Testa brauciens BMW automašīnu ražošanas 80 gadi

Bavārijas uzņēmuma BMW dibināšanas principa hronoloģija Efektīva dinamika.

BMW automašīnu ražošana sākās pirms 80 gadiem, kad pirmo reizi tika ieviests DA 3 ar 15/2 ZS, kas vēsturē iegāja kā Dixi. Jau toreiz BMW galvenais princips automobiļu izstrādē un ražošanā bija augsta efektivitāte apvienojumā ar izcilu dinamiku. Princips, kas ir izrādījies ārkārtīgi veiksmīgs uzņēmuma vēsturē un ir pamatojis zīmola identitāti. Tādējādi BMW EfficienDynamics pamati tika ielikti pirms 80 gadiem. Vispārējā stratēģija ietver daudzus jauninājumus, kuru mērķis ir samazināt degvielas patēriņu un izmešus, vienlaikus saglabājot vai palielinot jaudu un dinamiku, pateicoties kuriem BMW izveido un ievieš vairākas tehnoloģijas, kas nosaka jaunus standartus automobiļu nozarē.

sākums

Reklāmas publikācijas presē 9. gada 1929. jūlijā informēja sabiedrību, ka BMW jau ir automašīnu ražotājs. Iepriekšējā vakarā dažiem laimīgajiem, kas tika uzaicināti uz jauno BMW salonu Berlīnes centrā, bija pirmā iespēja apbrīnot mazauto ar apzīmējumu 3/15 PS DA 2, pēdējie divi burti ir saīsinājums Deutsche Ausführung vai "Vācu modifikācija". Ļoti drīz pirmais BMW markas automobilis kļuva populārs un līdz mūsdienām ir leģendārs kā Dixi.

Pirmā automašīna noripoja no konveijera 22. gada 1929. martā BMW rūpnīcā netālu no bijušās Berlīnes-Johannistholas lidostas. Tas ir sākums kaut kam vairāk nekā BMW automašīnu ražošanai. Kaut arī Dixi pamatā ir esošais modelis ar jau ražošanā esošām detaļām un detaļām, šī automašīna neapšaubāmi veic tipisko BMW stilu: jau no paša sākuma efektivitāte un dinamika uzņēmumam ir vissvarīgākā un ir uzņēmuma identitātes pamatā. Zīmols. Līdz šim BMW ir pazīstams ar to, ka ražo daudzus ekonomiskus un augstas kvalitātes produktus, piemēram, lidmašīnu dzinējus un motociklus.

Pirms BMW uzlika zīmola balto un zilo logotipu uz Dixi režģa, automašīna tika tehniski atjaunināta ar kupeju, kas pilnībā izgatavota no tērauda. Rezultātā BMW 3/15 uzvarēja Starptautiskajā Alpu rallijā, pirmo reizi piedaloties 1929. gadā, veiksmīgi veicot visus garos pārgājienus Alpos piecas pilnas dienas ilgas tūres laikā.

Papildus uzticamībai Dixi piesaista patērētājus ar savu universālo ekonomiju un salīdzinoši zemo cenu: patērējot tikai sešus litrus degvielas, Dixi ir ekonomiskāks nekā dzelzceļa, un pircēji par bāzes modeli var maksāt pa daļām 2 reihus. . Tādējādi BMW kļuva daudz lētāks nekā līdzīgais Hanomag un konkurēja ar tā laika bestselleru. Opel koka varde.

VANOS tehnoloģija 1938. gadā

Soli pa solim BMW inženieri gadu gaitā ir pilnveidojuši savas tehnoloģijas, lai uzlabotu gan efektivitāti, gan funkcionalitāti, nodrošinot ievērojamas priekšrocības salīdzinājumā ar konkurentiem. Piemēram, tālajā 1930. gadā BMW pētīja mainīgo vārstu laiku un savu pirmo šīs tehnoloģijas patentu saņēma 1938./39.

BMW 802 aerodzinēja prototipi ir aprīkoti ar tehnoloģiju, kas arī mūsdienās, dabiski attīstīta augstākā līmenī, saglabā visu BMW benzīna dzinēju augstāku efektivitāti – Twin VANOS. 2 zirgspēku BMW lidmašīnas dzinējā ieplūdes un izplūdes vārstus kontrolē zoba diski ar regulējamiem iestatījumiem darbības laikā.

