Testa brauciens Alfa Romeo 2000 GTV, Ford Capri 2600 GT, MGB GT: 1971.g.

Trīs sporta kupejas, kas atspoguļo 60. un 70. gadu automobiļu daudzveidību.

Kad Alfa Romeo pirms 46 gadiem prezentēja 2000 GT Veloce, Ford Capri 2600 GT un MGB GT jau ir noteikti standarti sporta kupejās. Šodien atkal aicinājām trīs modeles pastaigā.

Tagad viņi atkal skatās viens uz otru. Viņi slēpjas, joprojām izaicinoši skatās viens otram acīs – piedodiet, priekšējie lukturi – kā savulaik 70. gadu sākumā. Tad, kad Alfa Romeo bija uzņēmums ar stabilu reputāciju tūrisma automašīnu klasē, Ford pirmo reizi uz Vācijas ceļiem ieviesa eļļas automobiļu sajūtu, un tās lietainajā valstībā MG cilvēki ieviesa kupejas virsbūves priekšrocības salīdzinājumā ar veiklajiem rodsteriem. viņu modelis B. Arī šodien mūsu lēnprātīgajā fotosesijā gaisā virmo konkurences sajūta. Iespējams, tā tam vajadzētu būt, kad satiekas trīs sporta automašīnas – šajā gadījumā Alfa Romeo 2000 GT Veloce, Ford Capri 2600 un MGB GT.

Uz brīdi apstāsimies 70. gados, pareizāk sakot, 1971. gadā. Tad 2000. gada GT Veloce ir pavisam jauns modelis un maksā 16 490 markas, savukārt mūsu tumši zaļais Capri I īsi pirms otrās sērijas pirmizrādes tiek pārdots par 10 markām. Un baltais MGB GT? 950. gadā tas maksās aptuveni 1971. gadā 15 markas. Par tādu summu varēja nopirkt trīs VW 000, taču, kā zināms, sporta auto prieks vienmēr prasīja papildu līdzekļus – pat ja tas nav jaudīgāks vai ātrāks par parastu modeli ar pieklājīgu dzinēju. Tieši MGB GT šajā sakarā jau 1200. gadā asi kritizēja automobiļu un sporta testētājs Manfrēds Jantke: “Četru durvju sedana svara un vieglā pacelšanas dzinēja ziņā šaurais divvietīgais modelis ir krietni zemāks. uz sporta automašīnām. mazāka darba slodze un mazākas izmaksas.

Te gan jāsaka atklāti, ka mūsdienās nozīmes nav ne augstākajām sportiskajām īpašībām, ne dinamiskajam sniegumam. Šodienai vajadzētu parādīt ko citu - cik dažādas bija automašīnu filozofijas Itālijas ziemeļos, gar Reinu un Britu salās. Un, lai neiekļūtu kaut kādā reitingā, neskatoties uz šo brīdinājumu, dalībnieki tiks prezentēti alfabēta secībā.

Forma mūžīgiem laikiem

Tātad, un kā Alfa. GT Veloce 2000 jau mūs gaida ar siltu motoru - smuks kā bildē, un reizē arī neatjaunota 1972. gada kopija. Bet turpināsim un ejam – nē, šoreiz tā nedarīsim, jo ​​mūsu acis grib redzēt pirmās. Formāli 2000. gada GTV bija sena paziņa – jo, stingri ņemot, mūsu modelis tikai dažās detaļās atšķiras no 1963. gada Giulia Sprint GT, pirmās 2+2 kupejas, ko Džordžo Džudžaro projektēja Bērtonā.

Pārsteidzošā lokšņu metāla mala, kas iet cauri degunam dzinēja priekšā un jau no paša sākuma automašīnai piešķīra segvārdu "fāzēm priekšā", no 1967. līdz 1970. gadam dažādos modeļos tika mainīta par labu vienmērīgai priekšpusei (ieviešot tā saukto priekšējo malu). Alfa apaļais motora pārsegs arī sporta kupejā nojauc Giulia vārdu). Un divi priekšējie lukturi rotāja iepriekšējo top modeli - 1750 GTV. 2000. gada ārpuse ir patiesi jauna hromētajā režģī un lielajos aizmugurējos lukturos.

