Testa brauciens A-klase pret Audi A3, BMW 1 sēriju un VW Golf: pirmā klase

A klases salīdzinājums ar spēcīgākajiem kompaktklases pārstāvjiem

Trešajā A klases paaudzē Mercedes ir ieguvis jaunu fizionomiju un valdzinošu dinamiku. 4. paaudzē tas jau ir pilnībā izprasts ar modernas balss vadības sistēmas palīdzību. Tas arī kļuvis lielāks un tam ir jauns benzīna dzinējs. Mums vēl ir jānoskaidro, kas patiesībā var notikt – veicot salīdzināšanas testu ar spēcīgākajiem kompaktklases pārstāvjiem: Audi A3, BMW Series 1 un, protams, VW Golf.

Ja A klases karjerai būtu Holivudas scenārijs, tas būtu beidzies 2012. gadā. Pirms tam viņa spēlēja paslēpes ar likteni. Pirmo reizi tas parādījās kā Vision A Frankfurtes auto izstādē 1993. gadā, pēc tam tagad kā sērijveida automobilis sadūrās ar iedomātu alni no šķēršļu joslas un apgāzās. Tad veiksme atkal darbojās ar ESP sistēmas palīdzību un Nikijas Laudas karstajiem ieteikumiem no reklāmām. Bet ceļā uz lieliem panākumiem revolucionārā A klase parādījās tikai līdz ar 2012. gada pretrevolūciju, kad tā pārgāja no novatoriskas tehnoloģijas un praktiska dizaina uz praktisku tehnoloģiju un novatorisku dizainu. Filmas pēdējos kadros mēs redzam, kā dizaineri noņem sviestmaizes dibenu no pirmajām paaudzēm, vicinot karogus un dziedot korī, protams, saulrieta laikā. Laimīgas beigas, pēdējie kadri, priekškars.

Jo kopš tā laika visi dzīvoja laimīgi – gan A klases, gan otrā plāna aktieri. Kad internetā meklējam aļņus, pēc tam, kad A klases biedri ir iemācījušies no tā tik prasmīgi izvairīties, jaunākā informācija liecina, ka Pasaules dabas aizsardzības organizācija to uzskata par "neapdraudētu sugu". Jaunajam A vairs nav jāriskē ar visu, lai atjaunotu savu reputāciju, bet gan jāuztur un jāveido savi panākumi. Lai to izdarītu, viņam ir vairāk drošības sistēmu, moderna funkciju pārvaldības koncepcija, jauni dzinēji. Vai ar to pietiks pret tādiem nopietniem pretendentiem kā A3, Bloks un Golfs? Ir tikai viens veids, kā to noskaidrot - salīdzinošais tests.

BMW - otrs gals

Sāksim ar BMW 1. sēriju. Ar viņu revolūcija vēl ir priekšā - mēs runājam par pāreju uz priekšējo riteņu piedziņu. Nākamā paaudze ies pasaules vēstures ceļu 2019. gadā ar priekšpiedziņu. Vai šis formulējums neslēpj neapmierinātību? Jo ir ceļš... tieši pirms pils ir straujš pagrieziens pa labi, tad pa šauro ceļu, kas vijas kā čūska cauri pakalniem.

Šeit, draugi, notiek pilnīga gara un matērijas saplūšana. "Ierīce" ne tikai saved kopā vadītāju, bet arī piestiprina viņu pie lieliskajiem sporta sēdekļiem (991 lev.) un ir centrēta ap viņu. Pirmais pagriezienu komplekts. Kad aizmugures ass ir kustībā un mēdz griezties, auto pagriezienā iebrauc ļoti precīzi un bez vilcināšanās, aizmugure vienmēr nedaudz iedod, bet, lai noskaņotos un nebiedētu. BMW paceļas kā viesulis pa līkumotu ceļu, vienmērīgi stūrējot ar spēcīgu rokas spiedienu uz precīzi strādājošu stūri. Šādai braukšanai ir piemērota astoņu automātisko pārnesumkārbu manuāla vadība. Tā kā citādi bezkļūdām ZF transmisija uztraucas, ja tai jāreaģē pārāk ātri – tas notiek biežāk, ja tā ir savienota ar benzīna dzinēju, nevis dīzeļdzinēju ar lielu griezes momentu.

