Testa brauciens Audi A6 2.0 TDI Ultra vs Mercedes E 220 Bluetec: izmaksas? Izcili zems!

Tikai pirms desmit gadiem, kad runa bija par augstākās klases piecu litru Audi un Mercedes sedaniem, mēs domājām par īpaši jaudīgām S6 un E 500 versijām. Šodien mēs saucam 5 litrus uz 100 km patērējošu A6 2.0 TDI. Ultra un E 220 Bluetec, kas var būt efektīvi, mums neko neliedzot.

Visu teorētiķu, kas tic pasaules sazvērestībai, dziļa pārliecība, ka divu ekonomisko modeļu vienlaicīgā parādīšanās nav nekas nejaušs. Vienkārši Audi un Mercedes izstrādātāji iedziļinājās savu galdu atvilktnēs. Tūlīt zem zemas kaloritātes picas receptes, instrukcijas elektromobiļa izveidei ar autonomo nobraukumu 700 km un cenu 15 eiro un globālo klimata pārmaiņu novēršanas plānu viņi atklāja un izveda dzeltējušu tehnisko dokumentāciju luksusa limuzīniem ar piecu litru patēriņu. Tā pastāv jau kopš 000. gadu vidus, taču slepenas vienošanās ar naftas nozari gadu desmitiem kavē tās īstenošanu.

Visi pārējie, kas netic šādām sazvērestībām, var mūs viegli apbrīnot. Šobrīd Audi A6 Ultra un Mercedes E 220 Bluetec atgriežas no ceļa un sporta maršruta, lai noteiktu zemākās iespējamās izmaksas. Divi lieli sedani ar greznu iekārtojumu, 190 un 170 zs. un pašmasa vairāk nekā 1,7 tonnas. Abi ar uzmanīgu un ekonomisku braukšanu veica 412 kilometrus. Audi degvielas sūkņa smidzināšanas pistole noklikšķina pēc nedaudz vairāk kā pusstundas. Tad būs nepieciešama neliela pacietība un prasme piepildīt tvertni līdz malai, kā tas bija sākumā. Tomēr arī tad tas neiegūst vairāk par 20,19 litriem, kas ir 4,9 l / 100 km. Mercedes mums izdodas uzpildīt 23,01 litru, un aprēķins parāda patēriņu 5,6 litri / 100 km. Patiešām, abi modeļi pārsniedz reklamēto 4,4L/100km robežu, bet dārgie draugi un sazvērestības teoriju piekritēji, tas ir lielisks sasniegums diviem augstākās klases automobiļiem!

Pat vidējais patēriņš visā testā, kas ir 6 A6,8 un 220 l / 7,5 km E 100 Bluetec, ir līdzvērtīgs mazām automašīnām, piemēram, Ford Ecosport 1.5 TDCi (6,8 l / 100 km) vai Peugeot Partner Tepee HDi 115 (7,5 l / 100 km). Pat salīdzinot ar iepriekšējām A6 2.0 TDI un E 220 Diesel versijām, ir progress, lai arī mazāks. Tādējādi Audi Ultra pakotnei ir 0,5 l/100 km pārsvars salīdzinājumā ar iepriekšējo 2.0 TDI ar manuālo pārnesumkārbu, un E 220 Bluetec ir par 0,3 l/100 km ekonomiskāks nekā parastais 220 CDI ar septiņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Un tas notiek bez klientam pilnīgi nekā.

Uz šo sasniegumu fona taupības pasākumi šķiet gandrīz nenozīmīgi. Audi svarīgākais ir tas, ka modelis saņēma jaunizstrādātu septiņu pakāpju divu sajūgu pārnesumkārbu. Tas palielina piedziņas efektivitāti ar mazāku berzi un divām atsevišķām eļļas ķēdēm – vienu diviem sajūgiem, mehatroniskajam modulim un eļļas sūknim, bet otru pārnesumu komplektiem un diferenciālim. Efektīvajā režīmā S-tronic pārnesumkārba pārslēdzas tukšgaitā, kad drosele tiek atlaista (it kā automašīna brauktu, izmantojot maksimālo inerci). Ir arī centrbēdzes svārsts, kas pazīstams no Efficient Dynamics Edition variantiem. BMW. Un S-tronic A6 tas neitralizē vibrācijas, kas rodas, braucot zemā ātrumā, un tādējādi ļauj braukt ar īpaši mazu ātrumu. A6 ar to tiek galā ļoti labi – tieši virs tukšgaitas auto sāk gludi vilkt. Bet ne pārāk vardarbīgs, jo tas bremzē "ilgo" pārnesumkārbu un dzinēja veiktspēju. Tikai pie 1750 apgr./min gludais divu litru agregāts sasniedz maksimālo griezes momentu 400 Nm.

Mercedes un mierīguma spēks

Ar nedaudz skaļāku E 220 Bluetec 400 Nm plato jau ir pieaudzis līdz 1400 un ilgst līdz 2800 apgriezieniem minūtē. Vēl pirms tur bija turbokompresors, to pilnībā izdzēsa septiņu pakāpju automātika ar griezes momenta pārveidotāju. Ar to Mercedes modelis paātrinās agresīvāk. Šeit ir arī degvielas taupīšanas detaļas: piemēram, automātiskā pārnesumkārba pārslēdz pārnesumus saskaņā ar īpaši efektīvu pārslēgšanās stratēģiju, kas galvenokārt ir vērsta uz to, lai nepieprasītu lielu dzinēja apgriezienu skaitu. Kad tas saduras ar slēdžu plāksnēm, automāts reaģē ar, teiksim, nomāktu eiforiju. Pat ja tā nav jēgas augstiem apgriezieniem, jo ​​170 zirgspēki ir pieejami pie 3000 apgriezieniem minūtē. Tāpat kā Audi A6 Ultra, arī E 220 Bluetec pārnesumu skaitļi ir tik gari, ka, braucot uz 200 km / h uz automaģistrāles, dzinējs griežas tikai ar 2500 apgriezieniem minūtē.

