Testa brauciens Audi 100 LS, Mercedes 230, NSU Ro 80: revolūcija un karjera
Testa brauciens

Testa brauciens Audi 100 LS, Mercedes 230, NSU Ro 80: revolūcija un karjera

26.05.2022 /

Testa brauciens Audi 100 LS, Mercedes 230, NSU Ro 80: revolūcija un karjera

Trīs dinamiski 1968. gada vētraini bērni, kas steidzas uz augšu.

Viņi neÅŸÄ“lÄ«gi sarauj saites ar savu Ä£ildes vidi - seÅ¡cilindru zvaigzne lauku dÄ«zeÄŒa vietā, avangarda limuzÄ«ns pundura Prinz vietā, sportiska komforta klase cita divtaktu saimes pēcteča vietā. RevolÅ«cijas, kā zināms, sākas tieÅ¡i uz ielas.

Viņš bija nemiernieks, Ä«sts 68 gadus vecs bērns, pilsoniskās nepaklausÄ«bas simbols. Viņa vienkāršā elegantā figÅ«ra ar labām proporcijām un tieÅ¡o itāČu vieglumu uzvarēja tehnokrātu no ziemeÄŒiem. "Skaista maÅ¡Ä«na, ÄŒoti skaista maÅ¡Ä«na," sacÄ«ja lielais, citādi bargais vÄ«rietis, gandrÄ«z transā, lēnām apstaigādams aiz aizkara paslēpto plastilÄ«na modeli 1:1 mērogā.

Audi 100: nevēlams bērns

Pirms tam VW izpilddirektors Heinrihs Nordhofs bija iecerējis pabeigt nelielas Audi modeÄŒu sērijas (60 - Super 90) raÅŸoÅ¡anu ar tā sauktajiem vidēja spiediena dzinējiem, lai pārvērstu IngolÅ¡tatē bāzēto Auto Union, ko 1965. gadā iegādājās Daimler. Benz, parastā bruņurupuču fermā. Lai maksimāli palielinātu krÄ«zes satricinātās rÅ«pnÄ«cas jaudu, katru dienu no tās konveijera noripoja 300 Volkswagen automaÅ¡Ä«nu.

SaistÄ«bā ar Å¡iem plāniem Nordhof aizliedza Audi galvenajam dizainerim Ludvigam Krausam un viņa komandai iesaistÄ«ties jebkādās aktivitātēs, lai izstrādātu jaunu modeli. Krausa radoÅ¡ajai dabai tas izrādÄ«jās nepanesami, un viņš turpināja strādāt slepenÄ«bā. Galu galā viņš bija cilvēks, kurÅ¡ spoÅŸas improvizācijas ceČā pārvērta DKW F 102 par savu laiku vēl piemērotu automobili, pirmo Audi ar četrcilindru dzinēju. Dzinēju kā "rokassomu" ienesa viņa bijuÅ¡ais darba devējs Daimler-Benz, smags 1,7 litru bbw ar koda nosaukumu Meksika, kas, pateicoties tā augstajai kompresijas pakāpei 11,2:1, tika uzskatÄ«ts par kaut kādu krustojumu. pusbenzÄ«ns. , pusdÄ«zelis.

Krausam, kurÅ¡ pirms gadiem izstrādāja Mercedes sudraba bultas, automaÅ¡Ä«nu dizains bija patiesa aizrauÅ¡anās. Ar dedzÄ«gu lÅ«gÅ¡anu viņš pārliecināja Nordhofu un Audi Leading vadÄ«tāju par pievilcÄ«gas jaunas mazsērijas automaÅ¡Ä«nas izredzēm, kas aizpildÄ«tu tirgus niÅ¡u starp Opel-Ford un BMW-Mercedes: “Tas bÅ«s sportisks, bet tajā pašā laikā. ērts, elegants un plaÅ¡s. Ar pilnÄ«gāku detaÄŒu un rÅ«pÄ«gāku Opel vai Ford darbu. Ir trÄ«s jaudas un aprÄ«kojuma lÄ«meņi no 80 lÄ«dz 100 ZS. Mēs pat varētu domāt par kupeju,” sapņoja inÅŸenieris, kurÅ¡ aizraujas ar tehnoloÄ£ijām.

