Testa brauciens Audi Q2, Mini Clubman un Seat Ateca: starp SUV un universālu

Trīs dzīvesveida modeļi, kurus ir grūti klasificēt

ar Audi Q2 apzināti tiek noraidīti stingri izmēri. Neliels pilsētas augstākās klases SUV konkurē ar lielākiem konkurentiem - Mini Clubman Cooper 4 un Seat Ateca. Bet vai tas var pārspēt dzīvesstila auto koncepcijas un ievērojami lielākā Ateca iemiesojumu?

Un mums, automašīnu testētājiem, nenotiek katru dienu, ka pie mūsu durvīm apstājas modelis, kas pilnībā neietilpst nevienā no ierastajām klasēm. Tāds ir Audi Q2, kas līdzsvaro līniju starp mazo automašīnu, kompakto apvidus auto un ģimenes modeli un tādējādi izslēdz vienkāršu klasifikāciju.

Tāpēc mēs viņu uzaicinājām uz pirmo salīdzināšanas testu ar pilnīgi jauno kompakto SUV modeli Seat Ateca un stilīgo universāli Mini Clubman. Tam vajadzētu būt labam veidam, kā Audi modeli ievietot pareizajā kategorijā. Tomēr automašīnu pircēji bieži domā kategorijas pēc cenas, nevis pēc lieluma. Šajā gadījumā ieinteresētajām pusēm jābūt pietiekami labi finansiāli nodrošinātām. Testa paraugi, katrs aprīkots ar jaudīgu dīzeļdzinēju, automātisko pārnesumkārbu un divkāršajām pārnesumkārbām, Vācijā maksāja aptuveni 35 000 eiro. Kas ir diezgan daudz automašīnām, kuru iekšējā telpa tos novieto kaut kur starp VW Polo un Kia Soul. Seat Ateca šeit ir izņēmums, bet mēs par to runāsim vēlāk.

Tādējādi mēs nonākam pie Mini Clubman, kas tika iegādāts ne tik daudz tā lieliskā interjera dēļ, bet gan galvenokārt dizaina un vecā Mini tēla veiksmīgā attēlojuma dēļ. Zilā testa automašīna ir Cooper SD All4, kas standarta aprīkojumā ir aprīkota ar astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu un 190 ZS. Tas padara tā cenu ne zemāku par 33 500 eiro.

Izveicīgi un mīļi pagriezieni

No pirmā acu uzmetiena tā ir liela nauda par Mini, taču šajā gadījumā pret viņiem tiek piedāvāts diezgan liels auto. Mini vairs nav mazākais šajā salīdzinājumā, jo ir aptuveni sešus centimetrus garāks par Q2 un tā maksimālais kravas tilpums ir par 200 litriem vairāk. Jebkurā gadījumā Mini ir labāk aprīkots nekā mazākais Audi ikdienas transportēšanas uzdevumiem – ja neskaita stilistiski autentiskās Clubman, bet nepraktiskās dubultdurvis aizmugurē. Kas attiecas uz pasažiera sēdekli, tad arī šeit viss ir ļoti labi.

Aizmugurē jums ir pietiekami daudz vietas kājām un galvai, un priekšā ir vairāk vietas nekā Q2. Aizmugurē pārāk traucē tikai mīkstais sēdeklis, un piekļuve pa abām aizmugurējām durvīm ir diezgan ērta pat pieaugušiem pasažieriem. Vismaz, ja tie ir pietiekami mobili - galu galā sēdekļa augstums virs ceļa Mini ir par desmit centimetriem zemāks nekā Audi, un atšķirība ar Seat modeli ir pat vairāk nekā divpadsmit centimetri.

Lielo ražotāju tirgotājiem tas var neizklausīties kā laba lieta, taču daudziem, galvenokārt vecākiem klientiem, sēdekļa augstums ir svarīgs pirkšanas kritērijs. Tomēr, lai arī cik izcils ir augstais stāvoklis, tas neveicina labu dinamiku uz ceļa, tāpēc Clubman līkumus veic ievērojami ātrāk nekā Q2 un Ateca. To var redzēt ne tikai no metriem standarta slalomā un divu joslu maiņās, kur Mini ir krietni priekšā diviem konkurentiem, bet arī tad, kad jūs personīgi sēžat pie stūres.

