Testa brauciens Toyota RAV4
Serpentīnam nebija gala, un ceļš pasliktinājās. Navigators neatlaidīgi mūs ieveda kalnos, līdz kratīšana atstāja vējstiklu un kaut kur lidoja lejā. Aiz viņa GPS izsekotājs ar panikas pogu noplēsa abpusējo lenti. Akmeņi uz ceļa sāka skrāpēt pret karteri. Šķiet, ka Toyota runāja par to, ka arvien vairāk RAV4 pircēju izvēlas priekšējo riteņu piedziņu, un nez kāpēc mēs esam noklāti ar brutālu bezceļa maršrutu. Bet, kad pasažieru riepu sliedes sniegā tika aizstātas ar lielākām apvidus auto sliedēm, kļuva skaidrs, ka dodamies kaut kur nepareizā vietā.
Tad, kad mēs ar grūtībām apgriezāmies uz šaura pleķīša un ne bez grūtībām devāmies pa slideno stāvo ceļu, izrādījās, ka šī serpentīna, kas liecas ap Bylymskoye ezeru, lielākajā daļā karšu nav, un tas beidzas kaut kur kalnos. Un tas, ka mēs tik tālu braucām pa to, ir atjauninātā RAV4 nopelns, ko daudzi cilvēki uzskata par pilsētas automašīnu un neuztver to nopietni bezceļā.
Toyota RAV4 joprojām pārdod labāk nekā konkurenti: krosoveru daļa segmentā 10 mēnešu laikā ir pat palielinājusies līdz 13%, savukārt turīgākajos gados tā nepārsniedza 10%. Tomēr ne viss ir tik bezmākoņains. RAV4 ir pirmais solis Toyota bezceļu saimē, un uzņēmums atzīst, ka sasniegt potenciālo auditoriju nav viegli.
Ja vecāki Land Cruiser 200 īpašnieki kopumā ir gatavi atkārtoti iegādāties to pašu modeli un ir diezgan apmierināti ar konservatīvo izskatu, tad jauniešu vidū (RAV4 pircēju vecums svārstās no 25 līdz 35 gadiem) lojalitāte pret Toyota zīmolu ir zemāka. - viņiem tas ir tikai viens no daudzajiem zīmoliem. Turklāt galvenie konkurenti ir vai nu nopietni atjauninājuši, vai izlaiduši jaunas krosoveru paaudzes: Hyundai Tucson, Nissan X-Trail Mitsubishi Outlander, Mazda CX-5. Jauniešiem ir jāizdomā kaut kas īpašs, tāpēc plānotais RAV4 atjauninājums izvērtās par nopietnu darbu pie kļūdām.
Toyota dizains ar katru gadu kļūst sarežģītāks un dīvaināks. Paskatieties uz zīmola futūristiskākajiem modeļiem: ūdeņraža automašīnu Mirai un jauno Prius. RAV4 ir atjaunināts tādā pašā veidā. Režģis starp lukturiem ir kļuvis par plānu sloksni, paši priekšējie lukturi ar plānu LED modeli ir samazinājušies. Bufera apakšējā daļa, gluži pretēji, ir kļuvusi smaga un pakāpusies. Jaunās "sejas" izteiksme izrādījās pašapmierināta un uzvaroša, viņi viņu aizrādīs vai šausmīgi slavēs, jebkurā gadījumā diez vai viņi paliks vienaldzīgi. Un "Zvaigžņu karu" cienītāji noteikti mīlēs automašīnu baltā krāsā.
Skopais dizains ir labs viedtālruņiem, bet ne auto industrijai. Atjauninātajam RAV4 tika pievienotas reljefa detaļas, masīvāka kļuva odere durvju apakšā, riteņu arku aizsardzība vairāk izceļas auto gabarītiem. Īpašniekiem nepatika plakanās un garlaicīgās bagāžas nodalījuma durvis – tagad tām ir izliekta apdare virsbūves krāsā. Nekrāsotais aizmugurējais buferis bija praktisks risinājums, taču daudzu acīs tas lika RAV4 izskatīties pēc komercfurgona, kas neatbilst automašīnas cenai un statusam. Atjauninātajai automašīnai ir pilnībā nokrāsota augšējā daļa.
Atjaunošana japāņiem izmaksāja nedaudz asiņu: viņi vispār nepieskārās tērauda detaļām, aprobežojoties tikai ar plastmasu, taču izmaiņas ir redzamas no tālienes. Ceļu policijas darbiniekiem postenī pirms mūsu automašīnas apstādināšanas ir laiks to pienācīgi apspriest savā starpā. Un viņi mūs bieži aptur: Kabardino-Balkārijā RAV4 ir retums, un arī automašīnas ir spilgti zilas vai tumši sarkanas.