Audi 100 - "Mercedes deputātiem"

Kad jaunais lielais auto beidzot svinēja savu pirmizrādi 1969. gada Åœenēvas auto izstādē, nedaudz kritiÄ·u nicinoÅ¡i apgalvoja, ka tas ir Mercedes. Skarbais monikers "Mercedes priekÅ¡nieku vietniekiem" ātri izplatÄ«jās. Ludvigs Krauss nekad nenoliedza piederÄ«bu Å tutgartes skolai. 1963. gadā viņš pievienojās Auto Union pēc 26 gadiem Daimler-Benz un jau asinÄ«s nesa formālo estētiku automaÅ¡Ä«nām ar trÄ«sstaru zvaigzni un tipisku Mercedes konstruktÄ«vu rÅ«pÄ«bu par katru detaÄŒu. Å odien pirmais Audi 100 jau sen ir iznācis no W 114/115 sērijas, ko parasti sauc par Linear Eight (/ 8). Delft blue 100 LS, kas ir iekÄŒauts mÅ«su salÄ«dzinājumā, ar lepnumu demonstrē savu tehnisko neatkarÄ«bu. Divu durvju versija, kas tika ieviesta 1969. gada rudenÄ«, uzsver tās lÄ«niju iespaidÄ«go eleganci.

Tagad tumÅ¡i zaÄŒais Mercedes 230 ir mierÄ«gi novietots blakus IngolÅ¡tates modelim. Tas izskatās masÄ«vāks, taču piedāvā arÄ« lielāku izturÄ«bu nekā bezrÅ«pÄ«gais modernais Audi stils, kas arÄ« ir ievērojami aerodinamiskāks. Audi 100 raÅŸotājs norāda plÅ«smas koeficientu Cx 0,38; ar ievērojami ekstrēmāku NSU Ro 80 Å¡Ä« vērtÄ«ba nav daudz labāka (0,36).

Audi seja ir draudzÄ«ga, gandrÄ«z smaidÄ«ga. Neskatoties uz to, ka tas demonstratÄ«vi nēsā četrus gredzenus radiatora reÅŸÄ£a vidÅ«, automaÅ¡Ä«na nepadara tik lielu cieņu tradÄ«cijām kā Mercedes modelis, kas no visiem leņķiem izskatās forÅ¡s un nopietns. DziÄŒi savā dvēselē, kaut kur savas lēnprātÄ«gās seÅ¡cilindru dzinēja ar četriem galvenajiem gultņiem iekÅ¡ienē, viņš ir arÄ« revolucionārs un dizaina un arhitektÅ«ras "jaunās objektivitātes" pārstāvis. TieÅ¡i ārpusparlamentāro ielu izrāşu gadā 1968. gadā Å¡is stils beidzot dominēja Mercedes, aizstājot grezno baroka greznÄ«bu spurainiem limuzÄ«niem, kas nobiedēja daudzus tā pastāvÄ«gos iedzÄ«votājus.

Revolucionāri tehniskie risinājumi - "vidusšķiras augstākā segmenta standarts".

Tehniski Audi 100 LS tomēr ir maksimāli emancipēts no Mercedes. Priekšējo riteņu piedziņa ir tikpat tradicionāla kā Auto Union, tā arÄ« Ä£eniāli vienkāršā vērpes stieņa piekare uz aizmugurējās ass. Apvienojumā ar modernām koaksiāli savienotām atsperēm un amortizatoriem (piemēram, MacPherson statni) priekÅ¡pusē, Kraus un viņa komanda ir izveidojuÅ¡i Å¡asiju, kas apvieno garas piekares kustÄ«bas ērtÄ«bas ar labu ceÄŒa noturÄ«bu.

Vēlāk, modificētajā 1974. gada versijā, aizmugurējā piekare ar koaksiālajām atsperēm un amortizatoriem automaÅ¡Ä«nai pieÅ¡Ä·irs pat sportiskas Ä«paÅ¡Ä«bas. Saskaņā ar tajā pašā gadā veikto automobiÄŒu un sporta salÄ«dzinoÅ¡o testu, modelis ir "ceÄŒu satiksmes droÅ¡Ä«bas etalons augšējā vidējā segmentā".