BMW ir aprīkojis 120i jaudīgo sprintu, lielu griezes momentu, vienmērīgi darbojošos 18i motoru ar visu, kas to var dinamiskot: XNUMX collu riepas ar dažādu izmēru divām asīm, M Sport paketi, adaptīvos amortizatorus, sporta stūrēšanu ar mainīgu pārnesumu attiecību. Tādējādi viņš jebkuru virziena maiņu pārvērš par brīvdienu un visus pretiniekus aizved uz sekundāro trasi un slaloma pārbaudes posmu.

Likumsakarīgi, ka gareniskais plānojums prasa kompromisus: ieeja alas aizmugurē ir šaura, iekšpuse nav īpaši ietilpīga – iepriekš neko nezinājām. Tomēr labākas bremzes nevar līdzsvarot atbalsta sistēmu trūkumu. BMW modelis ir lieliski aprīkots, taču arī tā cena ir lieliska, un materiālu kvalitāte ir nelielu rēķinu rezultāts. Lielāko daļu degvielas patērē jaudīgs dzinējs (kopš jūlija tiek ražots ar daļiņu filtru). Garos braucienos stūre kļūst par spriedzes avotu, un uz šosejas tā šķiet nekontrolējama, nevis precīza, un balstiekārta šķiet raustīšanās, nevis stīva ar īsiem ceļa nelīdzenumiem. Tomēr ar pilnu slodzi kompaktais BMW brauc draudzīgāk. Taču visa pārmetumi par to pazūd jau no pirmā pagrieziena, kā arī tukša taisnā daļa atpakaļskata spogulī.

Audi ne tuvu nav galā

Rūpīgi izprotot faktus, atceramies 2017. gada vasaras informāciju, kas bieži tiek atstāta novārtā: A3 hečbeks ir pieejams tikai Sportback versijā. Tam, ka pieminam divdurvju versijas beigas, ir savi vēsturiski iemesli – pirmais A3 no 1996. gada tika ražots līdz 1999. gadam tikai kā divdurvju modelis. Kādi lieliski laiki – kad varējāt parādīt cēlumu un ekskluzivitāti, likvidējot abas modeļa aizmugurējās durvis. Trīs paaudzēs A3 ir palicis uzticīgs sev, tiecoties pēc izcilības. Tās sasniegums izpaužas nevainojamā izpildījumā, kvalitatīvos materiālos un rūpīgā skaņas izolācijā. Informācijas un izklaides sistēma 2012. gadā uzstādīja jaunus standartus, taču tagad var būt pienācis laiks atjaunināt funkciju vadīklas. Atbalsta sistēmu ziņā A3 nav labāks par klases vidējo rādītāju, un tam vajadzētu apstāties enerģiskāk.

Pretējā gadījumā tā ražotāji tiek savlaicīgi atjaunināti. Pagājušā gada maijā modelis saņēma 1,5 litru benzīna turbodzinēju, izplūdes gāzu attīrīšana no mazām daļiņām sāksies tikai vasaras sākumā. Pie zemas slodzes motors izslēdz divus cilindrus, un tad pārējie divi darbojas ar lielāku slodzi un tāpēc ir efektīvāki. Tas notiek pārsteidzoši bieži, kā mēs varam redzēt pēc borta datora rādījumiem, pretējā gadījumā cilindru ieslēgšana un izslēgšana paliek nepamanīta. Tajā pašā laikā divsajūgu pārnesumkārba kārtīgi pārslēdz septiņus pārnesumus un pārslēdz tos precīzi un bez traucējumiem, neatkarīgi no tā, vai tā ir ātra vai klusa. Dizaineri, startējot, pat pārvarēja šo pārnesumkārbu raksturīgo saraustītību. Tādējādi ekonomisks (7,0 l / 100 km) un augsto tehnoloģiju spēka agregāts kļūst par neatņemamu harmonijas daļu šajā automašīnā.

