Pārbaudes brauciens Lexus RX 350 F Sport
Lexus RX ir viens no visvairāk pārdotajiem kompānijas modeļiem un pieprasītākais krosovers Japānas zīmola vēsturē. Automašīna jau ir saņēmusi pēcteci: jaunais RX debitēja Ņujorkas autoizstādē. Apskatot krosoveru, mēs ar to izbraucām cilvēkiem ar dažādām automašīnu vēlmēm un noskaidrojām, kāpēc pēc 7 gadu ilgas atrašanās uz konveijera tas joprojām izskatās svaigs.
Jā, es gandrīz nepieskāros šim pedālim, godīgi. Bet viņš pēkšņi atrāvās un teleportēja trīs ēkas tālāk, nekā bija paredzēts. Un šī stūre Lexus gaismā reaģē uz mazāko pieskārienu. Un stingrāka, salīdzinot ar "civilajiem" aprīkojuma līmeņiem, balstiekārta. Es skatos uz 45 grādu pārnesumu sviru, piemēram, mikroautobusā - ļoti ģimeniska. Ko es daru nepareizi?
Absolūti, ja japāņu uzņēmums runā par 35+ klientu auditoriju, viņi domā neatkarīgi no Lexus RX, bet ne 350 F-Sport, kas pēc pases izrādījās drosmīgs. Tā izmēra pilnpiedziņas krosoveram 277 ZS un paātrinājums 8 sekundēs līdz simtam ir tālu no šokējošiem rādītājiem. Trīs litru Audi Q5 ar visu riteņu piedziņu, piemēram, attīsta 272 ZS. un paātrinās līdz 100 km / h 5,9 sekundēs.
Bet RX F Sport, veikls un izmisis, startā no luksofora visiem kaimiņu rindās esošajiem paziņo par plāniem atrasties vismaz Saturnā, un viņš vēlas ticēt. Vismaz paātrinājuma segmentā līdz 60 kilometriem stundā. Rodas iespaids, ka Lexus inženieri samierinās ar tirgotājiem, taču šajā izpildījumā viņi nolēma noslaucīt degunu uzreiz visās karstajās lūkās. Un viņš nemaz nav sievišķīgs.
Krievijas tirgus ir bijis tik kropls, ka konkurenti RX F Sport (šis līdz 5,4 ZS paātrinās līdz simtam 340 sekundēs, un tā izmaksas sākas no nedaudz vairāk kā trim miljoniem. Bet, 44 078 ASV dolāri), jūs pat varat pierakstīt Porsche ... Tiesa, tikai Macan S, un tad, ja jums ir pacietība stāvēt rindā par viņu. Šis pie simta paātrinās 5,4 sekundēs pie 340 ZS, un tā izmaksas sākas nedaudz vairāk par trim miljoniem. Bet, lai izveidotu patiešām labu paketi, jums jāpievieno apmēram miljons iespēju. Un tas ir ievērojami tuvāk - tas joprojām ir nedaudz atšķirīgs segments.
Tāpēc RX F Sport ir tiesības trumpēt gan utilitārismu, un šī ir patiešām ietilpīga automašīna, gan absurds raksturs, kas to padarīja par manis apbrīnojamāko automašīnu pēdējos gados. Negaidījāt to no Lexus, bet tas izrādījās slikts - un tas ir tā galvenais šarms. Labas meitenes viņus mīl.
Tehnika
Lexus RX 350 ir aprīkots ar 3,5 litru sešu cilindru benzīna dzinēju ar jaudu 277 ZS. no. ar maksimālo griezes momentu 346 ņūtonmetri. Maksimālā jauda tiek sasniegta pie 6200 apgriezieniem minūtē, griezes moments pie 4700 apgriezieniem minūtē. Līdz 100 km / h modelis paātrinās 8 sekundēs. Vidējais degvielas patēriņš kombinētajā ciklā ir 10,6 litri.
Tāpēc RX F Sport ir tiesības trumpēt gan utilitārismu, un šī ir patiešām ietilpīga automašīna, gan absurds raksturs, kas to padarīja par manis apbrīnojamāko automašīnu pēdējos gados. Negaidījāt to no Lexus, bet tas izrādījās slikts - un tas ir tā galvenais šarms. Labas meitenes viņus mīl.
Brīdis uz krosovera riteņiem tiek pārraidīts, izmantojot 6 pakāpju "automātisko". Transmisija ir pilnpiedziņa ar inteliģentu AI-Shift sistēmu, kas pielāgo maiņu braukšanas stilam un ceļa apstākļiem. Vairāku plākšņu berzes sajūgs ar elektromagnētu ir atbildīgs par griezes momenta sadalījumu starp asīm. Normālā braukšanas režīmā lielākā daļa griezes momenta tiek pārnesta uz priekšējo asi, bet riteņa paslīdēšanas gadījumā to var sadalīt proporcijā līdz 50:50. Centrālajā konsolē ir bloķēšanas poga, kas bloķē mainīgo sadalījumu, vienādu griezes momenta daudzumu pārnesot uz priekšējo un aizmugurējo asi. Šis režīms var darboties ar ātrumu līdz 40 kilometriem stundā. Krosovera klīrenss ir 180 milimetri. RX balstiekārta ir pilnībā neatkarīga - priekšā ir McPherson statnis, aizmugurē - daudzsviru.
