Testa brauciens Audi A8 50 TDI quattro: laika mašīna

Ar mūsu testu mēs vēlamies noskaidrot, vai šī automašīna ir kaut kas vairāk nekā 286 ZS viedtālrunis.

60. gados jaunajam Audi A8 būtu problēmas. Par ko? Jūs zināt, ka Vācijas ekonomikas brīnuma pēdējos gados bija tikai viens virziens - uz augšu. Un automašīna ir vispārējās labklājības kursa rādītājs. Pēc karjeras lēciena, algas palielināšanas un/vai aptuveniem ietaupījumiem un ietaupījumiem blakus nāk tētis ar jaunāko modeli, liekot zelta malām viegli kustēties. Rakstu maiņa ir skaidri redzama, kaut kas līdzīgs gada apļiem uz dzīvības koka. Tajā slēpjas neliela problēma ar ceturtās paaudzes A8. Tas izskatās pēc liela Audi un ir tik līdzīgs savam priekšgājējam, ka nepiederošie, kas nav pazīstami ar zīmolu, diez vai pamanīs izmaiņas.

Atveram durvis un brīnāmies

2018. gadā tā nav problēma – šodien daži cilvēki dod priekšroku, lai visi nepamanītu sava auto jaunināšanu. Tāpēc Audi visu izdarīja pareizi. Ārpusē nepārtrauktību uzsver masīvs radiatora režģis ar vienkāršu un stilīgu figūru.

Un iekšā? Atveram durvis un apbrīnojam gaismas spēli. Pat tradicionālisti, kuri laiku pa laikam izsmidzina aiz ausīm nedaudz RON 102. Degviela, horizontāla interjera arhitektūra, skārienekrāni no spīdīgas melnas plastmasas un visuresošs pogu un vadības samazinājums pat tos, kuriem ir pagātne, pārved uz nākotni.

Knock Knock. Nu jā…

Tomēr vecā labā skaļuma kontrole joprojām ir šeit. Patīkami griezt – ar rievotu perifēriju un mehānisku klikšķi. Kaut kas tāds, ar ko Audi lepojas, kopš viņu zīmols pārcēlās uz luksusa segmentu un parādīja turīgajiem, kādai jābūt stingrībai. Šajā gadījumā Ingolštates iedzīvotāji, šķiet, ir paņēmuši droseļvārstu - alumīnija apdares sloksne uz paneļa, nospiežot, nevarēja radīt tik blāvu skaņu, stūres rata cilindri un pogas varēja būt izgatavotas no metāla, nevis plastmasas, roku balsts vidū varētu justies cietāks. Tā, protams, ir mazumtirgotāja kritika, tāpēc jūs nedomājat, ka testētāji nav meklējuši visur.

Pārējais ir aptuveni 130 000 eiro vērtā augstākās klases testa auto salons ar taustei patīkamu ādu, Alcantara polsterējumu un dekoratīviem elementiem atvērtu poru kokā. Detaļas iederas bez jebkādām novirzēm, virsmas jūtas tikpat labi, kā izskatās pieskaroties. Neuzticīgi pirksti var sasniegt tālu aiz redzamām vietām, nejūtot nekādu vājumu.

Par virsmām runājot — rotējošie un pieskaršanās kontrolleri un tamlīdzīgi jau sen ir pagājuši — A8 īpašnieks pieskaras displejiem un raksta uz tiem ar pirkstiem. Un ne nekādā veidā, bet stikla un strūklas veidā. Piekarinātas uz atsperēm, ar atbilstošu spiedienu, tās ar elektromagnēta palīdzību izbīda par matiņu (burtiski). Tajā pašā laikā tie izstaro noteiktu toni. Tātad lietas nav daudz vieglākas nekā iepriekš, taču tās prasa vairāk tīrīšanas. Tie, kas ienīst pirkstu nospiedumus, kļūs traki, cenšoties tos noņemt veltīgi.

