzībām. Ar nolocītu aizmugures sēdekļa 40:20:40 sadalīto centru jūs varat pārvadāt lielu daudzumu ziemas sporta aprīkojuma pat ar četriem pasažieriem. Kopumā interjers pārsteidz ar pārdomātām detaļām, piemēram, platām gumijas sloksnēm, lai durvju kabatās piestiprinātu mazus priekšmetus, pieejamu vietu maziem priekšmetiem un MP3 atskaņotāju tapām, kuras nav obligāti jāsajūt dziļi viduskonsolē, bet ir novietotas ērtā vietā, kas ir redzama šoferis. Ideāli novietoti sporta sēdekļi ieskauj cilvēku pie stūres un blakus sēdošos, nodrošinot viņiem stabilu sānu atbalstu.

Tomēr pat testa automašīnas skaistās mēbeles ar patīkami taustāmo Alcantara no M-paketes nevar pārvarēt vilšanos radošo iespaidu par salona kvalitāti. Piemēram, informācijas panelim ir nepieciešami augstākas kvalitātes materiāli un ne tikai mazāk redzamās vietās. Pat jumta paneli virs ierīcēm veido liels, nestabils cietas plastmasas gabals, savukārt motora pārsega iekšpusē virs motora BMW ir pilnībā saglabājis gan krāsu, gan izolācijas filcu.

Īstas lietas

Šķiet, ka tas nav kavējis X1 komerciālos panākumus, kas SUV modeļu pārdošanas reitingā Vācijā ieņem otro vietu aiz VW Tiguan. Kāpēc tas tā, kļūst skaidrs jau pēc pirmajiem metriem. Ar aizrautību, kas nav līdzvērtīga nevienam citam šīs klases modelim, X1 iegrimst līkumos bez nervozitātes vai vilcināšanās pazīmēm un neļaujas nepietiekami pagriezties vai šūpot līdz fiziskajām saķeres robežām. Šoferis labprāt stumj līdz galam visus 177 dīzeļa zirgus un pateicoties tam, ka precīzi un ar ceļa izjūtu strādājošā stūres sistēma nemitīgi rada sajūtu, ka viņš ir situācijas saimnieks. Turklāt pat ar mazāko X modeli BMW dizaineriem izdevās panākt perfektu svara līdzsvaru starp priekšējo un aizmugurējo asi no 50 līdz 50 procentiem. Taču viņi acīmredzot uzskatīja, ka braukšanas komforts ir tas, bez kā var iztikt, piemēram, Oktoberfest limonādes stendā. Tāpēc šokējošā posmu pārvarēšana ar sliktu pārklājumu pasažieriem ātri vien liek aizdomāties, vai piedāvātās dinamikas negatīvie aspekti nav tik lieli.

Atbildi mēs atrodam pēc pārejas uz Q3. Ar nedaudz nejūtīgāku stūrēšanu Audi neizrāda to pašu nevaldāmo impulsu, taču, pateicoties adaptīvajiem amortizatoriem, tas vislabāk apvieno aizskarošu līkumu kombināciju ar gandrīz bez sānu slīpuma un vienmērīgu braukšanu pa ceļu. Septiņpakāpju divsajūgu pārnesumkārbas enerģiskā, tomēr maigā pārslēgšana ir vienlīdz patīkama sportiska un ērta stila cienītājiem.

Pārveidotais 3 litru TDI veicināja 100. ceturkšņa vispārējo gatavību. Pateicoties efektīvai skaņas slāpēšanai un jaunam centrbēdzes svārstam spararatā, četrcilindru dzinējs darbojas izcili vienmērīgi un velk stiprāk nekā tikpat jaudīgais BMW dzinējs. Starp citu, viens Audi modelis testā var patērēt mazāk par sešiem litriem uz XNUMX kilometriem – tas ir pamatīgs sasniegums bagātīgi aprīkotam auto ar paaugstinātu virsbūvi un dubulto transmisiju.

Kā ar Range Rover? Spiežot uz tērauda rāmja nest gandrīz 200 kg lielāku svaru, tas ir lemts atpalikt no veiklajiem konkurentiem. Jā, stūres sistēma cenšas nodrošināt labāku manevrēšanas spēju, taču tā nav tik precīza, tāpēc Evoque priekšējā ass, braucot līkumos, sāk slīdēt daudz agrāk.

Vājas saites

Pat komforts nepārliecina līdz galam – atsperīgie amortizatori filtrē īsus izciļņus, bet uz garākiem viļņiem uz ceļa tie pieļauj izteikti vertikālas virsbūves kustības. Nedaudz nogurdināta 2,2 litru dīzeļdegviela un nogurdinoša bremžu darbība pie ilgstošas ​​slodzes ir vēl viens iemesls, kāpēc Evoque vadītāji dod priekšroku mierīgam braukšanas stilam un sapņo par lielo pasauli, vienlaikus izbaudot izturīgā mobilā cietokšņa sajūtu. Tomēr ar standarta bezceļa režīmiem Range rada piedzīvojumu ilūziju garos līkumos, savukārt Q3 un X1 sākotnēji redz tikai to dubulto piedziņu kā līdzekli labākai saķerei ziemā.

Kopumā Prestige versijas aparatūra pilda sava nosaukuma solījumus. Kamēr vācu konkurentu brošūras uzstāj, ka jāmin tādas lietas kā standarta sēdekļi, drošības jostas un pat režģi, Range Rover atstāj gandrīz nepiepildītas vēlmes, piedāvājot digitālo stereo, 19 collu riteņus un ksenona lukturus.

Tomēr tas nemaina faktu, ka dārgais Evoque, pat bez tā greznā aprīkojuma, ir spiests ieņemt trešo vietu aiz impulsīvā X1 un pulētā Q3. Galu galā jaunās patīkamās paziņas, kuras jūs pieredzēsiet ar tās palīdzību, nav iekļautas galīgajā vērtējumā.

teksts: Dirks Gulde

foto: Hanss-Dīters Zeiferts

Novērtējums

1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 punkti

Ekonomiskais Q3 nodrošina ievērojamu komforta līmeni ar ļoti maz kompromisiem attiecībā uz vadāmību. Tomēr bagāžnieks sagādāja vilšanos.

2. BMW X1 xDrive 20d - 491 punkts

X1 ar entuziasmu liek līkumos kā kompakts sporta auto un pārsteidz ar praktisko interjeru. Tomēr zemāki komforta un kvalitātes rādītāji noved pie atpalicības.

3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 punkti.

Neskatoties uz to, ka nekustās tik labi, kā izskatās, Evoque gūst simpātijas. Tomēr tās bremzēm ir nepieciešams zināms darbs.

tehniskas detaļas

1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 punkti	2. BMW X1 xDrive 20d - 491 punkts	3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 punkti.
Darba apjoms	-	-	-
Jauda	177 k.s. pie 4200 apgriezieniem minūtē	177 k.s. pie 4000 apgriezieniem minūtē	190 k.s. pie 3500 apgriezieniem minūtē
Maksimums griezes moments	-	-	-
Paātrinājums 0-100 km / h	7,7 ar	8,7 ar	9,2 ar
Bremzēšanas attālumi ar ātrumu 100 km / h	37 m	37 m	41 m
Maksimālais ātrums	212 km / h	213 km / h	195 km / h
Vidējais patēriņš degviela testā	7,9 l	8,2 l	9,6 l
Bāzes cena	71 241 levovs	67 240 levovs	94 000 levovs

Mājas " Raksti " Tukšas vietas » Audi Q3, BMW X1 un Range Rover Evoque: kungi dabā