Tajā ērti var izmitināt četrus pasažierus – uz ērta aizmugurējā dīvāna un diviem priekšējiem sporta sēdekļiem gariem braucieniem. Jā, ar A3 jūs vēlaties ceļot ilgi un tālu. Neskatoties uz stingriem iestatījumiem, adaptīvie amortizatori maigi neitralizē izciļņus un atšķirībā no VW modeļa nepieļauj grūdienus. Tādējādi A3 rada iespaidu par lielāku precizitāti un, atšķirībā no citiem Audi modeļiem, labāku saskares sajūtu ar ceļu un atgriezenisko saiti no maināmās proporcijas stūres sistēmas (612 lv.), kā arī ātrāku vadāmību, nevienā brīdī neapdraudot. satiksmes drošība, stūres reakcija ir maiga un sākas uzreiz pēc vidējā stāvokļa. Šis Audi līkumos tik ļoti nekož kā “agregāts”, taču var apbraukt trasi bez kursa svārstībām. Tas vēlreiz pastiprina iespaidu, ka ar A3 jūs braucat ar kvalitatīvu, robustu, izturīgu un pat mūžīgu auto tā mūsdienu laikmetā.

Mercedes – beidzot līderis?

MBUX, jūs atkal izdarījāt kaut ko sliktu, paskatieties, ak, ak, piedodiet, mēs nedaudz novirzāmies, jo A klases materiāli ir tik sajūsmā par Mercedes-Benz MBUX "lietotāja pieredzi". A klasē jābūt diezgan pļāpīgam, jo ​​balss vadība ir viens no svarīgākajiem jauninājumiem automašīnā. Tas darbojas patiešām lieliski (skat. savienojuma testu), bet mēs pilnībā sapratīsim, ja - kad tas nav nepieciešams vērtēšanai - jums ir vilcināšanās runāt ar automašīnu ar vārdiem "Hei Mercedes, man ir auksti!" ja vēlaties, lai elektronika darbotos, palieliniet siltumu.

To var panākt arī, izmantojot pogas vai informācijas un izklaides sistēmu. Taču tās izvēlnes ir tik mulsinošas, ka bieži vien no tās iespējams atbrīvoties, vienkārši nospiežot pogu "Atgriezties". Kā zināms, šodien daudzas izstrādes nodaļas ir pārliecinātas, ka skārienekrāns ir labākais risinājums kaut vai tāpēc, ka to dara Tesla. Tomēr var šķist, ka tik entuziastiski sekojot braucējam, visi nonāks strupceļā.

Arī vadības ierīces ar digitālo indikāciju tiek uzskatītas par diezgan modernām, jo ​​katrs var sakārtot indikatorus pēc saviem ieskatiem. BMW eksperti ir sagrupējuši ierīces, kā viņi uzskata par piemērotu – daudz tuvāk pilnībai nekā A klases pārslogotais ekrāns. Tur spidometra vietā var ievietot animētu attēlu ar atlikušo nobraukumu. Daudzās spēlēs uz lieliem monitoriem bez spoguļiem nav vietas patiešām svarīgai informācijai, piemēram, transportlīdzekļiem, ar kuriem jūs braucat.

Kāpēc mēs par to tik ilgi runājam? Jo MBUX piesaista lielu uzmanību – gan funkciju pārvaldīšanas veidā, gan skatoties uz A klasi kopumā. Un vispār šis tiešām ir jauns auto. Turklāt tas kļuvis daudz ietilpīgāks – par divpadsmit centimetriem palielinātais kopējais garums paver daudz vietas. Zemajā aizmugurējā sēdeklī pasažieriem ir vairāk vietas kājām un par 9,5 cm lielāks salona platums nekā iepriekš. Ikdienā svarīga ir palielinātā vieta sīkumiem, bagāžnieka apakšējais slieksnis un trīs daļās salokāmā atzveltne.

