Mercedes-Benz S-klases 70 gadi – tā, kas pasaulei dāvāja limuzīnu

Leģendārā Mercedes-Benz S-klase ir viena no tām automašīnām, kas nav jāiepazīstina. Jau vairākus gadu desmitus tas ir bijis nemainīgs tehnoloģiskais līderis ne tikai Vācijas uzņēmuma klāstā, bet arī starp citiem zīmoliem. Modeļa septītajā paaudzē (W223) būs jauninājumi dizainā un aprīkojumā. No līdz šim redzētā varam ar pārliecību teikt, ka luksusa automašīna saglabās plaukstu moderno tehnoloģiju un jauninājumu čempionātā.

Gaidot automašīnu, atcerēsimies, ko katra Mercedes-Benz flagmaņa paaudze ir devusi pasaulei. Debitēja tādas novatoriskas sistēmas kā ABS, ESP, ACC, Airbag un hibrīda piedziņa.

1951-1954 — Mercedes-Benz 220 (W187)

Izņemot pirms Otrā pasaules kara modeļus, pirmais modernais S klases priekšgājējs bija Mercedes-Benz 220. Automašīna debitēja 1951. gada Frankfurtes auto izstādē, toreiz tā bija viena no greznākajām, ātrākajām un lielākajām sērijām. automašīnas Vācijā.

Uzņēmums kompensē novecojuša dizaina izmantošanu ar kvalitāti, uzticamību un bagātīgu aprīkojumu. Šis ir pirmais Mercedes-Benz modelis, kas paļaujas tikai uz drošību. Un starp jauninājumiem tajā ir priekšējās trumuļa bremzes ar diviem hidrauliskiem cilindriem un pastiprinātāju.

1954-1959 — Mercedes-Benz Pontoon (W105, W128, W180)

S klases priekšgājējs ir arī 1954. gada modelis, kas sava dizaina dēļ saņēma segvārdu Mercedes-Benz Ponton. Sedanam ir modernāks dizains, jo galveno lomu spēlē firmas hroma režģis, kurā atrodas emblēma ar leģendāro trīsstaru zvaigzni. Tas bija šis modelis, kas lika pamatus šādu Mercedes automobiļu stilam, kas ražoti pirms 1972. gada.

1959-1972 — Mercedes-Benz Fintail (W108, W109, W111, W112)

Trešais un pēdējais S klases priekštecis ir 1959. gada modelis, kas aizmugures daļas īpašās formas dēļ tika nosaukts par Heckflosse (burtiski - “astes stabilizators” vai “spura”). Automašīna ar iegareniem vertikāliem priekšējiem lukturiem tiek piedāvāta kā sedans, kupeja un kabriolets, un tas kļūst par īstu zīmola tehnoloģisku izrāvienu.

Šajā modelī pirmo reizi parādās: aizsargāts "būris" ar saburzāmām zonām priekšā un aizmugurē, disku bremzes (modeļa augšējā versijā), trīspunktu drošības jostas (izstrādāta Volvo), četru ātrumu automātiskās pārnesumkārbas un pneimatiskās piekares elementi. Sedans ir pieejams arī paplašinātā versijā.

1972-1980 — Mercedes-Benz S-klase (W116)

Pirmais lielais trīs spieķu sedans, oficiāli saukts par S-klasi (Sonderklasse — "augstākā klase" vai "ekstra klase"), debitēja 1972. gadā. Viņš arī iepazīstināja ar vairākiem jauniem risinājumiem – gan dizainā, gan tehnoloģijās, tirgus sensācija un konkurentu murgs.

Flagmanis ar W116 indeksu lepojas ar lieliem horizontāliem taisnstūra priekšējiem lukturiem, ABS standartaprīkojumā un pirmo reizi ar turbodīzeli. Vadītāja un pasažieru drošībai pastiprinātā tvertne tika pārvietota virs aizmugurējās ass un atdalīta no pasažieru nodalījuma.

Tā ir arī pirmā S klase, kas ieguvusi Mercedes lielāko pēc Otrā pasaules kara dzinēju – 6,9 litru V8. Katrs dzinējs tiek montēts ar rokām un pirms uzstādīšanas automašīnā tas tiek testēts uz stenda 265 minūtes (no kurām 40 ir ar maksimālo slodzi). Kopumā tika saražoti 7380 450 6.9 SEL XNUMX sedani.

