Pārbaudes brauciens DS 7 Crossback
Nākamgad Krievijā parādīsies DS zīmola premium klases krosovers. Vācu marku automašīnām tas var nebūt bīstams konkurents, taču automašīna ir aizgājusi ļoti tālu no masveida Citroen
Navigācija nedaudz sajuka Parīzes vecpilsētas nomales šaurajos pagriezienos, pie dakšas stāvošais organizators īsti nespēja precīzi paskaidrot, kurp jāgriežas piecu joslu krustojumā, taču mēs tomēr ieradāmies nakts redzamības sistēmas testa vietā. Viss ir ļoti vienkārši: instrumenta displejs jāpārslēdz uz nakts redzamības režīmu (burtiski divās kustībās) un jādodas taisni - uz turieni, kur ceļa malā slēpjas nosacīts gājējs ar melnu lietusmēteli. "Galvenais nav palēnināt ātrumu - automašīna visu izdarīs pati," solīja organizators.
Tas notiek dienas laikā, bet melnbaltais attēls displejā izskatās pienācīgi. Sānos parādījās dzeltens taisnstūris, ar kuru elektronika identificēja gājēju, tāpēc viņš sāka pārvietoties pāri ceļam tieši automašīnas priekšā, šeit ... Dzeltenais taisnstūris pēkšņi pazuda no ekrāna, instrumenti atgriezās virtuālajā ciparnīcu rokas, un mēs šķīrāmies no melna puiša melnā apmetnī tikai metra attālumā. Kurš tieši pārkāpis eksperimenta nosacījumus, nav zināms, taču viņi to neuzzināja, jo īpaši tāpēc, ka nakts redzamības sistēmu vairs nebija iespējams ieslēgt - tā vienkārši pazuda no izvēlnes.
Taisnības labad jāpiemin, ka atkārtotais eksperiments citā vietā ar citu automašīnu bija diezgan veiksmīgs - DS 7 Crossback nesagrauj gājējus ar pilnu vadītāja piekrišanu. Bet neliels nogulsnējums no sērijas "ak, tie francūži" joprojām palika. Visi jau sen ir pieraduši, ka Citroen ražo īpašas automašīnas, pilnas ar šarmu un ne vienmēr ir skaidras lietotājam, tāpēc apkārt vienmēr ir jociņu lauks un sirsnīgas mīlestības zona. Lieta ir tāda, ka DS vairs nav Citroen, un pieprasījums pēc jaunā zīmola būs atšķirīgs.
Kolēģi, ierakstot savus videoklipus, šad un tad izrunā vecāku zīmola Citroen nosaukumu, un zīmola pārstāvji nenogurst tos labot: nevis Citroen, bet DS. Jaunais zīmols beidzot ir izgājis pats no sevis, jo pretējā gadījumā būs grūti iekļūt izveicīgajā premium tirgū. Un krosoveram DS 7 Crossback vajadzētu būt pirmajai šīs markas automašīnai, kas netiks uzskatīta tikai par dārgu Citroen modeli, kas bagātīgi dekorēts ar dizaina priekiem un aprīkots ar visaugstākajiem standartiem.
Izmēra izvēle ir viegli izskaidrojama ar kompaktā un vidēja izmēra krosoveru segmenta straujo pieaugumu, un automašīnas izmēri ļaus tai ieņemt nedaudz starpstāvokli. DS 7 ir vairāk nekā 4,5 m garš un atrodas tieši starp, piemēram, BMW X1 un X3, cerot vienlaikus piesaistīt vilcinošos klientus no diviem segmentiem.
Skatoties no malas, apgalvojumi šķiet pamatoti: spilgts, neparasts, bet ne pretenciozs stils, pretenciozs radiatora grils, hroma masa, neparastas formas LED optika un krāsaini diski. Un lukturu lāzeru sagaidīšanas deja, atverot automašīnu, ir daudz vērts. Un iekšējā apdare ir tikai telpa. Franči ne tikai nebaidījās nosūtīt sērijai pilnīgi futūristisku interjeru, kura galvenā tēma ir rombu forma, bet arī nolēma piedāvāt pusduci principiāli atšķirīgu apdari.