Spontāni pagriezieni, neliela ķermeņa kustība ap garenvirziena asi un straujas virziena maiņas raksturo Mini uzvedību. Šajā sadaļā modelis būtu saņēmis vēl vairāk punktu, ja tā vadība nereaģētu ar tieksmi uz nervozitāti un steigu. Audi un Seat tas kļūst harmoniskāki, lai gan tie pārvietojas daudz lēnāk.

Tas jo īpaši attiecas uz Seat modeli, kas ar savu lielo virsbūvi un plašo vietu ir pilnvērtīgs SUV.

Liels un ērts

Seat testā Ateca konkurē ar 2.0 ZS 190 TDI, kas tiek piedāvāts standarta komplektācijā ar divkāršās un divkāršās sajūga transmisijām un augstākās klases Xcellence aprīkojumu. Šajā gadījumā cena ir gandrīz 36 000 eiro, kas ir diezgan šokējošs ilggadējiem Seat klientiem. Tomēr VW Tiguan ar tādu pašu motoru maksā par 4000 eiro vairāk, ja tas var mierināt potenciālos pircējus.

Arī Ateca par savu cenu piedāvā daudz - galu galā, papildus telpas pārpilnībai un jaudīgajam dīzeļa agregātam ar vienmērīgu un klusu gaitu, ir pievienota šasija ar uzsvaru uz komfortu, kas lieliski mīkstina pārsvarā ikdienas mazo, bet nepatīkamo. ceļa virsmas nelīdzenumi, pat bez adaptīvajiem amortizatoriem. Tas nedarbojas tik labi, ja izciļņu slodze vai amplitūda kļūst lielāka - tad Ateca svārstās jūrā kā kuģis un daudz pamanāmāk pārraida dažus nelīdzenumus no ceļa uz tiem, kas atrodas kabīnē.

Un, tā kā mēs runājam par Seat vājajām vietām, jūs nevarat pie tā pakavēties tik labi kā Audi un Mini. Piemēram, pie ātruma 100 km/h spānim ir nepieciešams par 3,7 m vairāk bremzēšanas ceļa nekā Audi modelim; Apstājoties pie 160 km/h, starpība ir pat septiņi metri, un, kā mūsu lasītāji jau zina, tas ir līdzvērtīgs atlikušajam ātrumam gandrīz 43 km/h.

Seat Ateca izmērs un svars ir redzams arī degvielas patēriņā. Viņam vajag nedaudz vairāk dīzeļdegvielas nekā Mini un Audi pārstāvjiem, vidējā atšķirība testā ir aptuveni 0,2 litri. Šodienas cenu līmenī šī ir aptuveni 60 leva gada nobraukumam 15 000 km un, iespējams, nav izšķirošs pirkšanas kritērijs.

Komforts un augsta kvalitāte

Audi Q2 pircējiem nav jābūt jutīgiem pret cenu; mazs krosovers / SUV 2.0 TDI versijā ar 150 ZS, S tronic un twin Quattro transmisiju par 34 000 eiro, gandrīz vienāds ar Clubman un Ateca, kuriem tomēr ir 40 ZS. jaudīgāks. Tas, ka Audi ir vieglāks par motorizētu modeli, ir pamanāms ar katru droseli. Automašīna pieliek vairāk pūļu, nervozāk pārslēdz pārnesumus, un Mini un Seat velk bez acīmredzamām grūtībām.

Kas attiecas uz transmisiju, tad 2 litru Q2000 dīzeļa divsajūgu kaste ir jaunākā versija ar diviem slapji rotējošiem plākšņu sajūgiem un diviem eļļas sūkņiem. Parastā braukšanā tas ir nemanāms, taču tam vajadzētu atmaksāties ar lielāku efektivitāti un izturību. Pārbaudē transmisija strādāja ātri, bez izciļņiem un kļūdām. Tas attiecas arī uz dubulto quattro transmisiju, kas tāpat kā S tronic maksā papildus 2 eiro, taču papildus labākai saķerei nodrošina arī lielāku braukšanas komfortu, jo QXNUMX dubultās transmisijas versijām ir daudzsviru piekare. vērpes stieņa vietā. uz aizmugurējo asi.