Bet liksim roku uz sirds un pajautāsim sev – vai vispār kaut kam vajadzētu uzlaboties? Līdz šai dienai šī izsmalcinātā kupeja burtiski neko nav zaudējusi no sava šarma. Šī līnija, sākot no priekšējo spārnu augšējām malām līdz slīpajai aizmugurei, kas vienmēr ir izskatījusies kā luksusa jahta, jūs pārsteidz arī šodien.

GTV ir neapšaubāms sportists

Apbrīna par skatu turpinās interjerā. Šeit jūs sēžat dziļi un ērti, pat vietā, kur jūtat, ka viņi ir parūpējušies par pietiekamu sānu atbalstu. Uzreiz pēc tam acs krīt uz tahometru un spidometru, starp kuriem ir tikai divi nelieli degvielas un dzesēšanas šķidruma temperatūras indikatori, kas iepriekšējā modelī atradās viduskonsolē. Labā roka kaut kā spontāni balstās uz ādu apvilkto slīpo pārnesumu sviru, kas - vismaz jūtat - ved tieši uz ātrumkārbu. Ar kreiso roku turiet koka vainagu uz stūres dziļi vidū. Bez šaubām, šī ir sporta automašīna.

Kad mēs iedarbinām GTV dzinēju, Alfa Romeo līdz šim lielākā pilnībā sakausējuma četrcilindru agregāta jaudīgā, rezonējošā rūkoņa nekavējoties izraisa īpašumtiesību slāpes, jo īpaši tāpēc, ka jūs zināt, ka tas nāk no 30 Grand Prix dzinējiem tā pamata dizainā. .-s Taču, neskatoties uz to, ka šim divkameru dzinējam ir izskanējuši daudzi uzslavas vārdi, šo rindu autors nevar darīt neko citu, kā vien vēlreiz uzsvērt, cik iespaidīgs ir šis divlitru agregāts ar 131 ZS.

Ilgi braucošais automobilis spontāni reaģē uz katru gāzes pedāļa kustību, tam ir pārsteidzošs starpposma spēks, un tajā pašā laikā, pieaugot ātrumam, tas izklausās tikpat kāri uzbrukt, cik mēs zinām no sacīkšu automašīnām. Ir pilnīgi skaidrs, ka ar šo riteni jūs vienmēr būsiet nedaudz ātrāks, nekā jums patiesībā nepieciešams.

No Džūlijas mantotā šasija lieliski atbilst GTV raksturam. Pagriezieni nebūt nav biedējoši vieglajai kupejai, un kursa maiņa, protams, tiek veikta kā joks, kad uz stūres ir tikai divi pirksti. Un, ja sliktākajā gadījumā visi četri disku bremzētie riteņi var vienlaicīgi slīdēt, pietiek ar nelielu stūres regulēšanu. Dažas automašīnas ir tikpat viegli vadāmas kā Alfa Romeo 2000 GT Veloce.

Zema cena, iespaidīgs izskats

Bet ko darīt, ja mēs alkstam vairāk jaudas, bet mūsu naudas nepietiek salīdzinoši dārgam Alfa GTV? Daudzos gadījumos atbilde bija: Ford Capri 2600 GT. Tā zemā cena bija spēcīgākais arguments par labu šim sportiskajam modelim visai ģimenei – protams, kopā ar lielisku izskatu. Salīdzinot ar Bertone virsbūvi, tumši zaļais 2600 GT XL no Kapri speciālista Thilo Rögelein kolekcijas spēlē mačo lomu, jo tam ir platāka un muskuļotāka figūra, bet ar garu torpēdu un īsu dibenu tai ir klasiska atlētiska. proporcijas. auto. Attiecības ar amerikāņu Ford Mustang nevar noliegt neatkarīgi no leņķa (lai gan modeļa saknes meklējamas Anglijā un tā pamatā bija nevis Falcon, kā Mustang, bet gan Ford Cortina). No lielā amerikāņu modeļa izveidojusies izteiksmīga kroka aizmugurējo riteņu priekšā, kurā iebūvētas divas dekoratīvās restes. Jā, Kapri dzīvo pēc savas formas. Un tā absolūta atzīšana.

