Testa brauciens Audi A8 vs Mercedes S-Class: luksusa dīzelis
Ir pienācis laiks salīdzināt divus slavenākos luksusa limuzīnus pasaulē.
Viņš ir jauns uz pretinieka fona. A8 ir tikai ceturtā paaudze, un tā ir bijusi tikai ceturtdaļgadsimtu. Tas neliedz viņam bez ceremonijas mest cimdu pret S klasi. Augstprātībai, kas balstīta uz augsto S 350 d novērtējumu, jābūt pazemīgai A8 50 TDI priekšā.
Tie ir honorāri. Viņi izstaro cieņu, varenību, apbrīnu un skaudību. Ikvienam, kas parādās viņu izrādē, neatkarīgi no viņu lomas, būs jāņem vērā viņu klātbūtne. Automobiļu luksusa un augstākās klases tehnoloģiju standarti. Tie ir Audi A8 un Mercedes S klase. Tomēr, pirms sākam, mums ir jānoskaidro, kāpēc abas automašīnas atrodas blakus un kādi ir augstā prasību vērtējuma iemesli.
Patiesībā Mercedes jau sen ir nopelnījis šīs tiesības. Kopš Kaisers laikiem zīmols ir apzīmējis bagātību, skaistumu, tehnoloģijas un spēku – tas viss attiecas uz pašreizējo S-klasi. Audi situācija ir nedaudz atšķirīga. Uzņēmums ienāca šajā apsolītajā teritorijā tikai 1994. gadā un ienāca luksusa pasaulē ar “progresa tehnoloģiju palīdzību”. Jaunajā ceturtajā paaudzē A8 spilgti pauž šo filozofiju ar avangardiskiem risinājumiem.
No tradīcijas līdz revolūcijai
Pierādījumus tam diez vai varēs atrast dizainā, lai gan tā nav gluži taisnība, jo šāda vīzija prasa lielu tehnoloģisko meistarību. Tomēr īstā revolūcija paliek paslēpta zem plīvura. Slavenā alumīnija korpusa struktūra, kas nodēvēta par pirmās paaudzes Space Frame, ir kļuvusi par neapstrādātu korpusu, kas izgatavots no dažādu materiālu, piemēram, alumīnija un magnija sakausējumu, dažāda veida tērauda un, protams, labāk zināmā oglekļa. pastiprināti polimēri. kā ogleklis. Jaunajai arhitektūrai ir par 24% lielāka vērpes pretestība, taču tajā ir saglabāta Space Frame galvenā priekšrocība – vieglais svars. Tādējādi Audi turpina sekot pirmās paaudzes vīzijai – ražot vieglāko luksusa sedanu. Neskatoties uz to, ka A14 8 TDI Quattro sver tikai 50 kg, tas ir vieglāks par S 350 d 4Matic.
Bet A8 jau ir tradīcija izvirzīt jaunus mērķus. Sākotnēji vieglākais limuzīns, pēc tam sportiskākais un tagad inovatīvākais. Šī iemesla dēļ mūsu salīdzināšanas tests nesākas uz ceļa, bet gan starp pīlāriem un zem pazemes garāžas neona gaismām. Izmantojot A8, ir jāveic tik daudz iestatījumu, ka, pirms sākat, ir nepieciešams zināms laiks.
Vispirms jums jāpierod pie rotācijas vadības trūkuma MMI sistēmā - patiesībā zaudējumi ir diezgan pieļaujami. Tomēr fakts, ka tā tika pamesta un aizstāta ar kaut ko citu, pats par sevi nav iemesls apgalvot, ka jaunā vadības arhitektūra ir labāka. Tas noteikti ir fakts, ka, apstādinot transportlīdzekli, divu uzklāto skārienekrānu izvēlnēs var pārvietoties ļoti ātri un intuitīvi. Pieskaroties, displejs nedaudz nolaižas un reaģē uz kustību ar impulsu, lai apstiprinātu iestatīto komandu, un kolonnā ir dzirdams neliels klikšķis. Kāds laiks ir pienācis – ir nepieciešama tik sarežģīta digitālā transformācija, lai sasniegtu kaut ko tik analogu? Iepriekšējais smago metālu regulators radīja iespaidu, ka tas ir tik stabils, it kā automašīna varētu kalpot kā ieguldījums. Tas vairs nevar notikt pēc tam, kad pat gaisa kondicionēšanas sistēmas iestatījums mēģina "pagriezt pirkstu" ar saviem mazajiem pieskārieniem un bīdāmajām virsmām. Statiskā stāvoklī tas joprojām ir iespējams, taču braukšanas laikā liela funkciju klāsta pārvaldība, izmantojot daudzas izvēlnes, novērš uzmanību. Audi apgalvo, ka jauns braukšanas veids nozīmē jaunu lietotāja pieredzi, iespējams, ir taisnība. Taču īsts progress tiks panākts tikai tad, ja pārvaldībā viss tiks sakārtots, prioritāti piešķirot svarīgākajam, kas būs jāregulē – tas ir, ja tiks izvēlēts svarīgākais, nevis uzkrāj visas pieejamās iespējas.
