Pārbaudes brauciens Volvo XC90

Uz bedraina ceļa Stavropoles apkaimē, kur parādās apzīmējumi un pēkšņi pazūd dziļas bedres, Volvo uzvedas ļoti mierīgi, informācijas paneļa ekrānā parādot delikātus ziņojumus ...

Drošākais klasē ar jauniem augsto tehnoloģiju dzinējiem un, kas Volvo ir svarīgi, ļoti harizmātisks - XC90 kļuva populārs pasaules tirgū jau pirms tā ienākšanas: marta vidū zviedri jau bija saņēmuši apmēram 16 000 priekšapmaksas. -pasūtījumi. Gandrīz vienlaikus ar pārdošanas sākumu mēs to pārbaudījām Spānijā. Krosovers atstāja pieauguša, ļoti stilīga un kvalitatīva auto iespaidu, kurš ir gatavs konkurēt ar vienādiem noteikumiem ar sava segmenta augstākās klases standartiem. Tagad ir pienācis laiks pārbaudīt Krievijas apstākļos ar pazūdošiem marķējumiem (kas ārkārtīgi nepieciešami adaptīvai kruīza kontrolei) un bezkompromisu ceļu smalkajai balstiekārtai. Ziemeļkaukāzs jums nav izsmalcināts Gēteborga.

Kā XC90 pārvietojas pa ceļu, ja ceļa nav?

Viena no jaunā Volvo galvenajām iezīmēm ir daudzās vadītāja palīdzības sistēmas. Ieskaitot adaptīvo kruīza kontroli, kas uz brīdi spēj pārņemt vadību. Uz bedraina ceļa Stavropoles apkaimē, kur marķējumi parādās un pēc tam pēkšņi pazūd dziļās bedrēs, Volvo izturas ļoti mierīgi, informācijas paneļa ekrānā parādot smalkus ziņojumus, piemēram: "Vai vēlaties kontrolēt?" Pat vietās, kur asfalts nav salabots kopš pagājušā gadsimta, XC90 regulāri stūrēs stūriem, paātrina, bremzē un dublē monitora ceļa zīmes. Vienīgais, kas trūkst, ir pāri droselēm pāri krosoveram, kas ieteiktu pretimbraucošās automašīnas: apdzīt līkumotajā trasē nav viegli.

Dienvidu reģionu ceļi ir loterija. Ja Stavropolē vai pašā Gelendžikā situācija joprojām ir normāla, tad ir ļoti neapdomīgi iet pa lauku ceļiem bez rezerves riteņa bagāžnieka. Jaunajam XC90 šis komponents nav obligāts: biezu gumijas profilu ir grūti izurbt. Marķējumu klātbūtne ir daudz svarīgāka krosoveram. Drošības sistēmu izstrādājušie Volvo inženieri, iespējams, sistēmu nepārbaudīja nekur netālu no Goryachy Klyuch, kur marķējumi parasti ir retums.

Elektronika, izmantojot skenerus un sensorus, pastāvīgi uzrauga automašīnas stāvokli uz ceļa un, ja nepieciešams, to stūrē. Tagad Volvo vadās tikai pēc marķējuma, bet nākotnē inženieri sola iemācīt sistēmai redzēt ceļa malu - tātad automašīna varēs patstāvīgi braukt pat vissarežģītākajos apstākļos. Mūsdienās adaptīvā kruīza kontrole drīzāk ir zīmola demonstrācija, nevis pilnvērtīgs vadītāja aizstājējs. Jūs nevarat noņemt rokas no stūres (sistēma to ātri pamanīs un brīdinās par turpmāko izslēgšanu), un elektronika stūrē tikai ļoti maigās lokās.

"80", "60", "40". Uz paneļa pa vienai parādās ceļa zīmes, tad tās atkārtojas un sāk mirgot. Tuvojoties vairāku tonnu kravas automašīnai, krosovers sāk palēnināties. Es gribētu paātrināt: priekšā nav neviena pretimbraucoša cilvēka un sākās svītrota marķēšanas līnija, bet šeit uzmācīgi iejaucas elektronika. Tas ne tikai novērš paātrinājumu, bet arī sāk vibrēt stūri, šķērsojot marķējumu. Ak, jā, es aizmirsu ieslēgt "pagrieziena signālu". Ja pirms 5 gadiem Volvo iemācīja mums braukt droši, tad tagad viņi liek mums to darīt.

Kur XC90 labāk nebraukt?

Vietās, kur nav asfalta, XC90 jūtas drošāk nekā priekšgājējs: krosoveram tagad ir pneimatiskā piekare. Ar tās palīdzību jūs varat palielināt klīrensu līdz 267 mm (ar parasto atsperes balstiekārtu XC90 klīrenss ir 238 mm). Bet atšķirībā no lielceļa, šeit nevajadzētu gaidīt, ka krosovers visu paveiks pats. Turklāt pneimatiskā balstiekārta ļoti baidās pakarināt aizmugurējos riteņus. Atliek tikai atzīt neērtu kustību, jo elektronika nekavējoties brīdinās par kļūdu un lūgs jūs uzbraukt uz līdzenas virsmas, lai kalibrētu spiedienu gaisa statņos. Tāpēc vislabāk nav braukt ar XC90 bezceļa apstākļos.