Iekšējā apdare ir kļuvusi dārgāka un kvalitatīvāka. Un nopelns šeit nav pat mīkstajā durvju apšuvumā, kvalitatīvā gludā ādā uz stūres un sēdekļiem, bet gan neuzkrītošā plastmasas oderē zem pārnesumkārbas selektora. Pirms pārveidošanas tas tika izgatavots “zem oglekļa šķiedras” un izskatījās tā, it kā to Ķīnas interneta veikalā būtu iegādājies tūninga entuziasts. Dzeltenīgais, it kā patīnas klātais "metāls" tika aizstāts ar sudrabu - un drūmais, nedaudz vecmodīgais priekšējais panelis iemirdzējās jaunā veidā.
Atjauninājums ietekmēja arī interjera praktisko pusi: uz griestiem tika uzlikts briļļu korpuss, uz centrālā tuneļa glāžu turētājs bija aprīkots ar padziļinājumu zem roktura, lai tajā varētu ievietot termoskrūzīti, un aizmugurējie pasažieri tagad ir 12 voltu kontaktligzda.
Vēl viena kritikas tēma bija krosovera aprīkojuma trūkums. Atjauninātais RAV4, sekojot Land Cruiser 200, saņēma tā saukto "pilnas ziemas paketi" ar visu sēdekļu apsildi, stūri, vējstikla un paplāksnes sprauslām. Euro-5 standarta motori silda ne pārāk labi, tāpēc visas automašīnas bija jāaprīko ar papildu salona sildītāju. Dīzeļdzinēja versija saņēma Eberspacher autonomo sildītāju.
RAV4, tāpat kā Land Cruiser 200, var lasīt zīmes, brīdināt par sadursmēm un pašregulēt ātrumu, braucot ar kruīza kontroli. Jauno tehnoloģiju saraksts ir papildināts arī ar apļveida skata sistēmu, kas ļauj burtiski paskatīties uz automašīnu no ārpuses: tas ir, tas rada pilnīgi reālistisku ainu ap krosovera trīsdimensiju modeli. Manam partnerim, kurš brauc ar mazu Citroen un kuram RAV4 ir “ļoti liela automašīna”, patika šī funkcija. Un es novērtēju visaptverošu redzamību, pagriežoties pa šauru serpentīnu.
Liels krāsu displejs jaunās kārtības vidū tagad var parādīt visa veida informāciju. Piemēram, pārslodzes un ekonomiskās braukšanas rādītāji vai pilnpiedziņas shēma. Visiem krievu RAV4 bez izņēmuma tiek piedāvāts jauns informācijas panelis ar divām lielām ciparnīcām, savukārt Eiropā viņi iepriekšējo, iepriekš ieveidoto versiju atstāja lētiem aprīkojuma līmeņiem.
Toyota saka, ka labas tehnikas labad daudzi pircēji ir gatavi atteikties no pilnpiedziņas: pēc cenu pieauguma vienpiedziņas automašīnu pārdošanas daļa ir pieaugusi un tagad ir aptuveni trešdaļa. Šī iemesla dēļ autoražotājs piedāvā pat trīs RAV4 priekšpiedziņas versijas, un dārgākā no tām ir vieglmetāla diski, divzonu klimata kontrole un 6 collu krāsu displejs.
RAV4 tagad ir jādodas ārpus pilsētas vēl retāk, un nav pilnīgi pareizi kritizēt krosovera pieaugošās pārkares. Kā arī 2,5 litru versijas zemā stāvoklī esošā izplūdes caurule - šī īpašība ir zināma pat no automašīnas, kas iepriekš veidota. Turklāt paši japāņi ir pārskatījuši savu attieksmi pret Krievijas ceļiem. Iepriekš, lai pielāgotos mūsu apstākļiem, krosovers tika aprīkots ar stingrākām atsperēm un amortizatoriem, kā arī pilna izmēra rezerves riepu. Piektais ritenis nevēlējās iekļauties taisni un izvirzījās no pieticīgas nišas. Man tas bija jāpārklāj ar izliektu kasti, piemēram, akumulatoriem uz hibrīda. Kaste palielināja iekraušanas augstumu un apēda 70 litrus bagāžnieka, grabēja un izskatījās rāpojoša. Daudzi īpašnieki sapņoja par Eiropas bezceļnieku un uzstādīja klusus blokus no Eiropas automašīnām, lai mīkstinātu automašīnas braukšanas raksturu. Japāņi ņēma vērā kritiku un ātri pameta pilna izmēra rezerves riteni un kasti. Veicot pašreizējo pārveidošanu, arī piekare ir mainījusies - mīkstākas atsperes, pārkonfigurēti amortizatori. Tajā pašā laikā, lai nezaudētu vadāmību, ķermeņa stingrība tika palielināta, pievienojot papildu pastiprinātājus un metināšanas punktus.
Mums nācās pārbaudīt krosovera braukšanas raksturu nevis pilsētas apstākļos, bet gan diezgan sarežģītā kalnu maršrutā Kabardino-Balkārijā. Iepriekš izveidots RAV4 pirms pāris gadiem man šķita grūts pat attiecībā uz Spānijas ceļiem un skrupulozi atzīmēja to nelielos defektus. Tagad zem atjauninātā krosovera riteņiem ir tālu no ideālā asfalta, kuru bieži aizstāj ar mālu vai akmeņainu augsni, un navigatora kļūda maršrutam pievienoja sarežģītus kilometrus. Un visur, kur RAV4 klājas labi, izņemot to, ka, braucot pa ātrumu pa īpaši lielām bedrēm un nelīdzenumiem, balstiekārtu skarbi iedarbina atsitiens. Rullēšana šauros līkumos un uzkrāšanās, kuru dēļ pastāv risks, ka automašīnas virsbūves aizsardzība tiek likta uz lielu nelīdzenumu, kļuva par maiguma cenu. Dīzeļdzinēja automašīna ripina vairāk nekā benzīna, taču stūres spēks ir mazāks.
