Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2017 skats

Dievs, kur sākt ar Alfa Romeo? Kā jūs jūtaties par pēdējo trīs gadu desmitu solījumiem, mirdzuma uzplaiksnījumiem un pēc tam, visbeidzot, vilšanos? Visas šīs viltus rītausmas, visi šie paziņojumi, piezīmes, atkārtoti paziņojumi. Tā ir automašīnu marka ar neatlaidīgiem faniem, kuri ir pieraduši būt vīlušies kā Sentkildas sekotāji.

Pēdējie gadi ir bijuši īpaši saspringti. Līdz pat Giulietta (skaista lieta, taču novecojusi un pārāk dārga) un MiTo (jā, es zinu), trakais 4C ir parādījies, lai atgādinātu mums, ka Turīna dažreiz var izmest sporta automašīnu, pat ja tā ir nedaudz dzīvīga. daži.

Pievienojiet tam Džūliju. Šim auto bija iespējams garākais un dīvainākais ceļš uz ražošanu. Tam vajadzēja aizstāt skaisto, bet nepārspējamo 159, tas sākās kā priekšpiedziņa, tika veiktas divas (vai trīs?) stratēģijas izmaiņas, un beidzot viss bija izšķirts.

Alfa nozaga dažus Ferrari inženierus, izrakstīja čeku par pieciem miljardiem dolāru un galu galā trāpīja. Tā visa auglis ir Džūlija. Saldākais auglis ir Giulia Quadrifoglio.

Alfa Romeo Giulia 2017: Quadrifoglio (qv)
Drošības vērtējums	-
motora tips	2.9L
degvielas veids	Augstākās kvalitātes bezsvina benzīns
Degvielas efektivitāte	8.2l / 100km
Nosēšanās	4 sēdvietas
Cena no	$73,000

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 8/10

Pati Giulia nav tik skaista kā automašīna, ko tā aizstāj, taču tai ir pietiekami daudz Alfa noskaņu, lai fani būtu laimīgi. Tomēr, kad Quadrifoglio apstrāde ir pievienota, tā kļūst stingrāka, krīt uz nezālēm un izskatās pareizi mērķtiecīga.

19 collu riteņi arkās izskatās kā 20 un visa mašīna ir cieši noklāta ar gumiju. (Attēla kredīts: Max Clamus)

19 collu riteņi arkās izskatās kā 20 un visa mašīna ir cieši noklāta ar gumiju. Pat baltā viņš izskatās dramatisks un gatavs cīņai.

Iekšā... nu, tā ir atklāsme Alfai. Lai gan tas nav Audi līmenī, kabīne ir daudz augstāka par to, pie kā mēs esam pieraduši, ar stabilu sajūtu, saprātīgu dizainu (neaizmirstot pievienoto instrumentu aprīkojumu). Šķiet, ka tas viss tika izstrādāts kopā, un tajā nebija vizulis un bezjēdzīga dekora.

V6 ir tāds pats urbums un gājiens kā Ferrari California V8, taču citādi mēs nevaram komentēt attiecības. (Attēla kredīts: Max Clamus)

Oglekļa ieliktņi ir izraisījuši strīdus par to oglekļa šķiedru, taču kopumā tie ir labi izgatavoti, izskatās lieliski un jūtas lieliski. Visiem četriem pasažieriem ir pietiekami daudz vietas (pie tā vēl atgriezīsimies), nekas nešķiet dīvains vai trausls — iedomājieties kaut kur starp skaisti izstrādāto Mazda CX-9 un Audi A4 interjeru. Kaut kur. Vienīgā vilšanās ir slēdzis, kas šķiet nedaudz lēts.

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 7/10

Parasti Giulia ir piecvietīga mašīna ar nolokāmu aizmugurējo sēdekli, bet te nav tādas muļķības. Quadrifoglio ir tikai četri sēdekļi, divi glāžu turētāji priekšā, pudeļu turētāji (mazi) durvīs un pienācīga izmēra konsoles grozs.

Kvadrifoglio ir tikai četras vietas. (Attēla kredīts: Max Clamus)

Jūs sēžat zemu priekšējos sēdekļos, kuriem ir daudz regulēšanas iespēju, trīsvirzienu atmiņa, un tie ir pietiekami ērti — cieši, atbalstoši, satverami, kad tas jums nepieciešams.

Ir pietiekami daudz vietas arī aizmugurē sēdošajiem pasažieriem, pietiekami daudz vietas manam sešu pēdu garam pusaudzim aizmugurē, un vēl ir vieta aiz mana īsākā rāmja vadītāja sēdekļa.

Bagāžas nodalījums atbilst visiem trim vācu konkurentiem ar 480 litriem litrā.