Tomēr salonā ir sēdekļi bez spēcīga sānu atbalsta, kas slikti integrē pilotu un blakus esošo pasažieri. Kopumā tagad attālums starp A klasi un tā vadītāju ir pieaudzis. Paziņojumos presei uzņēmuma mārketinga speciālisti ir izvietojuši šasijas gabalu tālu aiz izstādes ar nosaukumu MBUX. Tikai tur jūs varat atrast informāciju, ka modeļos A 180 d un A 200 daudzsviru piekares vietā aizmugurējos riteņus virza vienkāršāka vērpes stieņa konstrukcija. Tomēr ar adaptīviem amortizatoriem, kā testa automašīnā, A 200 iegūst daudzsviru aizmugurējo asi. Tomēr A klase stūrus izturas vienaldzīgāk nekā iepriekš. Tomēr galvenokārt veiklības un dinamikas trūkums ir saistīts ar stūres sistēmas īpašībām. Tam trūkst precizitātes un atgriezeniskās saites, kas raksturīga mūsdienu zīmola aizmugures piedziņas modeļiem.

Neskatoties uz mainīgo pārnesumu attiecību, A klases stūres sistēma nekad nereaģē patiešām precīzi, tieši vai ātri, un tai ir pārāk maz laika, lai atgrieztos pareizajā virzienā. Turklāt ievērojama ķermeņa šūpošana pagriezienos ir manāmi kaitinoša. Var apgalvot, ka šīs divas kaites ir stūres sistēmas un adaptīvo amortizatoru sporta režīms. Jā, bet tas ir tik grūti, ka viss kļūst tikai raupjāk, nevis labāk. Pat komforta režīmā balstiekārta stingri reaģē uz īsiem izciļņiem un pie intensīvas slodzes kļūst intensīvāka. A klase labāk izturas pret gariem viļņiem uz asfalta.

Uzlabota dinamika tiek sagaidīta no jaunā pilnpiedziņas agregāta 200. Septiņu pakāpju divsajūgu pārnesumkārba nāk no Getrag, un dzinējs ir izveidots sadarbībā ar Renault. Mercedes ir benzīna dzinējs ar turbokompresoru ar zīmolu M 282. Un tas var deaktivizēt divus cilindrus, lai uzlabotu efektivitāti. Bet, neskatoties uz intensīvāku izmēru samazināšanu, pilnībā alumīnija agregāts ar daļiņu filtru testā patērē 7,6 l / 100 km, tas ir, vairāk nekā A3 un Golf, un tikai par 0,3 l mazāk nekā 1,6 litru dzinējs vecajā. . 200. 1300 cc dzinējs. Skats nav pārāk pārliecinošs braukšanas un jaudas izpaušanas ziņā. Tam ir tendence rūkt, neveiklāk reaģē uz droseles pedāli un ātrāk zaudē jaudu lielā ātrumā.

Daļēji tas ir saistīts ar divu sajūgu pārnesumkārbu, kas vienmērīgi pārslēdzas kā griezes momenta pārveidotāja automātika. Bet, kad nepieciešama ātrāka darbība, pārnesumkārba izmēģina daudzus pārnesumus un reti pirmo reizi pārslēdz uz labo. Un šķita, ka aizbraukšana viņu katru reizi pārsteidza – šajā ziņā pēc sākotnējo grūtību pārvarēšanas labāka izrādījās paša Mercedes divu riteņu piedziņa.

Bet vai A klase nenosaka jaunus standartus? Jā, tā ir drošība. Palīgsistēmu aprīkojums viņai dod izšķirošu punktu daudzumu. Diapazons sniedzas no brīdinājuma sistēmām līdz aktīvām automātiskām novērošanas un joslu maiņas ierīcēm, kas gan kvantitatīvi, gan kvalitatīvi ievērojami pārsniedz iepriekšējo līmeni kompakto klasē.

Virs pakāpes līmeņa? Šis ir ļoti labs laiks, lai nonāktu pie tēmas par izmaksām. Izmantojot AMG Line aprīkojumu un ar testēšanu saistītus piederumus, A 200 Vācijā maksā aptuveni 41 000 eiro un aprīkojuma ziņā - par 7700 eiro vairāk. Vai tiešām jaunā A-klase ir tā klase, kurā uzvarēt?

