Testa brauciens Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio: sporta vektors

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio sola atstāt iespaidu ne tikai uz zvērinātiem alfistiem

Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h 3,8 sekundēs, maksimālais ātrums 283 km/h, inteliģenta pilnpiedziņas sistēma, griezes momenta vektorizācija uz aizmugurējās ass, adaptīva elektroniski vadāma piekare – Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio sola pārsteigt ne tikai zvērināti alfiisti.

Šī modeļa prezentācijai itāļi ir izvēlējušies ārkārtīgi interesantu un neparastu vietu. Tālu no Dubaijas burzmas, dziļi kalnos AAE tuksnesī, mūs gaidīja slēgta pāreja ar lieliskiem serpentīniem, gariem lokveida pagriezieniem un neticamu pagriezienu sēriju.

Izklausās daudzsološi, it īpaši, ja braucat ar Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio. 2,9 litru Biturbo V6, tāpat kā sedānā Giulia, sasniedz iespaidīgu 510 ZS jaudu. Salīdzinot ar māsīcu, Stelvio ir aptuveni sešus centimetrus garāks, 9,5 centimetrus platāks un, pats galvenais, 25,5 centimetrus garāks.

Tas pats par sevi izklausās kā nopietna problēma attiecībā uz dinamisku ceļa uzvedību. Vismaz tā mēs domājām, līdz nonācām rokās visjaudīgākajā Alfa apvidus auto ...

Stelvio ārkārtīgi spontāni maina virzienu, veicot pagriezienus ar pārsteidzoši lielu ātrumu ar ievērojamu piespiedējspēku no aizmugures. Stūres sistēma 12: 1 vienmēr sniedz lielisku informāciju par saķeri un riteņa stāvokli uz aizmugurējās ass.

Pirelli riepas šauros līkumos sāk svilpt pie ātruma virs 70 km/h, taču tas neizsmeļ automašīnas dinamisko potenciālu. Aizmugurējās ass diferenciālis automātiski paātrina ārējo riteni, lai pagrieztos — populārajā zinātnē par "griezes momenta vektorēšanu".

Tādējādi pagriešanās rādiuss tiek automātiski samazināts, un lielais apvidus auto steidzas uz nākamo pagriezienu. Itālijas modelim nav vilces problēmu pat uz stipri noslīpētām virsmām.

Pat pirms aizmugurējie riteņi sāk zaudēt saķeri, līdz 50 procentiem vilces tiek automātiski pārvietoti uz priekšējo asi. Pretējā gadījumā lielākoties Stelvio Quadrifoglio nevairījās parādīt raksturu, kas pielīdzināms aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnai.

Kontrolēts dreifs ir iespējams tikai sacīkšu režīmā, tāpat kā visās citās situācijās elektroniskā stabilitātes sistēma iejaucas ar nežēlīgu stingrību. Par laimi, šis sporta režīms atstāj nedaudz vairāk vietas pilota rīcībai.

Ja vēlaties ietaupīt degvielu, ir pieejams arī uzlabotās efektivitātes režīms, kurā Stelvio kļūst daudz ekonomiskāks, pateicoties trīs no sešiem cilindriem īslaicīgas izslēgšanas funkcijai un inerces režīmam. Saskaņā ar oficiālajiem Alpha datiem vidējais patēriņš ir deviņi litri uz 100 kilometriem. Diezgan optimistiska vērtība, īpaši ar sportiskāku braukšanu.

Biturbo V6 ar spēcīgu vilci

Mēs atkal esam Race režīmā, kas ievērojami palielina motora droseļvārsta reakciju, bet ne pietiekami, lai kompensētu pamanāmo turbo bedri. Patiesais jaudas lēciens notiek pie aptuveni 2500 apgriezieniem minūtē (kad tiek sasniegts maksimālais griezes moments 600 Nm), un virs šīs vērtības Stelvio vienmērīgi attīsta savu jaudu, nodrošinot ievērojamu saķeri.

Biturbo spēka agregāts griežas virs 7000 apgriezieniem minūtē, pirms astoņu pakāpju automātiskā pārslēgšanās tiek pārslēgta uz augstāku pārnesumu. To var izdarīt arī manuāli, izmantojot lāpstiņu stūres labajā pusē.

Alfa inženieri šai procedūrai atbilstošu programmatūru uzstādīja atšķirīgi no Giulia QV, solot lielāku harmoniju starp dzinēju un pārnesumkārbu. Ar katru pārnesumu pārslēgšanu Stelvio izdala pērkona skaņas no izplūdes sistēmas, kam seko jauna spēcīga rūkoņa – aizraujošas un patiesi mehāniskas skaņas bez jebkādas elektroniskas modelēšanas.

Tādējādi Quadrifoglio turpina attīstīties apskaužamā ātrumā. Tajā pašā laikā 1830 mārciņu lielais apvidus auto labi absorbē ceļa izciļņus, nodrošinot grūtu, bet neērtu braukšanu. Šī pozitīvā mašīna spēs pārsteigt ne tikai spēcīgus alfa spēlētājus.