1940. gadā BMW pirmo reizi ieviesa vēl vienu būtisku efektīvas dinamikas elementu un galveno uzsvaru — vieglu materiālu izmantošanu. BMW 328 Kamm Racing Coupé ir īpaši spilgts piemērs labākajam BMW 328 sniegumam autosportā. Automašīnas cauruļveida rāmis ir izgatavots no īpaši viegla sakausējuma un sver tikai 32 kg. Kopā ar alumīnija virsbūvi un sešu cilindru dzinēju transportlīdzekļa pašmasa ir tikai 760 kg. Lieliskā aerodinamika, kā piemēru minēja Vunibalds Kamms, viens no šīs jomas pionieriem, nodrošina auto pretestības koeficientu gandrīz 0.27. Tas kopā ar 136 ZS jaudu. divu litru dzinējs nodrošina maksimālo ātrumu 230 km/h.

Pēc šīs koncepcijas BMW atkal atgriezās pēc kara, ievērojot to pašu filozofiju 1971. gadā ar BMW 700 RS. Šim jaunajam sacīkšu auto ir īpaši viegla konstrukcija, uzlabots cauruļveida rāmis un viegla alumīnija apdare.

Sacīkšu automašīna sver 630 kg, ieskaitot iekšējo aprīkojumu, kas nav īpaši šim modelim īpaši izstrādāta motora problēma: divu cilindru ar 70 Zs jaudu. ciems un darba tilpums 0.7 l. Litru jauda 100 ZS s./l, šodien ievērojams sasniegums, pateicoties kuram maksimālais ātrums sasniedz 160 km / h. Ar lielisko vācu braucēju Hansu Stucku pie BMW 700 RS stūres viņš izcīnīja daudzas uzvaras dažādās kalnu sacīkstēs.

1968. gads: BMW sešu cilindru dzinējs

1968. gadā, sekojot apbrīnojamiem panākumiem jaunajā automašīnu sērijā un 02 modeļos, BMW atjaunoja 1930. gadu tradīcijas, izstrādājot jaudīgākus sešu cilindru motorus. Tā ir arī debija BMW 2500 un 2800, ar kuriem kompānija atgriežas lielajā automašīnu tirgū sedana un kupejas versijās.

Motori, kas ir identiski abiem modeļiem, ir leņķiski 30 ° leņķī, barošanas avoti sasniedz kloķvārpstu, pārvietojas vismaz septiņos gultņos un ietver divpadsmit pretsvarus, lai nodrošinātu vienmērīgu vibrāciju, un to vēl vairāk pastiprina virs galvas sadales vārpsta.

Viens no šo divu modeļu tehniskajiem jauninājumiem, kas ir identiski pēc to konstrukcijas īpašībām, ir trīskārša puslodes formas rotējoši kustīga sadegšanas kamera, kas mijiedarbojas ar attiecīgās konstrukcijas virzuļiem. Precīzā konfigurācija garantē optimizētu sadegšanas procesu, šajā gadījumā nodrošinot lielāku jaudu, vienlaikus ietaupot degvielu: 2.5 litru dzinēja maksimālā jauda ir 150 ZS. s., 2.8 l - iespaidīgi pat 170 l. Ar tieši tik daudz, lai garantētu BMW 2800 vietu ekskluzīvajā automobiļu grupā ar maksimālo ātrumu 200 km/h. Abi modeļi paliek praktiski nepārspējami, un BMW sešcilindru dzinēji nosaka standartu dzinēju attīstībā vēl daudzus gadus.

Būtisku ieguldījumu šajā pārākumā sniedz sacīkšu automašīna ar izcilām EfficientDynamics priekšrocībām šim periodam, BMW 1971 CSL, kas būvēts 3.0 versijā. Atkal viedais vieglais dizains padara šo ievērojamo modeli vēl dinamiskāku, savukārt izcilā aerodinamika arī palīdz optimizēt dzinēja veiktspēju. Šāda veida vieglās, jaudīgās un ātras kupejas īpašības padarīja to nepārspējamu daudzus gadus, un BMW no 1973. līdz 1979. gadam uzvarēja visos Eiropas vieglo automobiļu čempionātos, izņemot vienu.