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 8/10

Giulia Quadrifoglio cena ir nedaudz prātam neaptverama 143,900 3 USD, kas ir tikai par dažiem simtiem dolāru mazāk nekā BMW XNUMX Competition.

Jūs varat izvēlēties sarkanu krāsu vai maksāt no USD 1690 līdz USD 4550 par krāsu. (Attēla kredīts: Max Clamus)

Sāciet ar 14 skaļruņu stereosistēmu, 19 collu vieglmetāla diskiem, divu zonu klimata kontroli, bezatslēgas ieeju un iedarbināšanu, priekšējiem un aizmugurējiem parkošanās sensoriem, aktīvo kruīza kontroli, aktīviem biksenona priekšējiem lukturiem, elektriski apsildāmiem priekšējiem sēdekļiem, satelītnavigāciju. , ādas un Alcantara apdare, automātiskie logu tīrītāji un priekšējie lukturi un diezgan pienācīga drošības pakete.

Jūs varat izvēlēties sarkanu krāsu vai maksāt no USD 1690 līdz USD 4550 par krāsu. Testa automašīnas Trofeo White krāsojums bija iespaidīgs — trīs kārtas par pēdējiem 4550 USD.

Papildus tam varat pasūtīt dažādus riteņu dizainus (650 USD), dažādu krāsu suportus (910 USD), oglekļa/alcantara stūri (650 USD), Sparco oglekļa šķiedras priekšējos sēdekļus (7150 USD) un oglekļa keramikas bremzes (13,000 XNUMX USD). . kas patiesībā nav slikti)

Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 9/10

Giulia sirds un dvēsele ir 2.9 litru V90 ar dubultu turbokompresoru 6 grādu benzīna dzinējs, kas attīsta satriecošu 379 kW jaudu un 600 Nm griezes momentu. Jauda uz aizmugurējiem riteņiem tiek nosūtīta caur lielisko ZF astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu (nez, cik TCT ātrumkārbas tika uzspridzinātas izstrādes laikā? Vai arī viņi vispār mēģināja?) un saņem Giulia no 0 km/h 100 sekundēs. Tas ir ātrāks par M3.9, un tam ir lielāka jauda un vairāk pārnesumu.

Iedarbiniet automašīnu ar lielo sarkano pogu uz stūres, un dzinējs iedarbināsies bez pārāk liela trokšņa. (Attēla kredīts: Max Clamus)

V6 ir tāds pats urbums un gājiens kā Ferrari California V8, taču citādi mēs nevaram komentēt attiecības.

Sekojiet līdzi jaunumiem automašīnasiknedēļas ceļvedis

Cik daudz degvielas tas patērē? 7/10

Valsts testēšanas režīms oficiāli uzrādīja 8.2 l / 100 km. Kad jūs braucat uz galamērķi, ir maz ticams, ka jūs nonāksit tuvu šim skaitlim. Taču, ja esi uzmanīgs, nav pamata to noturēt zem 10.0 l/100 km. Bet tu negribētu, vai ne?

Kā ir braukt? 9/10

Šajā automašīnā ir tik daudz Ferrari, kas nav pārsteidzoši, ņemot vērā to, kas to uzbūvēja. Roberto Fedeli vadīja komandu un bija viens no Ferrari slavenākajiem inženieriem. Varbūt viņam bija kāds sakars ar 458. un Kaliforniju...

Iedarbiniet automašīnu ar lielo sarkano pogu uz stūres, un dzinējs iedarbināsies bez trokšņa (ja vien neesat atstājis to Dinamiskajā režīmā). DNA braukšanas režīma vadība ļauj izvēlēties balstiekārtas un droseles iestatījumus starp stingru un stingru, savukārt A (uzlabotās efektivitātes) režīmā varat braukt satiksmē un baudīt ekonomiju, ko sniedz cilindru deaktivizēšana un ļoti mīksts droseles pedālis.

Jā labi.

Giulia sirds un dvēsele ir 2.9 litru V6 dzinējs ar dubultu turbokompresoru, kas attīsta satriecošu 379 kW jaudu un 600 Nm griezes momentu. (Attēla kredīts: Max Clamus)

Es nevaru noticēt, ka kāds, kurš pērk šo automašīnu, kādreiz izmantos A, bet jūs zināt, ka tas nav tik slikti, ja tā padomā. Patiesībā, braucot pa šoseju, viss ir ideāli – gludi, klusi, un, tiklīdz tu noliec kurpes, viss atkal ieslēdzas un bez vilcināšanās ielec devītniekā.

Giulia Q pašmasa ir mazāka par 1600 kg. Lai gan tas nav viegls Lotus, tas joprojām ir iespaidīgs, ņemot vērā to, ka mazākas, mazāk spējīgas automašīnas nevar izspiest mazāk par 1600 kg, un daži tā konkurenti ir par 200 kg smagāki.