Šo kvalitāti varētu vēl vairāk uzlabot, izmantojot gandrīz nebeidzamu papildu priekšmetu un piederumu sarakstu, kas ļoti labi strādāja ar Mustang. Tūlīt pēc Capri debijas 1969. gada janvārī pircēji varēja izvēlēties starp piecām aprīkojuma paketēm un, pasūtot dažus sīkrīkus, pārveidot savu automašīnu par kaut ko līdzīgu rūpnīcas unikālam.

Saliekamais transportlīdzeklis

No otras puses, tehniski Capri ir diezgan vienkāršs. Šim modelim nav ne izcili izstrādātu dzinēju, ne sarežģītas šasijas, bet tas joprojām ir masīvs transportlīdzeklis, kas izgatavots no standarta Ford komponentiem, tostarp stingras ar lokšņu atsperu aizmugures ass un čuguna dzinējiem. Tomēr sākotnēji izvēle ietvēra trīs V4 dzinējus no 12M / 15M P6 modeļiem – 1300, 1500 un 1700 cc. Sešu cilindru V-agregāti bija pieejami no 1969. gada, sākotnēji ar 2,0 un 2,3 collu darba tilpumu. , 1970 litri; ar tiem aprīkotos transportlīdzekļus var atpazīt pēc pārsega izvirzījuma. Tas, protams, rotā mūsu modeli ar 2,6 ZS 125 litru agregātu, kas ražots kopš XNUMX.

Turklāt GT XL versija ir iekārtota diezgan eleganti. Mērinstrumentu panelim ir koksnes raksts, un līdzās spidometram un tahometram ir četri mazāki apaļie instrumenti eļļas spiediena, dzesēšanas šķidruma temperatūras, degvielas līmeņa tvertnē un akumulatora uzlādes mērīšanai. Apakšā, uz finierētās viduskonsoles, ir pulkstenis, un īsa pārnesumu svira – tāpat kā Alfā – izvirzās no ādas sajūga.

Rupjā pelēkā čuguna montāža strauji paātrinās no zemiem apgriezieniem, un šķiet, ka tas vislabāk plaukst starp trīs un četriem tūkstošiem apgr./min. Bezrūpīga braukšana bez biežas pārnesumu pārslēgšanas priecē šo kluso un kluso vienību vairāk nekā ātrā tempā. Patiesībā tas nav īsts V6, bet gan boksa tehnika, jo katrs stienis ir savienots ar savu kloķvārpstas žurnālu.

Baudas, ko šī automašīna sniedz savam vadītājam, nevienmērīgi aizēno amortizatoru ļoti vieglais ceļojums. Tur, kur Alfa mierīgi seko virzienam, Kapri ar vienkārši pielāgotu stingru lapu atsperes asi atsperas uz sāniem. Tas nav tik slikti, bet ir diezgan taustāms. Lielā Kapri pārbaudē automašīnu un sporta automašīnās Hanss Hārtmuts Minhs jau 1970. gadā ieteica gāzes amortizatorus, lai nepārtraukti uzlabotu ceļa uzvedību.

Un tā mēs nonākam pie MGB GT — 1969. gada komplekta, kas liek justies gadiem atpalicis nekā tad, kad sēžat Alfā vai Fordā. Pininfarina izstrādātā greznā fastback kupeja tika prezentēta 1965. gadā, taču tās dizains ir balstīts uz MGB, kas parādījās divus gadus iepriekš. Mūsu modelis uzreiz parāda izmaiņas, ko MG ir veikusi sava bestsellera tehniskajā būtībā 15 gadu ražošanas periodā – gandrīz nekādas izmaiņas. Vai tas nav pārmetums baltajam 1969. gada MGB GT Mk II? Tieši otrādi. “Šī tīrā un patiesā braukšanas sajūta padara katru braucienu ar šo automašīnu par patiesu baudu,” saka īpašnieks Svens fon Botihers no Štutgartes.