DS apdares līmeņi drīzāk tiek parādīti kā izrādes, no kurām katra nozīmē ne tikai ārējo apdares elementu kopumu, bet arī savas interjera tēmas, kur var būt vienkārša vai teksturēta āda, lakota koksne, Alkantara un citas iespējas. Tajā pašā laikā pat visvienkāršākajā Bastille versijā, kur gandrīz nav īstas ādas un dekorēšana ir apzināti vienkārša, plastmasa ir tik teksturēta un maiga, ka jūs nevēlaties tērēt naudu kaut kam dārgākam. Tiesa, ierīces šeit ir pamata, analogās, un multivides sistēmas ekrāns ir mazāks. Nu, "mehāniķi", kas šajā kosmosa salonā izskatās diezgan dīvaini.
Bet galvenais ir tas, ka apdares kvalitāte ir izcila bez jebkādām atrunām, un tādas detaļas kā rotējošie priekšējās optikas kristāli un saliekamais BRM hronometrs priekšējā paneļa centrā, kas majestātiski atdzīvojas, iedarbinot motoru. , apbur un aizrauj kustībā.
Aprīkojuma ziņā DS 7 Crossback ir ļoti kompromiss. No vienas puses, ir daudz elektronikas, viedo ierīču un multivides sistēmu displeju, ceļa kontroles kameru, kas pastāvīgi pielāgo amortizatoru īpašības, pusducis masāžas programmu priekšējiem sēdekļiem un elektriskās piedziņas aizmugurējām atzveltnēm.
Un tad ir gandrīz autopilots, kas spēj vadīt automašīnu pa pašu joslu, stūrēt pat samērā straujos pagriezienos un stumt sastrēgumos bez vadītāja līdzdalības, kuram tikai jātur rokas pie stūres. Plus tā pati nakts redzamības sistēma ar gājēju izsekošanas funkciju un iespēju patstāvīgi bremzēt priekšā. Visbeidzot, vadītāja noguruma kontroles funkcija, kas uzrauga acu un plakstiņu kustības, ir reta iezīme pat dārgākos automobiļos.
No otras puses, DS 7 Crossback nav galvas displeja, apsildāmu aizmugurējo sēdekļu un, piemēram, bagāžnieka atvēršanas sistēmas ar kāju zem aizmugurējā bufera. Arī pats nodalījums nav frills, bet ir dubultā grīda, kuru var uzstādīt dažādos augstumos. Augstāk - līdz grīdas līmenim, ko veido aizmugurējo sēdekļu salocītās atzveltnes, nekas jauns.
Arī atpakaļskata kameras pikseļu attēls ir atklāti nomākts - pat budžeta Lada Vesta gadījumā attēls ir kontrastējošāks un skaidrāks. Un pazīstamās sēdekļu apsildes pogas parasti ir paslēptas zem konsoles vāka - prom no premium klienta acīm. Tomēr dārgākos apdares līmeņos ar ventilāciju un masāžu sēdekļa vadība tika noņemta no multivides sistēmas izvēlnes - risinājums nav ideāls, bet tomēr elegantāks.
Bet konfigurācijas iezīmes kopumā ir sīkumi. Lielākais jautājums ir uzņēmuma korporatīvā platforma EMP2, kuru PSA izmanto arī diezgan budžeta mašīnām. Par DS 7 Crossback tā ieguva daudzsviru aizmugurējo piekari, kas palīdzēja automašīnā ieaudzināt elegantākus braukšanas paradumus - diezgan piemērotus gan gludām Eiropas šosejām, gan savītiem serpentīniem Vecās pasaules dienvidos. Bet izkārtojums palika priekšējo riteņu piedziņa, un automašīnai nav un nebūs pilnpiedziņas. Vismaz līdz brīdim, kad uz aizmugurējās ass ir 300 zirgspēku hibrīds ar elektromotoru.