Patiešām, pēc pirmās iepazīšanās Audi modelis šķiet diezgan šaurs, taču komforta sajūta uzlabojas ar katru nobraukto kilometru, jo šasija (šeit ar adaptīviem amortizatoriem par papildu maksu 580 eiro), it īpaši uz rupjākiem izciļņiem, reaģē daudz spēcīgāk. gludi no Seat un Mini balstiekārtas. Tas notiek pat tad, ja transportlīdzeklis brauc ar maksimālo kravu (465 kg).

Jā, svars. Visas trīs automašīnas sver aptuveni 1600 kilogramus. Q2 un Clubman ir nedaudz lielāki, Ateca ir nedaudz mazāki. Tātad 190 zirgspēks no diviem jaudīgākajiem modeļiem testā neizskatās pārāk daudz, un jauda ir 150 ZS. Audi pārstāvis ir nekas cits kā apmierinošs. Tas no 100 līdz 200 km / h paātrinās mazāk nekā deviņās sekundēs un pārsniedz XNUMX km / h.

Ko viņš vēl var piedāvāt? Tīra, glīta konstrukcija, informācijas izklaide mūsdienīgā augstumā un patīkami nepietiekams izskats, kas sudraba aizmugurējo skaļruņu apdarē pat neizskatās nepieņemami. Turklāt ar benzīna dzinēju 150 Zs. Modeļa cenas sākas zem 25 000 eiro.

Teksts: Heinrihs Lingners

Foto: Ahims Hartmans

Novērtējums

1. Audi Q2 2.0 TDI Quattro – 431 punkti

Audi Q2 uzvar šajā salīdzināšanas testā, jo tam gandrīz nav vājo punktu, taču tam ir daudz stiprumu, piemēram, lieliskas bremzes un ērta šasija.

2. Seat Ateca 2.0 TDI 4Drive — 421 punkti

Piedāvātā dāsnā telpa ir Ateca izcilākā kvalitāte, uzteicams ir arī jaudīgais dzinējs, taču bremzes ir zem vidējā līmeņa.

3. Mini Clubman Cooper SD All4 — 417 punkti

Klubmens ir spilgtu lomu aktieris. Salona telpa un piekares komforts varētu būt labāki, taču šajā salīdzinājumā tas ir veiklākais un vadāmākais auto.

tehniskas detaļas

1. Audi Q2 2.0 TDI Quattro	2. Seat Ateca 2.0 TDI 4Drive	3. Mini Clubman Cooper SD All4
Darba apjoms	1968 cc	1968 cc	1995 cc
Jauda	150 k.s. (110 kW) pie 3500 apgriezieniem minūtē	190 k.s. (140 kW) pie 3500 apgriezieniem minūtē	190 k.s. (140 kW) pie 4000 apgriezieniem minūtē
Maksimums griezes moments	340 Nm pie 1750 apgriezieniem minūtē	400 Nm pie 1900 apgriezieniem minūtē	400 Nm pie 1750 apgriezieniem minūtē
Paātrinājums 0-100 km / h	8,7 ar	7,6 ar	7,3 ar
Bremzēšanas attālumi ar ātrumu 100 km / h	34,6 m	38,3 m	36,3 m
Maksimālais ātrums	211 km / h	212 km / h	222 km / h
Vidējais patēriņš degviela testā	6,9 l / 100 km	7,1 l / 100 km	6,9 l / 100 km
Bāzes cena	€ 34 000 (Vācijā)	€ 35 580 (Vācijā)	€ 33 500 (Vācijā)

Mājas " Raksti " Tukšas vietas » Audi Q2, Mini Clubman un Seat Ateca: starp apvidus auto un universālu