Uz netīra ceļa XC90 balstiekārta ir viegli izdurama. It īpaši, ja runa ir par augstākās klases konfigurāciju ar R21 riteņiem. Versijas ar mazākiem riteņiem šķita līdzsvarotākas, bet mazāk pievilcīgas: galu galā XC90 galvenais trumpis ir tā izskats un harizma, kas parādījās Volvo, nevis spēja braukt pa lauku ceļu tādā pašā ātrumā kā Lada 4 × 4.

Gaisa piekare ir augstākā līmeņa XC90 modeļu prerogatīva. Tiem, kas vēlas ietaupīt 1 USD, tiks piedāvāts krosovers ar atsperes balstiekārtu. Standarta versijai ir MacPherson dizains uz priekšējās ass, un lielākā daļa detaļu ir izgatavotas no alumīnija. Piekare labi pārvar mazus pārkāpumus, taču mazas un lielas bedres koncepcija, šķiet, ir pārāk tuvu. Dažreiz šķiet, ka apturēšana tos pašus pārkāpumus izdara dažādos veidos. Pamatkrosovera aizmugurē tiek izmantots vecs, bet uzticams risinājums: atsperu vietā ir šķērsvirziena salikta atspere.

Kur uzpildīt XC90?

Krosovers saņēma motorus no jaunās Drive-E līnijas. Galvenā jauno spēka agregātu īpašība ir liela, jaudīga ar samērā ātru tilpumu. Piemēram, zviedriem no 2,0 litru benzīna "četrinieka" izdevās noņemt 320 ZS. un 470 Nm, un no tāda paša tilpuma turbodīzeļa - 224 ZS. un 400 Nm griezes momentu. Protams, jaunie dzinēji, tāpat kā citas modernas turbokompresoru vienības, ir jutīgi pret degvielas kvalitāti. Bet nepietiek, lai vienmēr uzpildītu degvielu tajā pašā tīkla degvielas uzpildes stacijā, atzīst Volvo eksperti.

Mazs motors lielai automašīnai ir svarīgs atribūts, ja zviedri nolemj iekarot geeksus. Pirmās paaudzes XC90 pieprasītākais dzinējs bija 2,9 litru benzīna "sešinieks" ar 272 zirgspēkiem. Tas bija tāds krosovers, kuru es pavadīju ģimenē veselu gadu. Vecais T6 palika atmiņā ar savu negausību: pilsētas ciklā vidējais patēriņš varēja viegli pārsniegt 20 litrus, un uz šosejas nebija viegli izpildīt vismaz 13. Jaunajā XC90 viss ir pavisam savādāk: 10 -12 litri pilsētā un 8-9 litri - ceļā. Bet sajūtas no braukšanas ir dažādas - dators.

Ar jaunajiem motoriem XC90 paātrinās pārāk lineāri, bez ievērojama spēriena. Pilsētas ciklā joprojām ir pietiekami daudz entuziasma, bet trasē, apdzenot, vilces trūkums jau ir jūtams. Atšķirību starp benzīna un dīzeļdzinēju var pamanīt, vienkārši aplūkojot tahometru vai borta datora rādījumus. Tur dīzeļa automašīnas elektronika pēc pilnas degvielas uzpildīšanas noteikti uzrakstīs vismaz "700 kilometru līdz tukšai tvertnei". Smagās degvielas automašīnai nav vibrāciju, un D5 ir klusāks nekā daudzi benzīna dzinēji.

Kā XC90 salonu pārvērst par koncertzāli?

Kamēr vairāku saišu balstiekārta regulāri novērš visus pārkāpumus ceļā no Stavropoles uz Maiku, mēs klausāmies Mariju Kallasu Gēteborgas koncertzālē. Jūs varat aktivizēt šo efektu tikai ar diviem klikšķiem. Starp citu, to izdarīt ir daudz vieglāk nekā iestatīt vēlamos ekvalaizera iestatījumus. Cerībā saprast akustiku, nospiežu pogu Volvo on Call. Apkārt ir mežs, nav mobilā tīkla, un automašīna kaut kā zvana. 5 minūšu laikā speciālisti zvanu pārsūta viens otram, taču galu galā palīdzība nebija nepieciešama: mēs paši to izdomājām, izsaucot gandrīz slēptu izvēlni.

Cilvēkiem, kuriem nekad nav bijuši sīkrīki, kas ir grūtāk nekā iPhone, vispirms vajadzētu detalizēti izpētīt izvēlni un izklāstīt svarīgās konsultanta piezīmes automašīnu tirdzniecības vietā. Volvo gandrīz visu var pielāgot: personalizācijas līmenis šeit padara Smart ar tā divu toņu virsbūvi par galaktikas visnoderīgāko automašīnu. Sēdekļi paceļas, pumpējas, iztukšojas, pārvietojas atsevišķi un pat izplešas, informācijas paneļa ekrānā var parādīt pilnīgi jebkuru informāciju, un multivides sistēmu, ja vēlaties, var pārvērst par milzīgu mobilo tālruni. Ir tikai viens nepareizs aprēķins: Krasnodaras ainavas aiz loga Volvo inženieri nav iemācījušies, kā noskaņoties.