Mūsdienās pieejamo spēka agregātu komplektā ietilpst pieci dzinēji, kas pazīstami no vienkāršākām mašīnām. Pamata ir 1,2 litru benzīna trīscilindru (130 ZS), kam seko 1,6 litru ar 180 un 225 zirgspēkiem. Plus dīzeļi 1,5 L (130 ZS) un 2,0 L (180 ZS). Šķiet, ka vismodernākie dzinēji ir vis harmoniskākie, un, ja benzīns ir dedzīgāks, tad dīzeļdegviela ir ērtāka. Pēdējais lieliski sader ar jauno 8 pakāpju "automātisko" un brīdināšanas sistēmu Start / Stop, tāpēc pase 9,9 s līdz "simtiem" šķiet ne tik ilga, bet, gluži pretēji, ļoti ērta. Ar augstākās klases benzīna "četriem" DS 7 braucieniem gan spilgtāk, bet tomēr nervozāk, un specifikācijās nav jākaunas no 8,3 s līdz "simtam".
Segmentam, par kuru apgalvo DS 7 Crossback, viss šis komplekts šķiet pieticīgs, taču francūžiem joprojām ir viens trumpis piedurknē. Tas ir hibrīds ar kopējo jaudu 300 ZS. un - visbeidzot - pilnpiedziņa. Shēma kopumā nav jauna, taču tā tiek ieviesta interesantāk nekā Peugeot hibrīdos: 200 zirgspēku 1,6 benzīns, kas savienots ar 109 zirgspēku elektromotoru. un caur to pašu 8 pakāpju "automātisko" brauc priekšējie riteņi. Un vēl viens tādas pašas jaudas elektromotors - aizmugure. Vilces sadalījumu pa asīm kontrolē elektronika. Tīrs elektriskais nobraukums - ne vairāk kā 50 km un tikai aizmugures piedziņas režīmā.
Hidrīds ir par 300 kg smagāks, taču pat prototips, pa kuru francūžiem bija atļauts braukt slēgtā vietā, tīri elektriskā režīmā velk perfekti, vienmērīgi un intensīvi. Un tas ir ļoti kluss. Un hibrīdā režīmā ar pilnu centību tas kļūst dusmīgs un, šķiet, ir pilnvērtīgāks. Tas iet ātri, to kontrolē skaidri, bet frančiem joprojām būs jāstrādā pie dzinēju sinhronizācijas - kamēr prototips laiku pa laikam biedē ar pārāk pēkšņu režīmu maiņu. Viņi nesteidzas - top versijas izlaišana paredzēta 2019. gada vidū. Kaut arī tradicionālākas automašīnas pie mums nonāks 2018. gada otrajā pusē.
Franči ir gatavi mainīt savu parasto prēmiju uz ne visaugstāko cenu, un tas var būt diezgan godīgs darījums. Francijā DS 7 izmaksas sākas no aptuveni 30 000 eiro, kas ir aptuveni 27 184 USD. Iespējams, ka Krievijā automašīna tiks salikta vēl lētāk, lai dotu cīņu ar vēl kompaktāka segmenta augstākās klases krosoveriem. Cerībā, ka četru riteņu piedziņa joprojām nav galvenais nosacījums šādas automašīnas iegādei.
| Ķermeņa tips | Universāls | Universāls |
| Размеры (garums / platums / augstums), mm | 4570/1895/1620 | 4570/1895/1620 |
| Garenbāze, mm | 2738 | 2738 |
| Pašmasa, kg | 1420 | 1535 |
| motora tips | Benzīns, R4, turbo | Dīzelis, R4, turbo |
| Darba tilpums, kubikmetri cm | 1598 | 1997 |
| Jauda, ZS ar. pie apgriezieniem | 225 pie 5500 | 180 pie 3750 |
| Maks. forši. brīdis, Nm pie apgriezieniem | 300 pie 1900 | 400 pie 2000 |
| Transmisija, piedziņa | 8. st. Automātiskā pārnesumkārba, priekšā | 8. st. Automātiskā pārnesumkārba, priekšā |
| Maksim. ātrums, km / h | 227 | 216 |
| Paātrinājums līdz 100 km / h, s | 8,3 | 9,9 |
| Degvielas patēriņš (maisījums), l | 7,5/5,0/5,9 | 5,6/4,4/4,9 |
| Bagāžnieka tilpums, l | 555 | 555 |
