Testa brauciens Audi A4 Allroad vs VW Passat Alltrack: augsts stils

Divu furgonu, kas ieguvuši SUV modeļu īpašības, salīdzinājums

Audi A4 Allroad un VW Passat Alltrack ir radīti, lai apvienotu augstās sēdvietas un bezceļa īpašības ar universālu noderīgajām īpašībām. Testa benzīna varianti ar jaudu vairāk nekā 200 ZS.

Riskējot nepatikt, pieņemsim, ka SUV modelim ir ne tikai priekšrocības. Salīdzinot ar diezgan apjomīgo ārpusi, iekšējā telpa bieži ir vidēja, un liela priekšējā daļa palielina degvielas patēriņu un samazina dinamisko veiktspēju. Ja vēlaties vienkārši sēdēt augstāk, vislabākais variants ir kāds no universāliem, piemēram, Passat Alltrack vai jaunais Audi A4 Allroad – ar tiem jūs vismaz saglabāsit sajūtu, ka jebkurā brīdī varat uzkāpt augšā. virsotnes un skarbi tuksneši (vai vismaz kāds stāvs grants laukums).

Salīdzinot ar Avant universāla sākuma bāzi, garās kājas A4 ir par 34 mm lielāks klīrenss, bet lielākie riteņi nodrošina vienpadsmit milimetrus. Allroad 2.0 TFSI ir pirmais modelis, kas izmanto jauno Quattro transmisiju, ko Audi inženieri izstrādājuši garenvirziena dzinēju modeļiem. No pastāvīgās dubultās transmisijas radās "pastāvīgi pieejamā dubultā transmisija", kas nozīmē, ka, tāpat kā ar Passat 4Motion sistēmu un citiem konkurējošiem modeļiem, A4 visbiežāk brauc kā priekšējo riteņu piedziņas automašīna. Aizmugurējā ass tiek izmantota tikai tad, kad palielinās vajadzība pēc saķeres.

Jaunā Quattro sistēma ļauj ietaupīt līdz 0,3 litriem degvielas uz 100 km.

Divkāršā pārvades sistēma ir daudz sarežģītāka nekā parastais dizains. Lai samazinātu berzes zudumus un līdz ar to arī degvielas patēriņu, Audi priekšējo riteņu piedziņas režīmā atvieno dzenskrūves vārpstu un aizmugurējās ass diferenciāli. Lai to izdarītu, pie izejas no pārnesumkārbas tiek atvērts plāksnes sajūgs, un papildu pirkstu sajūgi atbrīvo diferenciāli, un tas pārstāj griezties. Lai mainītu divkāršās transmisijas režīmu, pirms aizmugurējo sajūgu ieslēgšanas vispirms tiek aizvērts priekšējās plāksnes sajūgs, kas pagriež tukšgaitas komponentus.

Jaunajam Quattro Audi sola degvielas ietaupījumu līdz 0,3 l/100 km un plāno šo sistēmu izmantot arvien vairāk citos modeļos. Tomēr labākais šajā ziņā ir tas, ka vadītājs neko nejūt no sarežģītās sajūgu horeogrāfijas. Vadības elektronika jau iepriekš aprēķina vajadzību pēc saķeres palielināšanas uz pussekundi – piemēram, vadītājam līkumā nospiežot akseleratora pedāli. Tāpēc testa braucienos par griežamajiem riteņiem vispār netika runāts - tāpat kā nevienmērīgā uzvedība uz ceļa gausās elektronikas dēļ.

Allroad ar tiekšanos pēc liela ātruma

252 ZS TFSI dzinējs jūs varat viegli likt riteņiem griezties. Nedaudz virs tukšgaitas, tas darbu uztver nopietni un, braucot ar lielāku ātrumu, nezaudē ne mazāko vēlmi palielināt ātrumu – tas ir kaut kas tāds, ko pēc noklusējuma negaidāt no turbodzinēja. Ne mazāk pārsteidzošs ir fakts, ka augstāko smaguma centru dizaineri nekompensēja ar neērtu piekares stingrību.

Neskatoties uz saviem 18 collu riteņiem, Allroad izdodas neitralizēt bedrītes ietvē un uzrāda zināmu stingrību tikai tad, kad gaita ir ērta. Turklāt Audi modelis pārsteidz ar spēcīgo bremžu slīpumu, kas nemazina tā darbību pat pie lielas slodzes. Taču līdz ar uzvedību uz ceļa sāk manīt virsbūves kāpumu – līkumos Allroad strauji sliecas uz sāniem, un, izslēdzot ESP, tā aizmugure sāk baroties. Apvienojumā ar tūlītēju, bet sterilu sajūtu ap stūri, automašīna ir tikpat nervoza un mazāk pakļauta varonīgiem pagriezieniem nekā parastais Avant.

Mierīgs Passat

Šeit Passat reaģē daudz paredzamāk, paliek mierīgs robežbraukšanas režīmā un tomēr testā ātrāk rāpo gar piloniem. Tajā pašā laikā Alltrack neizrāda vēlmi dzīties pēc perfektās līnijas līkumos. Ne tas, ka tā 32 litru turbodzinējam būtu problēmas - neskatoties uz XNUMX ZS deficītu. Arī VW modelis izskatās vairāk nekā labi motorizēts. Tomēr tā septiņu pakāpju divsajūgu pārnesumkārba pārslēdz pārnesumus vienmērīgāk un atšķirībā no Audi asās septiņu pakāpju S tronic, vairāk jūtas kā griezes momenta pārveidotāja automātika.