Diemžēl, mijiedarbojoties ar S-klasi, lietas nav intuitīvākas, jo ir bīdāmās stūres pogas borta datora vadībai, palīdzībai un navigācijai, apgrūtinoša rotācijas un stumšanas vadības ierīču kombinācija, kā arī neliela skārienvirsma. Tas liek domāt, ka ir pienācis laiks nospiest sākuma pogu. Viņš iedvesa dzīvību sešrindu dīzeļa blokā, ko automašīna saņēma vasaras sejas uzlabošanas laikā. Tās jaudas pamats ir izteikts 600 Nm griezes momentā, ko mašīna sasniedz pie 1200 apgr./min. Tam nepatīk lieli apgriezieni pat dīzeļdzinējiem un pat pie 3400 apgr./min jau ir maksimāli 286 ZS. Tā vietā tas piepilda jūs ar vilci no tukšgaitas un spēcīgi reaģē, kad droseļvārsts ir ideālā harmonijā ar automātisko pārnesumkārbu, kas iet cauri deviņiem pārnesumiem ar zīdainu maigumu. Tas atbilst visam, ko S-klase izstaro un piedāvā cienīgi, tostarp vadītāja pozīcijai, kas stāv pietiekami augstu, lai redzētu uzliesmojošo motora pārsegu ar trīsstaru zvaigzni, it kā viņš vēlētos pacelties kosmosā. Par komfortu rūpējas pneimatiskā piekare, kas pasargā pasažierus no triecieniem un ierobežo virsbūves vibrācijas. Šajā ziņā S-klase ir klase pati par sevi.
Mums nevajadzētu brīnīties, ka šim Mercedes nav nopietnu ambīciju attiecībā uz dinamisku vadāmību. Mēs neesam pārsteigti, ka tā viegli maina virzienu, taču, cenšoties panākt maksimālu drošību uz ceļa, to dara bez īpašām ambīcijām pēc precizitātes ar netiešu stūrēšanu.
Salona platība ir pietiekama, bet ne pilnībā atbilst cerībām, materiāli un apdare ir augsta, bet ne izcila, bremzes ir spēcīgas, bet ne tik bezkompromisa kā Audi, dzinējs ir efektīvs, bet ne īpaši efektīvs – praksē ir vairākas jomas kuru S- Klase parāda savu vecumu. Tas attiecas pat uz aprīkojumu ar vadītāja palīgsistēmām, kas nav tik plašas kā Audi, un tajā pašā laikā neliecina par tādu pašu uzticamības pakāpi: testa brauciena laikā aktīvais joslu maiņas palīgs gribēja pastumt Corsa. - ne īsti. mēs iepazīstinām sevi ar ironisku terminu "iebūvēta priekšrocība" Mercedes īpašniekam.
A8 izmanto arī elektrību
Audi galvenokārt vada tiekšanos pēc izcilības. Lai vēl vairāk uzlabotu piedziņas efektivitāti, V6 TDI dzinējs tiek apvienots ar 48 voltu maigu hibrīdsistēmu. Pēdējam nav ambīciju pievienot dinamiku iekšdedzes motoram, kurš pats attīsta savus 600 Nm, attiecīgi 286 ZS. Protams, ne bez uzmundrinošas astoņu pakāpju pārnesumkārbas, kas reaģē ātrāk nekā Mercedes pārnesumkārba.