Ja XC90 kļūst pilnīgi skumji, tad jūs pat varat runāt ar automašīnu. Volvo pacietīgi uzklausīs vēlmes par temperatūru salonā, pārtīs trasi un kartē atradīs pareizo vietu un bruģēs ceļu līdz tai. Un viņš pat netraucēs, ja jūs vilcināsies ar lēmumu. Tomēr pēc darba zaudēšanas Gazprom sistēma tevi nemierinās - tās funkcionalitāte joprojām ir ļoti ierobežota.

Krosovera interjers ir pilns ar oriģināliem risinājumiem. Paņemiet, piemēram, motora palaišanas sviru. Vai esat kaut kur kaut ko redzējuši? Lai palaistu XC90, jums jāpagriež mazā iegravētā paplāksne pa labi. Tikai priekšējā bufera atgrūžamais starteris ir vēsāks. Bet vadītājs un automašīna nav tuvāk par Capello un RFU: viss rokas darbs ar sviru sākas un beidzas ar to. Stāvbremzi (kas, protams, šeit darbojas ar elektrību) sistēma pati pievērš, lai atvērtu, jums nav jāpieskaras piektajām durvīm, un zem pārsega vispār nav ko meklēt - jūs katru reizi, kad nepieciešams papildināt mazgāšanas šķidrumu, baidās salauzt sīko rokturi.

Līdz ar jaunās paaudzes XC90 debiju ir mazāk šaubu par Volvo zīmola augstākās klases zīmola identitāti. Krosovera interjers ir viena no augstākās kvalitātes mūsdienu automobiļu nozarē: minimālas atstarpes, pilnīga pretreakcijas neesamība pat plastmasas paneļos un līnija uz sēdekļiem, kas ir līdzena kā horizonts.

10 kilometrus no Lago-Naki, kad ceļš beidzot bija kļuvis nevainīgs, C statņa rajonā kaut kas sāka stipri grabēt. Es apstājos un panikā sāku meklēt problemātisko zonu: vai interjers tiešām ir zaudējis savu stingrību, tiklīdz krosovers noslīdēja uz ļoti slikta Krievijas ceļa? Bet nē - dārdināšanas kajītes iemesls bija kolas pudele, kas nodevīgi izkrita no krūzes turētāja.

Kāpēc XC90 nav tāds pats kā jebkurš cits Volvo?

Svešas valsts efekts vienmēr darbojas, prezentējot jebkuru jaunumu: tu atbrauc uz Maskavu un tieši tāds pats modelis uz mūsu ainavu fona nešķiet tik spilgts kā kaut kādā Spānijā vai Itālijā. XC90 ir izņēmums. Nekad agrāk Volvo nav ražojis tik harizmātiskus automobiļus - viltīgs galvas optikas šķipsnas, masīvs radiatora režģis, taisnas virsbūves līnijas un firmas gaismas. Tajā pašā laikā zviedri saglabāja Volvo ģimenes iezīmes, piemēram, "palodziņu" logu balstu zonā.

XC90 ir dārgākais zviedru zīmola modelis. Pagaidām jaunumu Krievijā var pasūtīt tikai divās versijās: D5 (no 43 654 USD) un T6 (no 50 369 USD). Viens no galvenajiem XC90 konkurentiem ir BMW X5. Krosovers ar 306 zirgspēku dzinēju maksās vismaz 43 146 USD. Taču nav ādas salona (1 USD) vai LED optikas (488 USD), un par parkošanās sensoriem būs jāmaksā vēl 1 USD. Ar salīdzināmu opciju komplektu, kas XC868 jau ir bāzē, Bavārijas krosovers maksās aptuveni 600 90 USD. Mercedes-Benz GLE 54 ar 734 zirgspēku dzinēju, kam sākuma versijā ir līdzīgs aprīkojuma komplekts, maksā no 400 333 dolāriem.

XC90 galvenais ideoloģiskais konkurents ir jaunais Audi Q7, kas šogad debitēja Krievijas tirgū. Automašīna tiek pārdota divās versijās: benzīns (333 ZS) un dīzeļdegviela (249 ZS). Automašīnas maksā tikpat - no 48 460 ASV dolāriem Ar ādas salonu, matricas lukturiem un apsildāmu vējstiklu krosovers maksās gandrīz 53 399 USD.

Tādējādi salīdzināmā aprīkojuma līmenī XC90 joprojām ir lētāks nekā tā tiešie konkurenti. Cita lieta, ka Volvo pamata versijā piedāvā pārāk izplatītu krosoveru - nav pneimatiskās balstiekārtas (1 USD), instrumentu projekcijas (601 USD), adaptīvās kruīza kontroles (1 USD), navigācijas sistēmas (067 USD) un Bowers akustikas & Vilkinss (1 ASV dolāri). Tāpēc par droniem runājiet vēlāk.