Pārbaudē bija F Sport versija, kas RX modeļu līnijā parādījās tikai pēc pēdējās atjaunināšanas pirms diviem gadiem. Tas atšķiras no pārējiem ar aerodinamisko virsbūves komplektu aplī, citu radiatora režģi, 19 collu diskiem un stingrākiem amortizatoriem.
RX bija viena no pirmajām testa automašīnām manā karjerā. Protams, mums ar viņu ir īpašas attiecības. Pirms septiņiem gadiem man uzbrauca krosovers, kurš tobrīd vadīja 1996. gada Honda Civic ar visu moderno tehnoloģiju spēku. Krāsu ekrāns ar navigācijas sistēmu, elektriski regulējami sēdekļi, gaismas un lietus sensori, forša pilna laika audio sistēma - man RX pēc funkcionalitātes un izgatavojamības bija līdzīgs DeLorean no Back to the Future.
Problēma ir tā, ka, gadu gaitā piedzīvojot daudz atjauninājumu, japāņu krosovers ir ievērojami mainījies pēc izskata (kas ir tikai šīs diodes gaismas joslas), taču iekšpusē viss ir palicis savās vietās. Jā, tagad augšējos apdares līmeņos ir Mark Levinson audio sistēma, kas iepriekš bija pieejama tikai Amerikā, parādījās datorpelei līdzīga svira, ar kuru jūs varat vadīt multimediju sistēmu (un jā, tas ir ērti un nepalēnina uz leju).
Ak, ar to nepietiek. Salīdzinot ar daudziem konkurentiem, RX izskatās novecojis. Tas, protams, attiecas uz iekšējo apdari. Konkrētāk, multimediju sistēmas grafika, kas, šķiet, nākusi no spēles laikmeta "Pagaidiet minūti!" Ņujorkas auto izstādē tika prezentēta krosovera jaunā paaudze, kas saņēma daudz modernāku pildījumu.
Pārsteidzoši, ka, neskatoties uz primitīvo grafiku, mana attieksme pret RX nav mainījusi vienu jotu. Varbūt jautājums ir mūsu pirmā tikšanās, taču es joprojām turpinu uzskatīt šo krosoveru par ideālu automašīnu sev: ātru, ērtu, spējīgu lēkt uz apmales un ziemā aizvest līdz savai dachai. Kopumā bija žēl šķirties no viņa. Es ceru, ka man nebūs jāgaida 7 gadi līdz mūsu nākamajai sanāksmei.
Cenas un konfigurācija
Vispieejamākā priekšējo riteņu piedziņa RX 270 maksās vismaz 30 896 ASV dolārus. Krosovers tiek pārdots ar 10 drošības spilveniem, palaišanas kalnā palīgsistēmu, 18 collu riteņiem, auduma salonu, ksenona lukturiem, lietus un gaismas sensoriem, kruīza kontroli, bezatslēgu ieejas sistēmu, visu logu, spoguļu un priekšējo sēdekļu elektriskā piedziņa, kā arī divzonu klimata kontrole.
RX 350 versijas cenu dakša ir no 3 176 500 līdz 45 902 USD (versija, kas mums bija testā, maksā 44 078 USD). Salīdzinot ar visdārgāko RX 270, augstākās klases versijā ir arī ventilējami priekšējie sēdekļi un Marka Levinsona audio sistēma. Tehnoloģiski vismodernāko hibrīdo versiju var iegādāties par vismaz USD 48 064. Augšējā konfigurācija maksās 52 623 USD.
Runājot par konkurentiem, pašreizējos apstākļos, kad ražotāji cenas paaugstina nevienmērīgi, Porsche Macan negaidīti ir papildinājis standarta RX konkurentus (BMW X3, Audi Q5 un Mercedes-Benz GLK), kuru 340 cilvēku versija maksā no USD 40 040.
Priekšējās daļas un optikas asās malas šai automašīnai neder. Tie pārāk labi neatbilst noapaļotajām malām, kas saglabā iepriekšējās stila versijas garu. Ārēji viegls Lexus NX ar zīmējošām sānu malām ir vēl viens jautājums, un masīvs līdz pamatīgumam RX varētu nodot veco izskatu. Tas ir daudz piemērotāks mašīnai, kas ir ideoloģiski novecojusi, šķiet, ar 5 vai 7. Jā, tai ir pilnīgi moderns un vienmērīgs dizainera interjers, bet sensācijās tas joprojām ir divu tūkstošu vidus - un grafika konsoles displejs, šūpojošās temperatūras taustiņi, kā arī gluda un slidena krēslu āda nāk no tiem laikiem, kad Japānas piemaksa pieauga ar pieskārienu un soli līdz ar savu lojālo klientu labklājību. Tagad viņš ir pieaudzis un ir diezgan gatavs piedāvāt tirgum kaut ko smalkāku, taču līdz šim šķiet, ka tas prasa nedaudz samānīt diezgan piemērotas lietas.