Olimpiskās spēles 1972. gadā: BMW elektromobilis

70. gadu sākumā BMW dizaineri pievērsās ne tikai nozīmīgiem autosporta uzlabojumiem. Ar 1972. gada olimpiskajām spēlēm sākās intensīvi elektromotoru tehnoloģiju pētījumi. Neliela oranžas krāsas sedanu flote BMW 1602, kas aprīkota ar akumulatoru elektromotoriem, kļuva par Minhenes spēļu simbolu. Nākamās trīs desmitgades BMW bija viens no pasaules līderiem elektrisko transportlīdzekļu jomā.

Tikai gadu vēlāk BMW prezentēja vēl vienu novatorisku modeli, kas aprīkots ar tā laika vismodernākajām tehnoloģijām: BMW 2002 Turbo kļuva par pirmo sērijveida automobili Eiropā ar turbodzinēju. Tas piešķir BMW vadošo lomu turbokompresoru tehnoloģijās gan sērijveida ražošanā, gan autosportā.

Nākamais BMW efektivitātes solis bija BMW M1978 1. gadā. Šis izcilais sporta auto ar četru vārstu tehnoloģiju paver jaunu posmu cilindru slodzes optimizācijā. BMW šo tehnoloģiju veiksmīgi sāka izmantot autosportā 60. gadu beigās un desmit gadus vēlāk pārveidoja to sērijveida ražošanā. Optimizētā cilindra slodzes tehnoloģija pēc tam tika pārnesta uz citiem BMW modeļiem, piemēram, M635CSi, M5 un M3.

Digitālās tehnoloģijas 1979. gadā, pateicoties BMW 732i digitālajai dzinēja vadības sistēmai, pirmo reizi palīdzēja sasniegt augstāku efektivitāti. Šo uzlabojumu vēl vairāk uzlabo automātiskā degvielas patēriņa samazināšana, degvielas patēriņa režīmā samazinot degvielas patēriņu līdz nullei. Tādējādi automobiļu rūpniecība nonāk jaunā tehnoloģiju attīstības posmā, un BMW kļūst par pionieri automobiļu elektronikas jomā.

BMW vienmēr lielu uzmanību pievērš vadītāja svarīgajai lomai automašīnas efektivitātes uzlabošanas procesā. Šī iemesla dēļ 1981. gadā tika ieviests vēl viens sasniegums elektronikas jomā - pasaulē pirmais degvielas līmeņa sensors, kas aprīkots ar piektās sērijas BMW. Šis jaunais displejs pievērš vadītāja uzmanību degvielas patēriņam, skaidri parādot, kā viņi var braukt ekonomiskāk. Šobrīd BMW EfficientDynamics stratēģijas kontekstā liela nozīme ir degvielas patēriņa indikatoram.

BMW 524td: dīzeļdegvielas tehnoloģijas stūrakmens

BMW lēmums iekļūt dīzeļdegvielas tirgū ir viens no revolucionārākajiem uzņēmuma vēsturē. Pilnīgi jauna dzinēju paaudze iezīmē šo ievērojamo sasniegumu.

524. gada jūnijā prezentētais BMW 1983td ir aprīkots ar dīzeļdzinēju, kas apvieno dīzeļa tehnoloģiju priekšrocības ar BMW īpašībām – izcilu dinamiku un uzlabotu veiktspēju. Tā rezultātā tika izveidots BMW turbodīzeļdzinējs, kas izstrādāts no esošajiem sešu cilindru rindas blokiem, kuru tilpums ir no 2.0 līdz 2.7 litriem.

Izmantojot turbokompresoru tehnoloģiju un 2.4 litru dzinēja lielos ieplūdes un izplūdes šķērsgriezumus, BMW inženieri palielināja savu jaudu līdz ievērojamiem 115 Zs. Tajā pašā laikā degšanas process virpuļdedzes kamerā tiek pastiprināts līdz vēl augstākiem standartiem, nodrošinot ideālu pamatu degvielas patēriņa un degšanas trokšņa samazināšanai. Saskaņā ar DIN standartu mūsdienu BMW turbodīzelis pārvar 7.1 l / 100 km, lai gan automašīnas maksimālais ātrums ir 180 km / h, un paātrinājums no 0 līdz 100 km / h tiek sasniegts 12.9 sekundēs.

Patiesi unikāls jēdziens: eta dzinējs

Vēl viens jauns BMW ieviestais koncepts, šoreiz benzīna dzinēju jomā, ir eta. Šo tehnoloģiju BMW izmanto kopš 1981. gada rudens ASV tirgū pārdotajā BMW 528e. 1983. gada pavasarī šim modelim sekoja Vācijai izstrādātais BMW 525e, bet 1985. gadā Eiropas tirgū tika laists BMW 325e.