Pat oriÄ£inālais Audi 100 vidēja spiediena dzinējs vairs neizskatās pēc sevis. 1973. gada Delfta zilajā LS tas darbojas vienmērÄ«gi, un no klusinātāja nāk dziÄŒa, patÄ«kami salocÄ«ta melodija. Pēc kārtas samazinot saspieÅ¡anas pakāpi lÄ«dz 10,2 un 9,7: 1, pazuda arÄ« aptuvenais nekultivētais troksnis.

Tomēr, ņemot vērā darba maisÄ«juma intensÄ«vo virpuÄŒoÅ¡anu cilindra galvā ar šķērsplÅ«smu, motors saskaņā ar konstrukcijas principu paliek ekonomisks un attÄ«sta spēcÄ«gu vilci starpposma paātrinājumam no 2000 apgriezieniem minÅ«tē. Volkswagen izstrādātā trÄ«spakāpju automātiskā pārnesumkārba uztur četru cilindru motora dabisko temperamentu un piedziņu ar lielu apgriezienu skaitu ar gaisa vārstiem un zemāku sadales vārpstu. Ar skaidrāku gāzes plÅ«smu tas pārslēdzas ar patÄ«kamu kavēšanos.

"Line-eight" - mīksts provokators ar jaunu šasiju

Smagajam un smagnējam 230.6 Automatic ir grūti izsekot vieglajam un veiklajam Audi 100. Tā masīvais sešnieks, kas "Pagodā" (230 SL) izklausās diezgan saspringti, šeit vienmēr paliek atturīgs un klusi čukst pie Mersedesam raksturīgajām intonācijām. Nekādu sportisku iezīmju – neskatoties uz augšējo sadales vārpstu.

SeÅ¡u cilindru motora litra jauda ir diezgan pieticÄ«ga, tāpēc tam ir ilgs mÅ«ÅŸs. Motors labi savienojas ar lielu, smagu transportlÄ«dzekli, kas brauc vienmērÄ«gi un vienmērÄ«gi, un pat nelielā pastaigā pa pilsētu rada vadÄ«tājam sajÅ«tu, ka viņš jau ilgu laiku ir bijis uz ceÄŒa. Katrs ceÄŒojums kČūst par ceÄŒojumu. Tas ir spēks Å¡im ārkārtÄ«gi bagātÄ«gi aprÄ«kotajam 230, kam papildus automātiskajam un elektriskajam jumta lÅ«kam ir priekšējie logi, tonētie stikli un stÅ«res pastiprinātājs. IespaidÄ«ga ir ne tikai pārpilnÄ«ba, bet arÄ« izpildÄ«juma kvalitāte. Tiesa, Audi salons izstaro vairāk siltuma un mājÄ«guma, taču plānā koka finierējums izskatās tikpat pārejoÅ¡s kā nevainÄ«gā sēdekÄŒu bambusa krāsa ar labu kontÅ«ru un samtaina apdari.

PatiesÄ«bā arÄ« W 114 ir provokators, lai gan maigākā formā. Å asijas stila un tehnoloÄ£iju ziņā Å¡is ir jaunas ēras iemiesojums – atvadÄ«Å¡anās no oscilējošās aizmugurējās ass un izÅ¡Ä·irošā četru disku bremÅŸu ievieÅ¡ana. LÄ«dz ar to Daimler-Benz vairs neatpaliek ceÄŒa dinamikas ziņā, bet tuvojas BMW standartam attiecÄ«bā uz aizmugures tiltu ar slÄ«pa statni, kur vienmēr ir priekÅ¡zÄ«mÄ«ga sadursme un riteņu slÄ«pums.

Viegli kontrolējama uzvedÄ«ba lÄ«kumos, tuvu vilkÅ¡anas piepÅ«les robeÅŸai, bez asas tieksmes uz padevi, un stabils braukÅ¡anas virziens, spēcÄ«gi bremzējot lielā ātrumā, padara "lineāro astotnieku" labāku nekā pat toreizējā S klasē. Neviens no salÄ«dzinātajiem 1968. gada modeÄŒiem nestāv uz ceÄŒa tik mierÄ«gi, ar smagu un blÄ«vu pavasari. Divas priekšējo riteņu piedziņas automaÅ¡Ä«nas ir nervozākas, bet veiklākas.