3,5 litru motoru varētu saukt arī par veco skolu, ja ne iespaidīgie 277 ZS. un ātri saprotams 6 pakāpju "automātiskais". Turbīnas nav, un labi - krosovers bez tās pieklājīgi šauj, dzinējs labi rūk pie lieliem apgriezieniem. Velns ir detaļās. Pie mazākās pieskāriena gāzes pedālim RX350 cenšas izlēkt no vietas kā applaucēts, lai gan šādu rīcību pārpildītajās galvaspilsētas ielās diez vai var saukt par pieņemamu. Un šī negaidītā nekaunība liek domāt, ka automašīna nebūt nav dāma, kā kādam varētu šķist. Spēka šeit ir vairāk nekā pietiekami, un ieradumu ziņā tas ir tālu no kompakta hečbeka. Krosovers, kas sver vairāk nekā 2 tonnas, ir patiešām jākontrolē, liekot spēkus stingras stūres rotācijai un uzmanīgi palūkojoties apkārt, stāvot.
Tā ir pārāk liela pilsētai, impozanta un asa, taču mūsu automašīnas joprojām nav iemācījušās izvēlēties, pamatojoties uz praktiskiem apsvērumiem. Vienmēr ir pietiekami daudz cilvēku, kuri vēlas uzjautrināt savu lepnumu, un Lexus zīmola kombinācija ar pilnīgi vīrišķīgu raksturu būs pieprasīta vēl ilgi.
Stāsts
Lexus RX tiek ražots kopš 1998. gada. Pirmās paaudzes automašīna tika piegādāta ar nealternatīvu 3,0 litru benzīna dzinēju. Otrajā paaudzē, kas tika prezentēta 2003. gadā, krosovers saņēma citu versiju - RX 330, kas bija aprīkots ar 3,3 litru spēka agregātu. Vēl pēc 2 gadiem klāstā parādījās RX 400h hibrīda modifikācija. Visbeidzot, pašreizējā paaudzē, kuras pirmizrāde notika 2008. gadā, automašīna saņēma vispieejamāko aprīkojumu - RX 270 ar 2,7 litru dzinēju un priekšējo riteņu piedziņu.
Ceturtās paaudzes RX tika oficiāli prezentēts Ņujorkas auto izstādē šī gada aprīlī. Automašīnas dizains tiek saglabāts jaunākā NX stilā, taču no tehniskā viedokļa modelis nav daudz mainījies.
Iepazīšanās ar Lexus RX350 izrādījās pārāk saburzīta. Divos naktī tukša TTK, nakts M7 šoseja uz Ņižņijnovgorodu. Bet nez kāpēc kādreiz izrādījās daudz vieglāk saprast automašīnu uz lielceļa nekā pilsētas satiksmē. Pirmkārt, tumsā viss jādara ar pieskārienu - ideāls salona ergonomikas tests. Otrkārt, jūs varat arī novērtēt, cik labs japāņu V6 ir tikai lielceļa ātrumā - pilsētā nav jādedzina benzīns no luksofora līdz luksoforam.
Kopumā uz šosejas Lexus nelika vilties. Gandrīz tāpēc, ka krosovers pretīgo bremžu dēļ nesasniedza stabilu "piecinieku". Vienmēr bija intensīvi jābremzē - bija ļoti grūti aprēķināt bremzēšanas ceļu no pirmajiem kilometriem. Protams, daudzējādā ziņā pie vainas ir riepas ar radzēm. Dinamika ir pavisam cita lieta. Runājot par to, cik vienmērīgi RX uzņem ātrumu, tam nav līdzvērtīga (bet tikai starp tiem klasesbiedriem, kuriem nav tādu prefiksu kā RS, M vai SRT).
Uztraukums trasē ātri pāriet, atliek vien paskatīties uz borta datora ekrānu. Nopietnā tempā 110-140 km / h RX350 sadedzina 12 litrus degvielas uz "simtu". 3,5 litru motoram šis rādītājs, protams, ir vidējais rādītājs slimnīcai, taču jebkurā gadījumā Lexus iemācīs ietaupīt naudu. Un tagad es jau braucu apdzīvotās vietās kruīza kontrolē, taču šeit jums vajadzētu būt uzmanīgākam: nez kāpēc sistēma var uzturēt noteiktu ātrumu tikai zemākajā diapazonā. Tas ir, ja pirms krosovera ir nobrauciens no kalna, tad tas lieliski pārsniegs displejā iestatīto līniju.
Tomēr Lexus RX ir ārkārtīgi labs gariem braucieniem. Tas stāv uz ceļa, tam ir perfekti noregulēta gaisma un iekšpusē tas ir ļoti kluss, pat ar tapām. Un degvielas patēriņš ir taisnīga cena, kas jāmaksā par svarīgiem ieguvumiem.
Nikolajs Zagvozdkins
Foto: Polina Avdeeva
Izsakām pateicību uzņēmumam RED Development par palīdzību filmēšanā