Burts "e" apzīmē šo, efektivitātes simbolu. Patiešām, 2.7 litru sešu cilindru dzinējs tiek optimizēts bez kompromisiem attiecībā uz veiktspēju un ekonomiju. Tas patērē tikai 8.4 l / 100 km, lai gan motora jauda ir 122 ZS. Toreiz tik zems degvielas patēriņš ar jaudīgo sešu cilindru motoru tika uzskatīts par īstu sensāciju. Jaudīga dzinēja ar salīdzinoši zemu enerģijas patēriņu koncepcija tajā laikā Eiropā bija pilnīgi neparasta un joprojām ir izņēmuma kārtā.

Astoņdesmito gadu sākumā BMW sāka attīstīt arī ūdeņraža automašīnu, uzņemoties vadību šajā jomā. Kopā ar Vācijas Kosmosa tehnoloģiju pētījumu un testēšanas institūtu viņš izveidoja vairākus testa modeļus līdz 80. gadam. Viens no šādiem transportlīdzekļiem bija BMW 1984i Hydrogen.

BMW konsekventi atbalsta un attīsta izstrādes procesu, radot BMW 7 eksperimentālās versijas ūdeņradim visām transportlīdzekļu paaudzēm.

Vilces pretestības samazināšana braukšanas laikā ir viens no svarīgākajiem notikumiem divu BMW sporta automobiļu attīstībā 80. gadu beigās. Pirmais no šiem modeļiem ir BMW Z1, īsts inovāciju un augsto tehnoloģiju piemērs, kas tika prezentēts 1988. gadā un pazīstams ne tikai ar ļoti zemo svaru, pateicoties tā virsbūvei, kas izgatavota no īpašiem sintētiskiem materiāliem, bet arī ar pretestības koeficientu 0.36.

Vēl viens jaunu aerodinamikas standartu piemērs ir gadu vēlāk prezentētais BMW 850i Coupé. Neskatoties uz jaudīgajām divpadsmit cilindru dzinēja ventilācijas atverēm, šīs elegantās kupejas pretestības koeficients ir tieši 0.29. Tas ir iespējams, pateicoties daudzajiem aerodinamiskajiem komponentiem automobiļa dizainā, piemēram, ārējiem spoguļiem, kas ir izstrādāti ļoti rūpīgi, maz vai nemaz neietekmējot gaisa pretestību.

1991. gadā BMW atgriezās pie elektriskā transportlīdzekļa koncepcijas, parādot šajā jomā sasniegto ar BMW E1. Šis pirmais pasaules elektriskais transportlīdzeklis ir neatņemama mūsdienu pasaules sastāvdaļa, un tajā ir pietiekami daudz vietas četriem pasažieriem un viņu bagāžai.

Atbilstoši vieglo materiālu izmantošanas koncepcijai korpuss ir izgatavots no ekstrudēta alumīnija profilu kombinācijas ar plastmasas un alumīnija apšuvumu. Šī īpašā transportlīdzekļa mērķis ir sasniegt tipisku BMW braukšanas prieku, izmantojot vismodernākās tehnoloģijas. Tas ir iespaidīgi sasniegts, jo tas pierāda, ka BMW spēja izstrādāt alternatīvus spēka agregātus ir tikpat novatoriska un dinamiska kā parasto dzinēju izstrāde.

1992. gadā BMW ieviesa pavisam citu vārstu vadības sistēmu – BMW VANOS M3. Ir uzlabota jauda un griezes moments, kā arī degvielas ekonomija un izmešu pārvaldība. Līdz 1992. gadam VANOS tika iekļauts kā izvēles uzlabojums BMW sešcilindru dzinējiem, ko 1995. gadā aizstāja ar dvīņu VANOS, kas tika ieviests arī BMW V1998 dzinējos no 8. gada.

1995. gads: BMW XNUMX. sērija un inteliģents viegls dizains

1995. gadā nākamās paaudzes BMW 5 ienāca tirgū kā pirmā inteliģentās vieglās konstrukcijas koncepcijas izpausme. Šī ir pasaulē pirmā liela apjoma transportlīdzekļa ražošana, kas aprīkota ar šasiju un balstiekārtu, kas pilnībā izgatavota no vieglmetāla, kas samazina visa transportlīdzekļa svaru par aptuveni 30%.