Ergonomika? Loģiski

No otras puses, funkciju vadība un uzraudzība kopumā, ieskaitot ārējā apgaismojuma vai palīgsistēmu individuālu iestatīšanu, ir ļoti labi paveikta. Un visbeidzot, tas ir saistīts ar skaidrām atsevišķām izvēlnēm un nepārprotamām etiķetēm, kaut arī daļēji nedaudz sarežģītiem slīdņiem, kas nesen ir kļuvuši plaši izplatīti, tostarp ventilācijas sprauslu kontrolei. Tomēr iesakām vispirms mierīgi vingrināties ar nekustīgu A8, jo atšķirībā no mehāniskajām vadības ierīcēm, kuras var izmantot pat mēreni apdāvināti cilvēki, pieskaršanās ekrāniem braukšanas laikā prasa uzmanību.

Un ir kam pieskarties. Piemēram, iestatījumi ērtiem sēdekļiem ar individuālu kontūru (nosaukums ir diezgan aprakstošs). Kustību uz priekšu un atpakaļ, atzveltni un masāžu kontrolē sēdekļa konsole, visam pārējam, kas nepieciešams, lai iekļūtu izvēlnē. Tas ir tā vērts, jo, tiklīdz pielāgotā konfigurācija ir pabeigta, A8 prasmīgi integrē savus pasažierus — ne garus, ne šaurus. Tas attiecas gan uz priekšējiem, gan aizmugurējiem sēdekļiem, jo ​​arī aizmugurējā rindā ir daudz vietas un ērti polsterēti sēdekļi. Pagarinātās versijas pircēji par papildu samaksu var pasūtīt guļamkrēslu labajā aizmugurējā pusē. Atrodoties tajā, varat novietot kājas uz sēdekļa atzveltnes sev priekšā, un tās tiks sasildītas un masētas. Arī parastie griestu lukturi ir pagātne, A8 ir aprīkots ar matricas LED fona apgaismojumu, tas ir, septiņiem atsevišķiem, vadāmiem, izmantojot planšetdatora elementu.

Tev taisnība, ar to pietiek. Laiks iet. Nospiediet starta pogu, pavelciet pārnesumkārbas sviru un sāciet. Trīs litru V6 TDI zemas slodzes it kā sev kaut kur tālu nomurmina un velk 2,1 tonnas smagu automašīnu ar pienācīgu 286 ZS autoritāti. un 600 ņūtonmetri. Kāpēc šo A8 sauc par 50 TDI? Tam nav nekāda sakara ar darba slodzi vai jaudu. Turpmāk Audi atsauksies uz modeļiem neatkarīgi no piedziņas veida ar jaudas diapazonu kilovatos. Piemēram, 50 atbilst 210–230 kW. Vai tas ir skaidrs? Jebkurā gadījumā mērījumi rāda, ka ar dinamiskajiem rādītājiem viss ir kārtībā: no nulles līdz simtam sešās sekundēs.

TDI dzinējs bauda mīkstu, nevis pārāk stingru atbalstu pazīstamajai astoņu pakāpju automātiskajai ZF, ko Audi ļaudis ir pasūtījuši ar tendenci uz ērtāku, nevis sausu manierēm. Vismaz asās akseleratora pedāļa komandas nedaudz mīkstina transmisija, kas ļauj izvairīties no skarbām reakcijām. Pat sporta režīmā automātika aiztaupa sevi no sausās dubultā sajūga pārslēgšanas imitācijas vai nervoziem grūdieniem lēnas braukšanas vai sporta priekšnesumu laikā, it kā teiktu: man ir griezes momenta pārveidotājs – un ko darīt? Turklāt pārnesumkārba prasmīgi rāpo pa sastrēgumiem, klusi un vienmērīgi pārslēdz pārnesumus paātrinājuma laikā, atrod tieši vajadzīgo pārnesumu attiecību un saglabā atdalījumu no dzinēja un inerci diapazonā no 55 līdz 160 km/h. Tā sauktajam " Planējot" no Audi, viņi izlaida papildu elektrisko eļļas sūkni, pateicoties kuram pārnesumus var mainīt pat tad, kad dzinējs ir izslēgts.