Citi ekonomiskie triki E-klasē pieticīgi aprobežojas ar zemas pretestības riepām un priekšējiem radiatora slēģiem, kas aizveras, kad dzesēšanai nav nepieciešama gaisa plūsma, tādējādi samazinot gaisa pretestību. Tas ir standarta sporta balstiekārtas mērķis, ar kuru Bluetec samazina pretimbraucošo gaisa plūsmu par 15 mm zemāk. Toties testa auto ir aprīkots ar pneimatisko piekari – par papildus samaksu (4084 levas), bet ar izcilu sniegumu. Tikai ar šķērseniskiem savienojumiem reaģē nedaudz asi, bet tā ir sistēmas iezīme. Atšķirībā no stingrāka Audi, Mercedes modelis ar savu samtaino maigumu un bez svārstībām neitralizē gan īsos, gan garos viļņus uz ietves – gan pilnībā, gan pilnībā noslogotu.

Attiecīgā slodze testa mašīnā ir ierobežota līdz nieka 396 kilogramiem. Turklāt bagāžnieka tilpums šeit ir mazāks un ir 490 litri. Tas ir tāpēc, ka Bluetec Euro 6 versijās Adblue tvertne atrodas zem bagāžas nodalījuma grīdas, tāpēc nav 50 litru "pagraba", ko Mercedes klasificētu kā bagāžas nodalījumu.

Ultra ir jaunais normalitātes nosaukums

A6 atbilst Euro 6 prasībām, nekādā veidā neietekmējot piedāvāto telpu. Kopumā vienīgās grūtības sazināties ar testa iekārtu ir diezgan estētiskas - tie ir milzīgi "Ultra" uzraksti abās korpusa pusēs. Tajos Audi publiski deklarē modeļa svarīgo un neatkarīgo lomu – kamēr Mercedes piedāvā gan E 220 CDI, gan E 220 Bluetec, A6 2.0 TDI tiks ražots tikai ekonomiskā versijā.

Tajā modelis maksā apmēram 2000 leva vairāk, tas ir jaudīgāks par 13 Zs. un saglabā zināmās stiprās puses. Priekšrocība - 131 zirgspēks un 651 kilograms mazāk nekā E-klase - izpaužas ātrākā paātrinājumā. Atšķirībā no Mercedes modeļa OM 6, Audi XNUMX litru motors griežas vieglāk, un S-tronic transmisija spontāni reaģē uz pārslēgšanas komandām. Šis dinamiskais raksturs tiek apvienots arī ar veiklāku vadāmību, ar kuru AXNUMX neuzkrītoši ātri un ārkārtīgi droši pārvietojas pa ceļu. Pagaidām nav atsauksmes par stūrēšanu.

E-klase līkumus uzņem mierīgāk, taču ar autentiskāku sajūtu. Auto ātros līkumus risina profesionāli, nevis entuziastiski – ar nelielu nepietiekamu pagriežamību, bezkompromisu drošību un kompetentā ESP sistēmas kontrolē. Abi modeļi piedāvā bagātīgu atbalsta sistēmu arsenālu, kas atstāj maz iespēju vadītājam iekļūt negadījumā. Vēl jo vairāk dīvaini, ka 100 km/h testā un karstajās bremzēs E-klase atzina nelielu bremzēšanas ceļa palielinājuma vājumu par 1,9 metriem.

Mēs piebilstam, ka abas automašīnas piedāvā vienādu ietilpību salonā, izcilu meistarību, labu ergonomiku (izņemot tādas detaļas kā MMI izvēlne A6 un borta dators E klasē) un ir aptuveni vienlīdz dārgas.

Galu galā Ultra uzvar, parādot, cik ekonomiska var būt augstākā klase, ja pircējs neatsakās no kaut kā būtiska. Ja neticat, pārliecinieties paši, pārbaudot stūri aiz stūres. Jūs to nevarat nejust – pat ja jums šķiet, ka tas viss ir daļa no sazvērestības.

SECINĀJUMS

1 AUDI

530 punkti

Milzīgā nauda un pūles, ko Audi iegulda dzinēju attīstībā, labi atmaksājas. Īpaši ekonomisks, tomēr temperamentīgs un plūstošs A6 Ultra vainago uzvara. Nelielus balstiekārtas komforta trūkumus kompensē ievērojami zemākas izmaksas.

2 Mercedes

516 punkti

Ja jūsu pretinieks ir A6, jums nav tiesību izrādīt vājumu. Taču 220 Bluetec tos var atļauties – mazāka kravnesība, augstākas izmaksas un augstāka cena (Vācijā). Komforta ziņā modelis joprojām ir etalons, savukārt jaudīgā un klusā piedziņa pārliecina.

Teksts: Sebastians Rencs

Foto: Hanss-Dīters Zeiferts

Mājas " Raksti " Tukšas vietas » Audi A6 2.0 TDI Ultra vs Mercedes E 220 Bluetec: izmaksas? Izcili zems!