Daļēji par šo sasniegumu ir vainojama dāsna oglekļa šķiedras izmantošana - viss pārsegs ir izgatavots no šī materiāla, tāpat kā jumts, savukārt aizsargi un durvis ir izgatavotas no alumīnija. Atveriet Alfas pārsegu, un jūs neticēsiet, cik tas ir viegls, jauks oglekļa audums, kas atstāts nekrāsots apakšpusē. Jūs pat varat redzēt kompozītmateriālu joslu pārsega apakšpusē no vadītāja sēdekļa. Tas ir glīts.

Ir vēl viens režīms. Race. Jums jāspiež DNS disks pretēji pulksteņrādītāja virzienam un cauri izlādei. Kamēr DNS lielajā ekrānā parādās sarkanā krāsā, tā kļūst oranža. Es zinu kāpēc - mazuļu monitori dodas atvaļinājumā un mašīna pārvēršas par pilnīgu huligānu.

Atveriet Alfas pārsegu, un jūs neticēsiet, cik tas ir viegls, jauks oglekļa audums, kas atstāts nekrāsots apakšpusē.

Turbīnas griežas stiprāk, lai iegūtu lielāku griezes momentu, un transmisija pārvēršas par nāvējošu ieroci, ar dzīvu entuziasmu vienkārši nospiežot pārnesumus mājās. Lāpstiņas izraisa reakciju, ko tikai apkauno drosele. Šis ir pilnīgs dzīvnieks. Rūk izplūdes gāze, šasija saspringst, stūre, ak, stūre.

Braucot pa līkumotiem ceļiem, jūs neticēsiet, cik aizraujoša un jautra ir šī automašīna, kā arī prasīs to cienīt. Griezes momenta vektorējošais aizmugurējais diferenciālis ļaus jums nospiest astes nost uz takas un apdraudēt to uz ceļa, ja muļķīgi spiedīsit gāzi.

Uz augšu pārslēgšanas sprakšķis ir vairāk nekā Kalifornijas — šī automašīna padara teātri labāku (augošā secībā) nekā BMW M3, Audi RS4 vai Mercedes C63, un šie trīs tam piešķir karstu gaitu.

Tomēr labi ir tas, ka šis auto ir labs režīmos D, N, A un R. Tas nekad nebūs ērtākais auto pasaulē, taču tas ir ļoti tuvu ērtākajam sporta sedanam.

Tā ir atklāsme, šī Jūlija.

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

3 gadi / 150,000 XNUMX km


garantija

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 7/10

Piecu zvaigžņu ANCAP drošības pakete sastāv no sešiem drošības spilveniem, ABS, stabilitātes un vilces kontroles, atpakaļskata kameras, uz priekšu vērstas sadursmes brīdinājuma, automātiskas avārijas bremzēšanas uz priekšu (lielā un mazā ātrumā), brīdinājuma par izbraukšanu no joslas un brīdinājuma par šķērsvirzienu atpakaļgaitā.

Brīdinājums par sadursmi uz priekšu ir interesantākais skaņas signāls kopš 1970. gada Renault 12 skaņas signāla.

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 7/10

Alfa Romeo piedāvā trīs gadu garantiju vai 150,000 XNUMX km ar palīdzību uz ceļa tajā pašā periodā.

Apkope tiek veikta ik pēc 12 mēnešiem/15,000 XNUMX km, un pirkuma brīdī varat veikt priekšapmaksu par trīs gadu kalpošanu.

Spriedums

Alfa iegūst augstus punktus ne tikai tāpēc, ka tai ir lielisks dzinējs, bet arī tāpēc, ka kopumā viss ir vienkārši lieliski. Uz ceļa, CarsGuideTims Robsons priecīgi dūcināja, Ričards Berijs pa ceļam priecīgi berzēja rokas. Es nevarēju noņemt stulbo smīnu no savas sejas.

Ir nepieciešams ilgs laiks, lai notriektu automašīnu no koka galotnes, taču, iespējams, Alfa tikko izspieda BMW M3 no manas ātrās vidējās klases automašīnas. Tas var pat vienkārši noēnot BMW M2.

Tas pat nelīdzinās Alfas slavas dienām, tas ir kaut kas patiešām īpašs. Šī ir automašīna, kas jūs apmānīs no pirmās reizes, kad ieslīksit Alcantara sēdeklī, līdz pēdējam dzesēšanas dzinēja klikšķim pēc cietā brauciena pa kalniem.

Tas nav paredzēts tikai faniem. Šī Alfa mainīs daudzus domas.

Šis ir jaunais Alfa Romeo bez attaisnojumiem. Lūdzu, apspriediet to tālāk esošajos komentāros.