Ro 80 - nākotnes mašīna

Tas jo Ä«paÅ¡i attiecas uz banānu dzelteno NSU Ro 80, kura vadāmÄ«ba ir labāka par citiem ar savu sareşģīto Å¡asiju, kas sastāv no priekšējās piekares MacPherson un noliektas aizmugurējās ass. Å eit izÅ¡Ä·iroÅ¡s ir bērniÅ¡Ä·Ä«gs vieglums, veiklÄ«ba un pagriezienu ātrums, ko motivē ZF tiešās darbÄ«bas stÅ«res sistēma ar bagāşnieku un zobratu. Bremzes arÄ« ir dzejolis. Ar tehniskajām ambÄ«cijām Ro 80 atgādina Porsche 911. Vai tā ir nejauÅ¡Ä«ba, ka abām automaÅ¡Ä«nām ir lietoti Fuchs vieglmetāla diski? Un tas dzeltenais un oranÅŸais labi der abiem?

Bet ar visu cieņu, dārgie Vankeles motora draugi, mums jāatzÄ«st patiesÄ«ba, pat ja tā jums sāp. Galu galā ne jau revolucionārais rotējoÅ¡ais dzinējs, bet funkcionāli estētiskā forma un sareşģītā Å¡asija ar labu ceÄŒa sajÅ«tu padara NSU Ro 80 tik pārliecinātu arÄ« Å¡odien. JÅ«s varat mÄ«lēt tikai motoru ar jaudu, it Ä«paÅ¡i, ja iepriekÅ¡ esat braucis ar BMW 2500. Augsta skaņa, rÄ«stÄ«Å¡anās skaņa nedaudz atgādina trÄ«scilindru divtaktu ierÄ«ci. MÅ«s var mierināt fakts, ka bez kompakta motora tā laika galējās formas nemaz nebÅ«tu izveidotas.

TrÄ«spakāpju, pusautomātiskā un pusautomātiskā pārnesumkārba nodroÅ¡ina vienmērÄ«gu braukÅ¡anas pieredzi vienmēr. Tomēr tas nepavisam nav piemērots tiem, kas vēlas lielus apgriezienus un tikpat vāju kā griezes moments, Wankel motoru, kas kČūst veikls tikai ar pieciem pārnesumiem.

Ro 80 nepatÄ«k satiksme lielā pilsētā. Liela auto lēns paātrinājums, kuram Å¡eit nozÄ«me arÄ« 115 ZS jaudai. nevar saukt par pietiekamu. Viņa valstÄ«ba ir Å¡oseja, kas mierÄ«gi un bez vibrācijām steidzas, kad spidometrs rāda 160. Te trauslais un ar transmisiju nesavienojamais Vankels pēkšņi kČūst par mÄ«ÄŒu draugu.

TrÄ«s daşādas rakstzÄ«mes sadraudzējas

Plašā sliede un garā riteņu bāze palÄ«dz Ro 80 labi noturēties uz ceÄŒa. Pateicoties racionalizētajai formai, automaÅ¡Ä«na ir apmierināta ar 12 litriem uz 100 km, un motors ar marķējumu KKM 612 dzied dziesmu par brÄ«niÅ¡Ä·Ä«gu jauno pasauli un pārsteidzoÅ¡i sareşģīto Vankeles vienkārÅ¡Ä«bu. Tā ekscentriskais rotors grieÅŸas uz trohoidāla un, it kā maÄ£iski, pastāvÄ«gi maina telpu kamerā, kā rezultātā rodas četrtaktu darba plÅ«sma. Nav augÅ¡up un lejup vērstu grÅ«dienu, kas jāpārvērÅ¡ rotācijas kustÄ«bā.

NSU Ro 80 interjers piedāvā vēsu, gandrīz askētisku funkcionalitāti. Tas atbilst automašīnas avangardiskajam raksturam, lai gan būtu bijis vēlams nedaudz vairāk greznības. Melnais polsterējums nāk no Audi 100 GL, un jaunajā vidē turpina izskatīties stingrs un patīkami pieskarties. Taču Ro 80 nav tāds emocionāls auto, kurā ielīst — tas tiek uztverts pārāk nopietni. Arī kārtīgs Mercedes 230 šim mērķim nederētu.