48 voltu sistēmā ietilpst 10 ampēru litija jonu akumulators un siksnas starteris-ģenerators. Tas nodrošina jaudu visām sistēmām, kad dzinējs nedarbojas – piemēram, "lidmašīnas" režīmā, kas var ilgt līdz 40 sekundēm, braucot ar ātrumu no 55 līdz 160 km/h, vai izslēdzoties, kad tuvojas. pie luksofora. Šo potenciālu parāda degvielas patēriņš testā 7,6 l/100 km – tas ir ārkārtīgi zems līmenis pat uz ne īpaši augstā S 8,0 d vidējā patēriņa fona 100 l/350 km.
Audi ir vēl viens trumpis - papildaprīkojumā pieejama AI šasija, kurā uz katra riteņa balstiekārtu tiek pārnests papildu spēks ar elektromehānisku ierīci, kas kompensē sasvēršanos griežoties vai apstājoties, kā arī briesmu gadījumā. sānu triecienā automašīna tiek pacelta uz sāniem par astoņiem centimetriem, lai trieciena enerģiju absorbētu cietākā ķermeņa apakšdaļa. Testa paraugs bija aprīkots ar standarta šasiju, kas, tāpat kā Mercedes, ietver pneimatisko balstiekārtu. Tomēr A8 iestatījumi ir stingrāki, izciļņiem kļūstot ciešākiem, bet virsbūves vadība ir precīzāka - katrā no režīmiem, starp kuriem nav būtiskas atšķirības. A8 paliek uzticīgs sev un ļauj S-klasei vēl vairāk palutināt savus pasažierus.
Tāpat kā tā kolēģim Porsche Panamera koncernā, ar kuru tam ir kopīga platforma, arī Audi A8 ir četru riteņu stūres sistēma. Stabilas uzvedības vārdā dinamiskos līkumos un, mainot joslas uz šosejas, aizmugurējie riteņi griežas paralēli priekšējiem riteņiem. Stingros pagriezienos tie griežas pretējā virzienā, kas uzlabo vadāmību un manevrēšanas spēju. Tas viss ir jūtams - arī pateicoties labai redzamībai - braucot pa sekundāru ceļu, kad nešķiet, ka kalna virsotnē būtu uzbraukusi automašīna, kas sver 2,1 tonnu un 10,1 kvadrātmetru platībā.
Tā vietā A8 jūtas daudz kompaktāks, saglabā neitrālu uzvedību, ātri pārvietojas, ir ārkārtīgi drošs un pārliecināts. Neticamu saķeri nodrošina arī visu riteņu piedziņas sistēma, kas parastas braukšanas laikā nodod 60 procentus griezes momenta uz aizmugurējo asi. Arī stūres atgriezeniskā saite ir virsū - īpaši uz iepriekšējā modeļa fona, kas bija diezgan nesaprotams. Tagad A8 sniedz skaidrus paziņojumus, bet neanalizē katru asfalta gabalu.
Īpaši jāpiemin spožais S klases LED apgaismojums un visaptverošā iekārta ar atbalsta sistēmām. Tomēr dažreiz pat diezgan nobriedušas sistēmas, piemēram, tā, kas skatās lenti, tiek izslēgtas, un digitālo indikatoru pārblīvētajā mirgošanā šī norāde var viegli palikt nepamanīta.
Tās ir tikai mazas lietas. Tomēr taisnība, ka tieši par to viņi runā, apgalvojot, ka ražo visnovatoriskāko luksusa limuzīnu. Vai A8 atbilst šīm prasībām? Viņš uzvar pārliecinošo S klasi. Bet pati pilnības būtība ir tā, ka tā nav sasniedzama. Neatkarīgi no jūsu ieguldītajām pūlēm.
SECINĀJUMS
1 Audi
Ideāls limuzīns? Audi nevēlas būt kaut kas mazāks un demonstrē visu, ko šobrīd var piedāvāt kā palīdzību, piedāvā daudz greznības un vadāmības. Uzvara tiek aprēķināta iepriekš.
2.Mercedes
Ideāla S klase? Tas nevēlas būt mazāks un pārspēj sāncensi piekares komfortā. Braukšanas aizture var atstāt mūs nemanāmus, bet tas neattiecas uz drošības aprīkojumu un bremzēm.
Teksts: Sebastians Rencs
Foto: Hanss-Dīters Zeiferts