Bet tomēr šķiet, ka Krievijas apstākļiem šādi balstiekārtas iestatījumi ir vēlami. Turklāt gan pilsētā, gan provincē. Komfortu papildina arī uzlabotā skaņas izolācija – visa apakša un bagāžnieks noklāts ar īpašiem paklājiņiem. Turklāt aizmugurējā riteņa arka un virs tās esošās durvju aile ir skaņas izolācija. Automašīna patiešām kļuva klusāka, īpaši dīzeļa versija: 2,2 dzinēja svilpiens un rūciens gandrīz nav dzirdams, benzīna automašīnas darbojas daudz skaļāk. Bet radžoto riepu dārdoņa joprojām ir diezgan izteikta.
Līdzenumā, lai paātrinājums būtu vienmērīgs, pietiek ar diviem litriem, kas savienoti pārī ar variatoru. Jebkurā gadījumā apdzīšana paiet bez problēmām. Jo augstāk kalni, jo grūtāk elpot gan personai, gan motoram. Jaudīgāks 2,5 litru motors, kā arī dīzeļdzinējs (abi aprīkoti ar 6 pakāpju "automātisko").
CVT nav īpaši piemērots piedzīvojumiem bezceļa apstākļos. Neskatoties uz to, RAV4 pārvar īpašā bezceļa posma ilgo kāpumu, lai gan ne bez grūtībām. Automašīna nonāk hermētismā, ātrums ir samazinājies līdz 15 km/h, un gāzes pedālis tiek nospiests uz grīdas. Neskatoties uz to, augstums tiek ņemts bez pārkaršanas mājiena. Līkumā apstrēgušos riteņus sagrāba elektronika, imitējot starpriteņu bloķēšanu. Lejā nobraucam pa sniegotu nogāzi ar elektroniskā asistenta nolaišanās palīgsistēmu (DAC) palīdzību - tas pārliecinoši palēnina auto, pat ja zem riteņiem ir kails ledus, neļaujot tai apgriezties un uzturēt drošu ātrumu. DAC lietošana ir vienkārša: samaziniet ātrumu līdz 40 km/h un nospiediet lielo pogu pa labi no stūres. Sistēmai var uzticēties, lai gan jāņem vērā, ka garos un garos nobraucienos tā ļoti uzsilda bremzes un samazinās palēninājuma efektivitāte.
Pilnpiedziņas transmisija tagad vienmēr nodod 10% griezes momenta uz aizmugurējo asi un, ja nepieciešams, var ātri sadalīt saķeri vienādi. Pie maza ātruma var piespiedu kārtā bloķēt sajūgu, tad automašīnas stūre kļūst neitrāla. Normālos apstākļos RAV4 uzvedas kā priekšējo riteņu piedziņa – ar pārāk lielu ātrumu pagriezienā tas ieslīd nojaukšanā un pievelk, strauji izlaižot gāzi.
Ar RAV4 ir ārkārtīgi viegli rīkoties gan uz ceļa, gan ārpus tā. Tas ir svarīgi, jo krosovera mērķauditorija bieži meklē augstāku transportlīdzekli, neiedziļinoties detaļās. Tomēr RAV4 spēj veikt mazus varoņdarbus. No vienas puses, tas rada pārmērīgu pārliecību par mašīnas iespējām, bet tajā pašā laikā ļauj izkļūt no sarežģītas situācijas.
Mūsdienu pārtikušais pilsētas iedzīvotājs bieži maina savus vaļaspriekus. Šodien viņš dodas kalnu slēpošanā, rīt viņš iztēlosies sevi kā kalnu kāpēju. Jā, viņš ir nedaudz samazinājis apetīti un dārgāko ārzemju vietā gatavojas braukt ar Elbrusu, taču viņam joprojām ir vajadzīga daudzpusīga, ietilpīga un izturīga automašīna. Tāpēc Toyota ir pārliecināta, ka pieprasījums pēc krosoveriem Krievijā turpinās pastāvēt.
Iepriekš izveidotā RAV4 cena bija 16 754 USD, un tikai ar atjauninātās automašīnas pārdošanas sākumu samazinājās līdz 6 6743 USD. Tagad minimālā cenu zīme ir 14 671 USD, kas ir diezgan pieņemami, ņemot vērā paplašināto opciju kopumu un to, ka atjauninātais RAV4 ir labāk pielāgots Krievijas apstākļiem. Nākamajā gadā automašīna saņems reģistrāciju Sanktpēterburgā, un tas palīdzēs saglabāt cenu kāpumu.