48 volti un quattro

Šajā gadījumā A8 izmanto 48 voltu tīklu kopā ar siksnas piedziņas startera ģeneratoru un litija jonu akumulatoru (10 Ah), kas to padara par tā saukto. "Viegls hibrīds", tas ir, bez dzenošo riteņu papildu elektriskā paātrinājuma. Drīz būs pieejams īsts spraudņu hibrīds. Pat tagad A8 standartaprīkojumā brauc ar četriem riteņiem (ar bāzes griezes momenta sadalījumu 40:60), un par papildu samaksu sporta diferenciālis kavē vadāmību, novirzot griezes momentu uz aizmugurējiem riteņiem.

Vai traucē kontrolēt? Tas ir stūres sistēmas darbs, kura darbība nekad neizvirzās priekšplānā un prasmīgi veicina kopējo līdzsvara iespaidu. Ne resns, kā limuzīnā, ne sportisks, viņš ir koncentrējies uz to, kas viņam jādara - vienkārši vadīt automašīnu, pat pilnpiedziņas opcijā. Tas ir pārsteidzoši, cik viegli ir novietot 5,17 m mašīnu neatkarīgi no tā, vai tā atrodas ātros līkumos vai šaurās vietās ar ceļa remontdarbiem. Tas, protams, nemaina reālos gabarītus, kas joprojām nedaudz nosedz rotējošos aizmugurējos riteņus. Piemēram, manevrējot stāvvietā – ar virtuālu garenbāzes saīsināšanu, kas samazina pagrieziena apli par aptuveni metru. Braucot ar lielāku ātrumu, šī funkcija uzlabo stabilitāti, pagriežoties tajā pašā virzienā.

Stabilitātes ziņā ir šasija ar AI Aktiv pilnībā aktīvu, elektromehānisku versiju, lai arī tā netiek piedāvāta pirmo reizi. Atkarībā no vadītāja vēlmēm un situācijas uz ceļa, viņš var iekraut vai izkraut katru riteni atsevišķi, izmantojot elektriskās piedziņas, un tādējādi aktīvi un optimāli pielāgot ķermeņa augstumu. Sānu trieciena briesmu gadījumā sistēma paaugstina triecienam pakļauto pusi par astoņiem centimetriem un tādējādi pretojas uzbrukumam, izmantojot mīksto pusi, izmantojot stabilu dibenu un slieksni.

Tas apstājas kā M3

Tās ir interesantas īpašības, taču testa automašīnai ir standarta šasija ar pneimatisko piekari un adaptīvajiem amortizatoriem. Tā ir problēma? Nē, tieši otrādi – tas uztur virsbūvi mierīgu un atbalsta dinamisku braukšanas stilu, ļaujot adekvāti kustēties, nomācot sekojošās vibrācijas un pēkšņus triecienus. Labi, īsi sitieni uz ietves ielāpiem un sānu savienojumiem apvienojumā ar diskrētu piesitienu joprojām pārkāpj barjeru, taču Audi lielajiem modeļiem nekad nav bijis samtaini mīksts brauciens, un numurs ceturtais paliek uzticīgs šai tradīcijai.

Tāpat kā transmisija un stūre, arī piekare ir vienkārši noregulēta tīri, bez efektiem vienā vai otrā virzienā – tas ir apvienots ar harmonisku režīmu gradāciju starp komfortablu un sportisku. Jebkurā situācijā vadītājs saglabā saikni ar ceļu un vienmēr jūtas kā vadītājs, nevis pasažieris. Lai arī ar savu kluso atmosfēru, ātrumu un lielo attālumu A8 ir konkurents ātrvilcieniem, nepieciešamības gadījumā tas enerģiski lido starp piloniem ceļa dinamikas testos vai apstājas BMW M3 līmenī. Apsveicam dalībniekus no Minhenes.

Palīgi visur

Tomēr jaunā A8 spēcīgākajam pārdošanas punktam ir jābūt palīgu tēmai – piedāvājumā līdz pat 40 sistēmām (dažas no kurām izseko automašīnu pagriezienus, velosipēdistus un krustojumu). Lai gan šķiet, ka tas nevarēs izmantot savu 3. līmeņa bezsaistes funkciju komplektu, tostarp AI Pilot Jam, mums jau ir bijusi iespēja piedzīvot šādu izmēģinājumu, kaut arī īsu laiku.