Ar mierīgu braukšanas sajūtu Passat lieliski pārī ar netiešāku, tomēr labāku stūres sajūtu uz ceļa, kā arī vēl līdzsvarotāku piekares komfortu. Jo īpaši standarta adaptīvie amortizatori ar īsām sānu malām uz asfalta reaģē atsaucīgāk, novēršot lielāku ķermeņa kustību garu viļņu gadījumā uz asfalta. Un, lai gan Audi četru cilindru motors izvirzās priekšplānā akustikas ziņā ar atvērtu droseļvārstu, VW dzinējs izklausās jaukāk, bet patīk vairāk par 0,3 l / 100 km.

Apakšējais Alltrack, Top variants

Pretējā gadījumā Alltrack, kas aizsargāts ar plastmasas plāksnēm un pacelts par 28 milimetriem, saglabā Variant pazīstamās labās īpašības. Tas sākas ar piedāvāto salona telpu – lai gan tas ir tikai par trim centimetriem garāks nekā A4, pateicoties tā šķērsvirziena dzinēja izkārtojumam, Passat piedāvā daudz vairāk dzīves telpas. Pirmkārt, no tā gūst labumu otrās rindas pasažieri, kuri sēž skaisti polsterētos aizmugurējos sēdekļos, gandrīz kā dārgās automašīnās. Arī bagāžnieka tilpums ir daudz lielāks (639 pret 505 litriem); turklāt to ir vieglāk lietot, pateicoties plašākai atvērumam. Ja vēlaties iekraut vairāk mantu, varat nospiest pogu sānos, pēc tam aizmugurējās sēdekļu atzveltnes diezgan ātri salocīsies pret atsperi.

Patiešām, Audi gadījumā trīs aizmugurējā sēdekļa atzveltnes daļas tiek atbrīvotas, nospiežot pogu, bet pēc tam tās ir jānoloka manuāli. Savukārt A4 kvalitāte kopumā tiek uztverta kā izcila - piemēram, sīkas lietas bagāžniekā tiek nostiprinātas ar tīkliem vai siksnām, lai neslīdētu, un ruļļa pārsegs iekraušanas un izkraušanas laikā tiek elektriski pacelts un pēc tam atkal nolaižas. Informācijas un izklaides sistēmas vadības ierīces un displeji izskatās vēl labāk nekā jau tā ārkārtīgi solīdajā Passat.

Skārienekrāns pret rotējošu kontrolieri

Lai arī VW un Audi informācijas un izklaides komponenti tehniski ir ļoti līdzīgi, abi grupas zīmoli izmanto dažādus funkciju vadības veidus. Kamēr VW paļaujas uz skārienekrānu ar nedaudz rupju, bet ārkārtīgi intuitīvu izvēlņu struktūru, Audi izmanto MMI rotācijas spiediena kontrolieri. Tā kā monitoram nav jāpieskaras, to var novietot pietiekami augstu un tādējādi mazāk novērst uzmanību. No otras puses, A4 izvēlnes ir sarežģītākas, un, tāpat kā funkciju vadīšanai no spiedpogas stūres, ir vajadzīgs laiks, lai pierastu.

Un jāpārvalda patiešām daudz lietu: līdztekus visaptverošai sakaru sistēmai ar daudzām tiešsaistes funkcijām, tostarp mūzikas portālu Napster, Audi entuziasti ir pārsteigti par plašo atbalsta sistēmu klāstu, kas gandrīz pārspēj gandrīz visu ceļu. pārbaude. Tā adaptīvā kruīza kontrole automātiski nosaka kameras ierakstītos ātruma ierobežojumus; Avārijas gadījumā Pre-Sense sistēma automātiski apstājas ar ātrumu līdz 85 km / h vai palīdz vadītājam izvairīties no sadursmes, stūrējot stūri brīvā koridora virzienā. Ja tas būs piedzīvojums, vismaz tas ir droši.

Tomēr Passat dara to, ko prot vislabāk – pārslēdz dubulto transmisiju un paliek mierīgs. Ar zemākām cenām un bagātīgāku standarta aprīkojumu tas paceļas uz augšu. Lai gan tas ir tikai augstākais pakāpiens uz uzvarētāju kāpnēm.

Teksts: Dirks Gulde

Foto: Hanss-Dīters Zeiferts

Novērtējums

VW Passat Alltrack 1 TSI 2.0 Motion — 436 punkti

Plašais un praktiskais Alltrack pārsteidz ar tā kluso vadāmību uz ceļa, kā arī ar augstu komforta līmeni vadībā un balstiekārtā.

2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI - 430 punkti

Spēcīgais un cēls Allroad aizrauj tehnoloģiju cienītājus ar plašu savienojamības iespēju klāstu. Tomēr tā izturēšanās uz ceļa cieš no paaugstinātā klīrensa un arī maksā ievērojami vairāk.

tehniskas detaļas

1. VW Passat Alltrack 2.0TSI 4Motion	2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI
Darba apjoms	1984 cc	1984 cc
Jauda	220 ZS (162 kW) ar 4420 apgriezieniem minūtē	252 ZS (185 kW) ar 5000 apgriezieniem minūtē
Maksimums griezes moments	350 Nm pie 1500 apgriezieniem minūtē	370 Nm pie 1600 apgriezieniem minūtē
Paātrinājums 0-100 km / h	7,0 ar	6,2 ar
Bremzēšanas attālumi ar ātrumu 100 km / h	36,8 m	34,8 m
Maksimālais ātrums	231 km / h	246 km / h
Vidējais patēriņš degviela testā	9,6 l / 100 km	9,3 l / 100 km
Bāzes cena	€ 42 975 (Vācijā)	€ 48 750 (Vācijā)