Man sirdij vistuvākais ir draudzÄ«gais Audi 100. Bez Å¡Ä« auto – dzimis sāpēs, mÅ«ÅŸam nenovērtēts un ar nenoliedzamu dāvanu – Å¡odien Audi nemaz nepastāvētu. Izņemot kā luksusa Volkswagen modeÄŒa nosaukumu.

TEHNISKIE DATI

Audi 100 LS (modelis F 104), izgatavotājs 1973 g.

DZINĒJS Modelis M ZZ, ar Å«deni dzesēts četrcilindru rindas dzinējs, šķērsplÅ«smas alumÄ«nija cilindra galva, pelēks čuguna bloks, kloÄ·vārpsta ar pieciem galvenajiem gultņiem, vienpusēja sadales vārpsta (vada ar divpusēju ķēdi), nobÄ«des vārsti, pacēlāji un Å¡Å«poles , virzuÄŒi ar ieliektu pieri, (Chiron princips) tilpums 1760 cm3 (urbums x gājiens 81,5 x 84,4 mm), 100 Zs pie 5500 apgriezieniem minÅ«tē, maks. 153 Nm griezes moments pie 3200 apgriezieniem minÅ«tē, saspieÅ¡anas koeficients 9,7: 1, viens Solex 32/35 TDID divpakāpju vertikālās plÅ«smas karburators, aizdedzes spole, 4 L motoreČČa.

Jaudas nodoÅ¡ana. Priekšējo riteņu piedziņa ar dzinēju priekšējās ass priekšā un pārnesumkārbu aiz tās, četrpakāpju manuālo pārnesumkārbu (Porsche sync), papildu trÄ«spakāpju automātisko pārnesumkārbu ar griezes momenta pārveidotāju (raÅŸo VW).

ĶERMENIS UN LIFTS PaÅ¡izturÄ«gs metāla korpuss, priekšējā ass ar koaksiāli savienotām atsperēm un amortizatoriem (MacPherson statnis) un diviem trÄ«sstÅ«ra statņiem, stabilizators, aizmugurējā stingrā cauruÄŒveida ass, gareniskie balsti, vērpes atsperes un vērpes stieņa stÅ«res statne ar zobainu bagāşnieku, priekšējais disks, aizmugurējās bungu bremzes, diski 4,5 J x 14, riepas 165 SR 14.

IZMĒRI UN SVARS Garums 4625 mm, platums 1729 mm, augstums 1421 mm, priekšējā / aizmugurējā sliede 1420/1425 mm, riteņu bāze 2675 mm, neto svars 1100 kg, tvertne 58 l.

DINAMISKĀ ĪPAŠĪBA UN IZMAKSAS Maks. ātrums 170 km / h, 0-100 km / h 12,5 sekundēs, degvielas patēriņš (benzīns 95) 11,8 l / 100 km.

RAÅœOÅ ANAS DATUMS UN VEIDI Audi 100, (modelis 104 (C1) no 1968. lÄ«dz 1976. gadam, 827 474 piemēri, no kuriem 30 687 kupejas.

Mercedes-Benz 230 (W 114), proizv. 1970. gads

DZINĒJS Modelis M 180, ar Å«deni dzesējams seÅ¡u cilindru motors, vieglmetāla sakausējuma cilindra galva, pelēkā čuguna bloks, kloÄ·vārpsta ar četriem galvenajiem gultņiem, viena virs galvas sadales vārpsta (vada ar divpusēju ķēdi), paralēli piekares vārsti Å¡Å«poles tilpums 2292 cm3 (urbums x gājiens 86,5 x 78,5 mm), 120 ZS pie 5400 apgriezieniem minÅ«tē, maksimālais griezes moments 182 Nm pie 3600 apgriezieniem minÅ«tē, kompresijas pakāpe 9: 1, divi Zenith 35/40 INAT divpakāpju vertikālās plÅ«smas karburatori, aizdedzes spole, 5,5 l motoreČČa.

POWER GEAR Aizmugurējo riteņu piedziņa, četrpakāpju manuālā pārnesumkārba, izvēles 4-pakāpju pārnesumkārba vai 5-pakāpju automātiskā pārnesumkārba ar hidraulisko sajūgu.