Panelis ar gaisa spilveniem

Informācijas panelis ar klasiskiem, skaistiem apaļiem instrumentiem un trīs spieķu perforētu stūri parāda, ka šis GT ir ASV modelis. Reaģējot uz MG jaunajiem drošības likumiem, tie rodsterā, kā arī salonā iebūvēja masīvu polsterētu instrumentu paneli, ko sauca par "Abingdona spilvenu".

British Motor Corporation čuguna 1,8 litru četrcilindru agregāts ar zemāku sadales vārpstu un pacelšanas stieņiem tukšgaitā izklausās rupjāk un raupjāk nekā pārējo divu sanāksmes dalībnieku dzinēji. Ar deviņdesmit pieciem pašpārliecinātiem zirgiem un visu nepieciešamo griezes momentu virs tukšgaitas lieliskā maniere, kādā šī trokšņainā mašīna veic savu darbu, ir apbrīnojama jau no pirmā metra. Kas, protams, ir saistīts ar ātrumkārbu. Ar īsu kursorsviras sviru, kas nāk ārā no pašas ātrumkārbas. Vai ir iespējams slēdzi padarīt īsāku un sausāku? Varbūt, bet grūti iedomāties.

Pirmais iespaids, kad izbraucam uz ceļa, ir tāds, ka stingrā aizmugurējā ass visus izciļņus uz kabīni pārraida nefiltrēti. Tas, ka šis anglis joprojām ir stingri piesiets pie asfalta, ir īsts atklājums. Tomēr ātriem manevriem uz ceļa ir vajadzīgs spēks, kā trīsmastu kuģa stūrei. Un labajai kājai ir jābūt labi trenētai, lai iegūtu zināmu bremzēšanas efektu. Braukšana ļoti vienkāršā veidā – daži to sauc par britu. Jebkurā gadījumā MGB GT ir efektīvs līdzeklis pret automobiļu garlaicību, disciplīnu, ko arī Alfa un Ford modeļi ir apguvuši gandrīz līdz pilnībai.

Secinājums

Redaktors Maikls Šrēders: Itāļu tīrasiņu sportists, vācu naftas auto un britu labsirdīgs slepkava – atšķirība tiešām nevarētu būt lielāka. Man kā ceļa runātājam visvairāk patiktu Alfa modelis. Tomēr es jau sen iemīlējos Capri jaudīgajās versijās, un rafinētais MGB GT līdz šim kaut kā man ir izvairījies. Šodien kļuva skaidrs, ka tā bija kļūda.

Teksts: Maikls Šrēders

Foto: Uli Ûs

tehniskas detaļas

Alfa Romeo 2000 GT Veloce	Ford Capri 2600 GT	MGB GT Mk II
Darba apjoms	1962 cc	2551 cc	1789 cc
Jauda	131 k.s. (96kW) pie 5500 apgriezieniem minūtē	125 k.s. (92 kW) pie 5000 apgriezieniem minūtē	95 k.s. (70 kW) pie 5500 apgriezieniem minūtē
Maksimums griezes moments	181,5 Nm pie 3500 apgr./min. 181,5	200 Nm pie 3000 apgriezieniem minūtē	149 Nm pie 3000 apgriezieniem minūtē
Paātrinājums 0-100 km / h	9,0 ar	9,8 ar	13,9 ar
Bremzēšanas attālumi ar ātrumu 100 km / h	nav datu	nav datu	nav datu
Maksimālais ātrums	200 km / h	190 km / h	170 km / h
Vidējais patēriņš degviela testā	12–14 l / 100 km	12 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Bāzes cena	16 490 markas (Vācijā, 1971. gadā)	10 950 markas (Vācijā, 1971. gadā)	15 000 markas (Vācijā, 1971. gadā)