1979-1991 — Mercedes-Benz S-klase (W126)

Drīz pēc pirmās S klases parādījās otra ar indeksu W126, arī tā ir liela, kantaina un ar taisnstūra optiku, taču tai ir daudz labākas aerodinamiskās īpašības - Cx = 0,36. Tas saņēma arī vairākus drošības jauninājumus, kļūstot par pirmo sērijveida sedanu pasaulē, kas izturējis frontālās pārvietošanās trieciena testu.

Modeļa arsenālā ir drošības spilveni vadītājam (kopš 1981. gada) un blakus esošajam pasažierim (kopš 1995. gada). Mercedes-Benz bija viens no pirmajiem ražotājiem, kas savus modeļus aprīkoja ar gaisa spilvenu un drošības jostu. Tajā laikā abas drošības sistēmas bija viena otras alternatīvas lielākajā daļā citu uzņēmumu. Mercedes flagmanis vispirms saņem 4 drošības jostas, bet otrajā sēdekļu rindā ir trīspunktu drošības jostas.

Šī ir visvairāk pārdotā S-klase – 892 213 vienības, tostarp 74 060 no kupejas versijas.

1991-1998 — Mercedes-Benz S-klase (W140)

Deviņdesmito gadu sākumā cīņa vadošo sedanu segmentā kļuva arvien sīvāka-Audi pievienojās un BMW laida klajā veiksmīgo 1990. sēriju (E7). Cīņā (ASV tirgū) iejaucās arī Lexus LS debija, kas sāka traucēt vācu trīsvienību.

Nopietna konkurence liek Mercedes-Benz padarīt sedanu (W140) vēl tehnoloģiskāku un nevainojamāku. Modelis dzimis 1991. gadā ar ESP, adaptīvo balstiekārtu, parkošanās sensoriem un stikla pakešu logiem. Šī paaudze ir arī pirmā S klase (kopš 1994. gada) ar V12 motoru.

1998-2005 — Mercedes-Benz S-klase (W220)

Lai jaunās tūkstošgades mijā neizskatītos vecmodīgi, Mercedes-Benz būtiski maina pieeju jaunās S klases radīšanai. Sedanam ir piekļuve bez atslēgām, elektriskā piedziņa bagāžnieka atvēršanai un aizvēršanai, televizors, Airmatic pneimatiskā balstiekārta, funkcija cilindru daļas atspējošanai un 4Matic pilnpiedziņa (kopš 2002. gada).

Ir arī adaptīvā kruīza kontrole, kas tajā laikā parādījās arī Mitsubishi un Toyota sērijveida modeļos. Japāņu transportlīdzekļos sistēma izmantoja lidaru, savukārt vācieši paļāvās uz precīzākiem radara sensoriem.

2005-2013 — Mercedes-Benz S-klase (W221)

Iepriekšējā S klases paaudze, kas tika izlaista 2005. gadā, iegūst reputāciju, jo tā nav ļoti uzticama automašīna, tās lielākā problēma ir kaprīza elektronika. Tomēr šeit ir arī pozitīvi aspekti. Piemēram, šis ir pirmais Mercedes ar hibrīda spēka agregātu, taču tas tam nedod daudz degvielas ekonomijas.

Sedanam S400 Hybrid ir 0,8 kWh litija jonu akumulators un 20 ZS elektromotors, kas ir integrēts pārnesumkārbā. Tādējādi tas ik pa laikam palīdz smagajam transportlīdzeklim, tikai braucot, uzlādējot akumulatoru.

2013-2020 — Mercedes-Benz S-klase (W222)

Pašreizējais sedans ir daudz gudrāks un spējīgāks par savu priekšgājēju, jo ir saņēmis daļēji autonomas kustības funkciju, kas ļauj automašīnai noteiktā laika posmā patstāvīgi uzturēt noteikto kursu un attālumu no citiem satiksmes dalībniekiem. Sistēma pat var mainīt joslu.

Mūsdienu S klasei ir aktīva balstiekārta, kas reāllaikā maina iestatījumus, izmantojot informāciju no stereokameras, kas skenē ceļu, kā arī lielu skaitu sensoru. Šī sistēma tiks uzlabota ar jaunu paaudzi, kas arī sagatavo milzīgu daudzumu jaunu tehnoloģiju.