ĶERMENIS UN LIFTS Pašizturīgs metālisks korpuss, rāmis un apakšējie profili, kas sametināti pie ķermeņa, priekšējā ass ar dubultām svirām un spirālveida atsperēm, papildu gumijas elastīgie elementi, stabilizators, aizmugurējā diagonālā šūpoles ass, slīpās atsperes elastīgie elementi, stabilizators, stūres iekārta ar lodveida skrūvi transmisija, papildu stūres pastiprinātājs, četrriteņu disku bremzes, 5,5J x 14 riteņi, 175 SR 14 riepas.

IZMĒRI UN SVARS Garums 4680 mm, platums 1770 mm, augstums 1440 mm, priekšējā / aizmugurējā sliede 1448/1440 mm, riteņu bāze 2750 mm, neto svars 1405 kg, tvertne 65 l.

DINAMISKĀ ĪPAŠĪBA UN IZMAKSAS Maks. ātrums 175 km / h, 0-100 km / h 13,2 sekundēs, degvielas patēriņš (benzīns 95) 14 l / 100 km.

RAŜOŠANAS DATUMS UN TIRDZNIECĪBA ModeČu klāsts W 114/115, no 200 D līdz 280 E, 1967-1976, 1 eksemplāri, no kuriem 840 un 753/230 - 230 eksemplārs.

NSU Ro 80, raşotājs 1975. gads

MOTOR NSU / Wankel KKM 612 modelis, Wankel divu rotoru motors ar Å«dens dzesēšanu un perifēro iesÅ«kÅ¡anu, četrtaktu darba cikls, pelēkā čuguna korpuss, trohoidālā kamera ar elisilizētu pārklājumu, ferrotiskas blÄ«vēšanas plāksnes, 2 x 497 cm3, 115 ZS kameras. no. pie 5500 apgriezieniem minÅ«tē, maksimālais griezes moments 158 Nm pie 4000 apgriezieniem minÅ«tē, piespiedu cirkulācijas eČČoÅ¡anas sistēma, 6,8 litri motoreČČas, 3,6 litri maina tilpumu, dozēšanas sÅ«knis papildu eČČoÅ¡anai ar darbÄ«bas zudumiem. Vertikālās plÅ«smas Solex 35 DDIC divkameru karburators ar automātisku palaiÅ¡anu, augstsprieguma tiristora aizdedzi, pa vienam svecim katrā korpusā, izplÅ«des gāzu tÄ«rÄ«Å¡ana ar gaisa sÅ«kni un sadegÅ¡anas kameru, izplÅ«des sistēma ar vienu cauruli.

JŪRAS TRANSMISIJA Priekšējo riteņu piedziņa, selektīvā automātiskā pārnesumkārba - trīspakāpju manuālā pārnesumkārba, automātiskais vienas plāksnes sausais sajūgs un griezes momenta pārveidotājs.

ĶERMENIS UN LIFTS PilnÄ«gi tērauda korpuss, priekšējā ass ar koaksiāli savienotām atsperēm un amortizatoriem (MacPherson statņu tips), šķērsvirziena statņi, stabilizators, aizmugurējā tilta noliekÅ¡ana, spirāles atsperes, papildu gumijas elastÄ«gā statne un stÅ«re, divas hidrauliskās bremÅŸu sistēmas ar četrām disku bremzēm , bremÅŸu spēka regulators, riteņi 5J x 14, riepas 175 ZS četrpadsmit.

IZMĒRI UN SVARS Garums 4780 mm, platums 1760 mm, augstums 1410 mm, priekšējā / aizmugurējā sliede 1480/1434 mm, riteņu bāze 2860 mm, neto svars 1270 kg, tvertne 83 l.

DINAMISKĀ ĪPAŠĪBA UN IZMAKSAS Maks. ātrums 180 km / h, 0-100 km / h 14 sekundēs, degvielas patēriņš (benzīns 92) 16 l / 100 km.

RAÅœOÅ ANAS TERMIŅŠ UN TIRGUS NSU Ro 80 - no 1967. lÄ«dz 1977. gadam, kopā 37 398 eksemplāri.

Pievieno komentāru