7 nepareizi priekšstati par turbo automašīnām

Kāpēc motoram nepieciešama turbīna? Standarta sadedzināšanas iekārtā cilindri tiek piepildīti ar gaisa un degvielas maisījumu vakuuma dēļ, ko rada virzuļa kustība uz leju. Šajā gadījumā cilindra piepildījums nekad nepārsniedz 95% pretestības dēļ. Tomēr, kā to palielināt, lai maisījums tiktu ievadīts cilindros, lai iegūtu lielāku jaudu? Jāievada saspiests gaiss. Tieši to dara turbokompresors.

Tomēr dzinēji ar turbokompresoru ir sarežģītāki nekā dzenošie dzinēji, un tas liek apšaubīt to uzticamību. Pēdējo gadu laikā ir bijis līdzsvars starp abiem motoru veidiem nevis tāpēc, ka ar turbokompresoriem uzstādītie dzinēji ir kļuvuši izturīgāki, bet gan tāpēc, ka ar dabīgiem dzinējiem jau tagad nopelna daudz mazāk nekā iepriekš. Tomēr lielākā daļa cilvēku joprojām tic dažiem mītiem par turbodzinējiem, kas nemaz neatbilst patiesībai vai neatbilst patiesībai.

7 nepareizi priekšstati par turbo automašīnām:

Nekavējoties neizslēdziet turbomotoru: DAŽAS PATIESĪBAS

Neviens ražotājs neaizliedz apturēt motoru tūlīt pēc brauciena beigām, pat ja tas bija pakļauts smagām slodzēm. Tomēr, ja esat braucis lielā ātrumā pa šoseju vai kāpis pa kalnu ceļu ar daudziem līkumiem, ir labi ļaut motoram nedaudz darboties. Tas ļaus kompresoram atdzist, pretējā gadījumā pastāv eļļas iekļūšanas risks vārpstas blīvēs.

Ja pirms stāvēšanas kādu laiku esat braucis lēnām, nav nepieciešama papildu kompresora dzesēšana.

Hibrīdie modeļi nav turbo: nepareizi

Vienkāršāki un attiecīgi lētāki hibrīdauto visbiežāk tiek aprīkoti ar iekšdedzes dzinējiem, kas darbojas pēc iespējas ekonomiskāk, atbilstoši Atkinsona ciklam. Tomēr šie dzinēji ir mazāk jaudīgi, tāpēc daži ražotāji paļaujas uz turbokompresoriem, kurus darbina elektromotors.

Piemēram, Mercedes-Benz E300de (W213) izmanto turbodīzeli, bet BMW 530e izmanto 2,0 litru 520i benzīna turbodzinēju.

Turbo motori nav jutīgi pret gaisa temperatūru: NAV PAREIZI

Gandrīz visi mūsdienu dzinēji ar turbokompresoru ir aprīkoti ar spiediena starpdzesētājiem vai starpdzesētājiem. Gaiss kompresorā sasilst, plūsmas blīvums kļūst mazāks un attiecīgi pasliktinās cilindru piepildījums. Tāpēc gaisa plūsmas ceļā tiek ievietots dzesēšanas šķidrums, kas samazina temperatūru.

Tomēr karstā laikā efekts ir mazāks nekā aukstā laikā. Nav nejaušība, ka ielu braucēji bieži uz starpdzesētāja plāksnēm uzliek sausu ledu. Starp citu, aukstā un mitrā laikā atmosfēras dzinēji labāk "velk", jo maisījuma blīvums ir lielāks un attiecīgi detonācija cilindros notiek vēlāk.

Turbokompresors darbojas tikai ar lielu apgriezienu skaitu: WRONG

Turbokompresors sāk darboties ar minimālu motora apgriezienu skaitu un palielinās ātrums, palielinoties ātrumam. Rotora mazā izmēra un vieglā dizaina dēļ turbokompresora inerce nav tik svarīga, un tā ātri griežas vajadzīgajā ātrumā.

Mūsdienu turbīnas tiek vadītas elektroniski, lai kompresors vienmēr darbotos optimāli. Tāpēc dzinējs spēj nodrošināt maksimālo griezes momentu pat pie zemiem apgriezieniem.

Cauruļu motori nav piemēroti visām transmisijām: SOME TRUE

Daudzi ražotāji apgalvo, ka viņu CVT pārnesumkārbas ir ļoti uzticamas, taču tajā pašā laikā viņi baidās tos savienot ar lielu griezes momentu dīzeļdzinēju. Tomēr jostas, kas savieno motoru un transmisiju, kalpošanas laiks ir ierobežots.

Ar benzīna dzinējiem situācija ir neskaidra. Visbiežāk Japānas uzņēmumi paļaujas uz benzīna dzinēja, kas darbojas ar atmosfēru, un griezes momenta maksimumu pie 4000–4500 apgriezieniem minūtē, un variatora kombināciju. Acīmredzot josta pat ar 1500 apgriezieniem minūtē nespēs izturēt šāda veida griezes momentu.

Visi ražotāji piedāvā modeļus ar dabisku nosūkšanos: WRONG

Daudzi Eiropas ražotāji (piemēram, Volvo, Audi, Mercedes-Benz un BMW) vairs neražo transportlīdzekļus ar gaisa sūkni, pat zemākajās klasēs. Fakts ir tāds, ka turbo dzinējs piedāvā ievērojami lielāku jaudu ar nelielu darba tilpumu. Piemēram, fotoattēlā redzamais dzinējs, kas ir kopīga Renault un Mercedes-Benz attīstība, attīsta jaudu līdz 160 ZS. ar tilpumu 1,33 litri.

Tomēr, kā zināt, vai modelim ir (vai nav) turbodzinējs? Ja litru skaits darba tilpumā, reizināts ar 100, ir daudz lielāks par zirgspēku skaitu, tad dzinējam nav turbokompresoru. Piemēram, ja 2,0 litru dzinējam ir 150 ZS. - tā ir atmosfēra.

Turbo motora resurss ir tāds pats kā atmosfēras: KAUT KO PATIESU

Kā jau minēts, abu veidu dzinēji šajā ziņā ir līdzvērtīgi, jo tas ir saistīts ar atmosfēriskā dzinēja kalpošanas laika samazināšanos, nevis turbokompresora kalpošanas laika palielināšanos. Fakts ir tāds, ka ļoti maz mūsdienu vienību var viegli nobraukt līdz 200 000 km. Iemesli tam ir prasības attiecībā uz degvielas ekonomiju un ekoloģisko raksturlielumu, vieglā konstrukcija, kā arī tas, ka ražotāji vienkārši ietaupa uz materiāliem.

Uzņēmumi paši nespēj izgatavot "mūžīgos" motorus. Īpašnieki, kuri zina, ka viņu automašīnai ir ierobežots kalpošanas laiks, attiecīgi pievērš mazāk uzmanības motoram, un pēc garantijas termiņa beigām automašīna bieži maina roku. Un tur vairs nav skaidrs, kas tieši ar viņu notiek.