VW - beidzot atkal

Nē, tiesa, spriedzi varēja noturēt nedaudz ilgāk, taču VW uzvara ir pārāk acīmredzama šādiem trikiem. Atšķirībā no A klases, Golf vienmēr ir bijis Golfs, nekad nav radījis revolūciju un nekad vairs nav meklējis sevi – pateicoties tam, tas ir guvis neskaitāmas uzvaras. Šeit tas uzvar vēl vienu – proti, savos mazākajos izmēros Golf piedāvā visvairāk vietas pasažieriem un bagāžai, tam ir visas iespējamās funkcionalitātes: no ērta pieguluma līdz sadalītam aizmugurējam sēdeklim ar plašu atvērumu lielām kravām līdz lieliem sēdekļiem maziem. preces. Tam jāpieskaita funkciju kontroles vienkāršība, kā arī augstā kvalitāte. Turklāt VW modelim ir labi iezīmēta virsbūve. No testētājiem vairāk atbalsta sistēmu piedāvā tikai Mercedes, kas līdz ar Golf ne pārāk drastiskajām bremzēm drošības sadaļā atpaliek no A klases.

Bet tikai šeit – jo ar adaptīvajiem amortizatoriem (1942 lv.) tas joprojām ir viens no ērtākajiem kompaktajiem auto. Tā šasija cītīgi absorbē pat spēcīgākos ceļa nelīdzenumus – tomēr Golf pēc ilgiem viļņiem uz ietves šūpojas, un komforta režīmā nav iespējams pilnībā kontrolēt virsbūves sasvēršanos līkumos. Parastais režīms samazina šūpošanos un vienlaikus uzlabo vadāmību, jo patīkami tieša un precīza stūrēšana rada skaidrāku ceļa sajūtu. Sporta režīms padara stūri un šasiju vēl stingrāku, taču pat tajā izturēšanās uz ceļa joprojām ir ļoti izturīga.

Protams, Golfam nekad nav bijis labāks benzīna dzinējs kā ekonomiskais 1,5 litru turbodzinējs (daļiņu filtrs būs pieejams jau vasaras beigās). Tiesa, troksnis šeit ir rupjāks nekā cieši izolētajā Audi, bet citādi viss ir kā nākas: dzinējs vienmērīgi paātrina no zemiem apgriezieniem un ātri sasniedz augstus. Lai gan, tāpat kā A3, Golf atpaliek no 120i un A 200 veiktspējas ziņā, piedziņa vienmēr rada laba temperamenta un pastāvīgas gatavības sajūtu. Tas ir arī pateicoties ātrgaitas DSG, kas ar sparu un precizitāti pārslēdz septiņus pārnesumus, un tikai sporta režīms spēj to iebiedēt. Tieši tā – jāiedziļinās detaļās, lai atrastu kādus nelielus Golfa defektus. Ar labāko aprīkojumu tas tiek piedāvāts par zemāko cenu - un tādējādi izcīna galīgo uzvaru pār Mercedes pārstāvi.

Jaunā A 200 punktu pietiek tikai, lai iegūtu kvalitātes zīmi - iespējams, tāpēc, ka, lai gan viņš vēlas būt uzvarētājs, viņš vairāk vēlas būt kaut kas cits - pirmā klase!

SECINĀJUMS

1. VW

Spēle ilgst 90 minūtes, mērķis ir iegūt bumbu vārtos, un visbeidzot ... Golfs uzvar. Tas piepilda cerības ar efektivitāti, komfortu, ietilpību un palīgiem par izdevīgu cenu.

2. MERCEDES

Pēc spēles – kā arī pirms spēles. Savas debijas brīdī jaunā A klase joprojām ir otrā – ar vairāk vietas, labāku drošības aprīkojumu un dīzeļa daļiņu filtru. Bet tas ir dārgi un grūti, un piedziņa ir vāja.

3.AUDI

Brieduma auglis — ārkārtīgi izturīgs, ekonomisks, ērts un veikls — A3 nopelna punktus, kas to liek priekšā. Tomēr ar dažiem palīgiem un ne pārāk veltītām bremzēm viņš izlaida otro vietu.

4. BMW

Ar augstām izmaksām, maz atbalsta sistēmu un sāpīgām cenām šaurā “vienība” ir pēdējā. Līkumu entuziastiem tā tomēr ir augstākā izvēle izcilās vadāmības dēļ.

Teksts: Sebastians Rencs

Foto: Hanss-Dīters Zeiferts

Mājas " Raksti " Tukšas vietas » A klase pret Audi A3, BMW 1. sērija un VW Golf: pirmā klase