Visi alumīnija motori ir arī 30 kg smagi. vieglāks nekā iepriekš, tādējādi samazinot BMW 523i pašmasu par 1 kg. pie 525 kg.

Tajā pašā gadā BMW iepazīstināja arī ar 316g un 518g modeļiem - pirmajiem dabasgāzes transportlīdzekļiem Eiropā, kas sāka sērijveida ražošanu. Alternatīvā dzinēju tehnoloģija ir palīdzējusi samazināt CO2 emisijas par aptuveni 20% un ozonu noārdošo ogļūdeņražu (HC) veidošanos par ievērojamiem 80%. Tajā pašā laikā šie jaunie dzinēji veicina ūdeņraža dzinēju attīstību abu degvielu līdzīgo īpašību un kvalitātes dēļ. Kopējais BMW ar dabasgāzi darbināmo transportlīdzekļu skaits līdz 2000. gadam sasniedza 842 vienības.

2001. gadā BMW uzlaboja VANOS tehnoloģiju mainīgam vārstu iestatījumam – tuvojas VALVETRONIC ēra. Šajā tehnoloģijā, kas joprojām ir unikāla, nav karburatora korpusu. Ar BMW 316ti četrcilindru dzinēju tas nozīmē vairāk darba ar mazāku degvielas daudzumu, it īpaši degvielas uzpildes laikā, samazinot degvielas patēriņu par ievērojamiem 12%, salīdzinot ar iepriekšējo modeli. Viena no šīs tehnoloģijas lielajām priekšrocībām ir tā, ka to var izmantot visā pasaulē bez īpaši augstām degvielas kvalitātes prasībām. Pēc tam BMW ieviesa VALVETRONIC citos benzīna dzinējos, tostarp modeļa četrcilindru dzinējā. MINI tika prezentēts 2006. gadā

BMW EfficientDynamics – vērtīgs īpašums

BMW grupa veiksmīgi paplašina un padziļina savu attīstību, lai sasniegtu lielāku efektivitāti, kā arī braukšanas dinamikas uzturēšanu un uzlabošanu, izmantojot vispārējo BMW EfficientDynamics koncepciju. Visiem jaunajiem modeļiem atbilstošā kombinācijā ir standarta tehnoloģijas un funkcijas, piemēram, bremzēšanas enerģijas reģenerācija, automātiska ieslēgšana / saglabāšana, maiņas punkta indikators, vadītāja palīgsistēmas pēc pieprasījuma, inteliģenta viegla koncepcija un izcila aerodinamika. Ievērojot BMW EfficientDynamics principu, katrs jaunais modelis pārspēj savu priekšgājēju attiecībā uz samazinātu degvielas patēriņu un uzlabotu dinamiku.

Vācijas Automobiļu direktorāta apkopotā statistika ne tikai parāda BMW EfficientDynamics ievērojamo pārākumu salīdzinājumā ar citu pirmās klases ražotāju ieviestajām tehnoloģijām, bet arī parāda BMW grupas izcilību visā pasaulē. Jaunajiem Vācijā reģistrētajiem BMW un MINI modeļiem vidējais degvielas patēriņš ir 5.9 l / 100 km, bet CO2 emisija - 158 grami uz kilometru. Abi skaitļi ir krietni zem vidējā rādītāja visām jaunajām automašīnām, kas reģistrētas Vācijā 2008. gadā, un tas ir 165 grami uz kilometru. ES līmenī BMW un MINI zīmoli sasniedz degvielas ekonomiju un CO2 izmešu līmeni, kas ir zemāks par vidējo Eiropas automobiļu ražotāju vidējo līmeni. Laikā no 1995. gada līdz 2008. gada beigām BMW grupa samazināja savu Eiropā pārdoto automašīnu degvielas patēriņu par vairāk nekā 25%, tādējādi izpildot BMW grupas saistības Eiropas Automobiļu ražotāju asociācijā (ACEA). ).

Statistikas robežās BMW vai MINI patērē ievērojami mazāk degvielas nekā vidēji visiem jaunreģistrētajiem transportlīdzekļiem Vācijā. Runājot par sava autoparka patēriņu, ko ierobežo Vācijas autobūves iestādes, BMW grupa pārspēj pat lielākos Eiropas ražotājus un tāpēc ir pilnībā līdzvērtīga lielam skaitam ražotāju, kas galvenokārt koncentrējas uz maziem automobiļiem savā jomā.

Teksts: Vladimirs Koļevs