AUDI A3 SPORTBACK: PIEMĒRO CIMDU

Ļaunprātīgs dizains, dinamiska vadība

Kad jūs iekāpjat automašīnā un jūtat, ka tas ir pielāgots jūsu vajadzībām un ka esat jau pieradis, tad kāds ir paveicis labu darbu. Un, kad katrs nākamais pagrieziens liek tam vēl drosmīgāk uzbrukt, lai izbaudītu braukšanas vieglumu, tas nozīmē, ka automašīna ir patiešām forša.

Aprakstītās emocijas piedzīvoju, braucot ar jauno Audi A3 Sportback, vienu no “braucīgākajiem” C segmenta pārstāvjiem (iepriekšējās paaudzes testu skatīt ŠEIT). Audi testējot jauno A3, mums bija iespēja izmēģināt lielu daļu no zīmola luksusa autoparka.

Brālis Golfs bija pats pazemīgākais pieejamais dalībnieks, taču braukšanas sajūtas un braukšanas prieka ziņā viņš noteikti bija mans favorīts.

Akūta

Neskatoties uz to, ka jaunais Audi A3 ir veidots uz tās pašas platformas kā tā priekšgājējs (MQB), jaunais Audi A3 izskatās daudz ļaunāks. Izmēri ir gandrīz identiski – garums pieaudzis tikai par 4,34 cm līdz XNUMX m, bet formas kļuvušas daudz asākas un sportiskākas, kas padara auto klātbūtni uz ceļa pamanāmāku. Priekšpusē dominē milzīgs režģis, ko sānos papildina plašas ventilācijas atveres sportiskā stilā. Kā likums, Audi priekšējie lukturi ir viens no galvenajiem dizaina elementiem un papildina "ļauno" izskatu. Digitālās dienas gaitas gaismas ir integrētas matricas LED priekšējos lukturos, kas pielāgojas nakts satiksmei.

Tie sastāv no trim komponentiem ar piecām gaismas diodēm katrā segmentā, veidojot atšķirīgu grafiku. Interesants dizaina akcents ir plašāka durvju līnija zem logiem, uzsverot spārnu platumu un stabilu ceļa leņķi.

Digitāli

Interjers ir stipri digitalizēts, bet neizskatās pārāk līdzīgs jaunajam Golf. Ingolštates bāzētie inženieri tomēr bija piesardzīgi un atstāja fiziskas pogas automašīnas pamatfunkcijām, pretstatā pilnībā skārienjutīgajam Volkswagen.

Tāpēc darbs ar multimediju saturu, kas citādi ir nedaudz mulsinošs, ir vienkāršs. Vismaz jums nav jādodas uz vairākām izvēlnēm, piemēram, lai mainītu temperatūru salonā. Iekšējā telpa ir laba segmentam, vācieši saka, ka tā ir pieaugusi, neskatoties uz identiskajiem ārējiem izmēriem. Bagāžnieks palika nemainīgs, tā 380 litri.

Testa automašīna bija aprīkota ar 1,5 litru benzīna dzinēju ar jaudu 150 ZS. un 250 Nm kombinācijā ar 7 pakāpju automātisko sajūga automātiku ar priekšējo riteņu piedziņu.

Leģendārais quattro būs pieejams vēlāk A3. Šis velosipēds mazam hečbekam nodrošina diezgan pieļaujamu dinamiku, taču mani ļoti pārsteidza degvielas patēriņš - 6,4 litri uz 100 km pilnīgi jauna un neattīstīta auto borta datorā. Tiešs dīzeļa sasniegums, kas tikai par desmito daļu atšķīrās no Audi solītā 6,3 litriem kombinētajā ciklā (WLTP noteikšanas standarts).

Dzinējs veic labu darbu, veicot ātrumu (8,2 sekundes līdz 100 km / h), taču, kā jau teicu startā, automašīnas patieso veiklību nodrošina lieliskais apgaismojums un tiešā vadāmība. Versijas no 150 ZS A3 standartaprīkojumā ir daudzsviru aizmugurējā piekare, un testa modelim tika piegādāti arī izvēles adaptīvie amortizatori. Dinamiskā režīmā viņi nolaiž virsbūvi par 10 mm uz asfalta, lai labāk reaģētu uz stūres komandām un izturētu lielu ātrumu. Pasūtot S-line sporta balstiekārtu, jūs saņemat 15 mm zemāku balstiekārtu. Apvienojumā ar taisnu stūri, kompaktu dizainu un pienācīgu svaru (1345 kg) A3 ir patiess prieks dinamiskā līkumā.

Zem pārsega

Дvigatel	Gāzes motors
izpildmehānisms	Priekšējie riteņi
Cilindru skaits	4
Darba apjoms	1498 kub
Jauda ZS	150 h.p. (no 5000 apgriezieniem)
Griezes moments	250 Nm (no 1500 apgriezieniem minūtē)
Paātrinājuma laiks	(0 – 100 km/h) 8,2 sek.
Maksimālais ātrums	220 km / h
Degvielas patēriņš Tvertne	50 l
Jaukts cikls	6,3 l / 100 km
CO2 izmeši	143 g / km
Svars	1345 kg
Cena	282 699 BGN IEKĻAUTS PVN