Iesācējs jūtas pilnīgi nepieskaries automašīnai, kad viņš brauc ar noteiktu ātrumu, ko ierobežo ceļa zīmes vai atbilstoši maršruta profilam. To visu pavada aktīva saķere ar jostu, kas tomēr rada vienveidīgas gluduma vietā izciļņu iespaidu. Turklāt A8 dažreiz ir problēmas atpazīt sānu zīmes vai atvainoties par sensoru daļēju atvienošanu.

Visaizraujošākie ir izcili matricas LED lukturi ar pretapžilbinošām tālās gaismas, kas spilgti un vienmērīgi (izmantojot navigācijas datus) apgaismo taisnus posmus, līkumus un krustojumus. Tajā pašā laikā tie pasargā pretimbraucošo satiksmi no apžilbināšanas un ar papildu lāzera stariem atrisina tālsatiksmes problēmu. Šajā laikā pilots kontrolē dažādas funkcijas, izmantojot balss komandas, piemēram, viņš var noregulēt temperatūru vai pasūtīt tālruņa zvanus, kas jāsagatavo, savukārt ekrānā, izmantojot spidometru, uzrauga automašīnai nosūtīto maršrutu, kā arī padomus ekonomiskākai braukšanai. ...

Un kaut kas sarūgtinošs: 6500 EUR vērtās Bang & Olufsen mūzikas sistēmas skaņa. Tiesa, viņa mēģina izveidot aizmugurējo akustiku ar īpašu skaļruņu palīdzību, taču rezultāts nav īpaši iespaidīgs - ne klasiskajā, ne populārajā mūzikā. Tomēr viedtālrunis viegli savienojas ar sistēmu un ietaupa vietu viduskonsolē, kur tas uzlādē indukciju un ļauj runāt augstākā līmeņa brīvroku režīmā.

Vai A8 kļūst par mobilo viedtālruni? Atbilde ir skaidra: jā un nē. Neskatoties uz moderno izskatu un ergonomiku, revolūcija ir atlikta. Pretī automašīna piedāvā visu veidu palīgus, pienācīgu komfortu un pat dinamikas pieskārienu luksusa klasē. Kas aiz aizkariem ar zelta malām būtu izraisījis dažus skaudīgus izsaucienus.

NOVĒRTĒJUMS

Jaunais A8 ir glīti izstrādāts evolucionists, nevis viedtālrunis uz riteņiem. Tas pārvietojas ērti, ātri, droši un ekonomiski, taču tas arī parāda, ka vēl tāls ceļš ejams, līdz vadītājs var saņemt perfektu palīdzību.

Korpuss

+ Liela vieta priekšā un aizmugurē

Kopumā augstas kvalitātes meistarība

Ergonomisks sēdeklis

Loģiskā izvēlnes struktūra

– Skārienvadības funkcijas ir daļēji nepraktiskas un novērš uzmanību braukšanas laikā

– Augstākā audio sistēma vīlusies

Komforts

+ Ērta balstiekārta

Lieliskas vietas

Zems trokšņa līmenis

Jauks gaisa kondicionieris

"Neliels riteņu sitiens."

Dzinējs / transmisija

+ Kopumā vienmērīgs un kluss V6 dīzeļdzinējs

Elastīga automātiskā pārnesumkārba

Laba dinamiskā veiktspēja

Ceļošanas uzvedība

+ Precīza četru riteņu stūrēšana

Augsts satiksmes drošības līmenis

Perfekta saķere

Harmoniskie braukšanas režīmi

drošība

+ Daudzas atbalsta sistēmas, lielisks ieteikumu saraksts

Lielisks piedāvājumu saraksts

Ļoti labi bremzēšanas ceļi

– Asistenti dažkārt nestrādā

ekoloģija

+ Pārraide ar mērķtiecīgu maiņas stratēģiju

Efektivitātes pasākumi, piemēram, inerces fāzes ar izslēgtu motoru

Salīdzinoši zemas izmaksas šīs klases automašīnai.

Izdevumi

- Dārgas ekstras

Teksts: Jorn Thomas

Foto: Hanss-Dīters Zeiferts