6 no viltīgākajām krāpšanām autosporta vēsturē
saturs
Nelaiķis Ayrtons Senna toreiz pareizi atzīmēja, ka "otrās vietas ieguvējs ir pirmais zaudētāju vidū". Īstie čempioni darīs visu, lai būtu pirmie, pat ja viņi ik pa laikam mēģinās pārkāpt noteikumus.
Vienlaikus sacensību organizatori ir gatavi nenogurstoši mainīt noteikumus un ieviest jaunus – no vienas puses, lai starts būtu drošāks, no otras, lai nepieļautu pārāk garu un garlaicīgu sacīksti. Šajā nemitīgajā kaķa un peles spēlē viņi dažreiz atrada patiesi ģeniālus risinājumus. Šeit ir seši no lielākajiem krāpniekiem motosporta vēsturē, kurus ir izvēlējies R&T.
Toyota 1995. gada pasaules rallija čempionātā
Trīs gadus pēc kārtas, no 1992. līdz 1994. gadam, WRC dominēja Toyota Celica Turbo, izcīnot pa vienam titulam ar Karlosu Sainzu, Juhu Kankunenu un Didjē Oriolu. Organizatori 1995. gadā rīkojās izlēmīgi un ieviesa obligātas "ierobežojošās plāksnes", lai samazinātu gaisa plūsmu uz turbokompresoru atbilstoši jaudai, atbilstoši ātrumam un riskam.
Bet Toyota Team Europe inženieri atrod atjautīgu veidu, kā apiet likumu, apejot ļoti ierobežojošo joslu. Patiesībā tik izgudrojoši, ka inspektori viņus noķēra tikai priekšpēdējās 1995. gada sacensībās.
Toyota izmantoja tieši noteikumos prasīto plāksni, tikai uzstādīja uz ļoti specifiskām atsperēm. Viņi to nospiež apmēram 5 mm tālāk no turbokompresora, kas ir atļauts, un tāpēc tas saņem nedaudz vairāk gaisa priekšā - faktiski pietiekami, lai palielinātu jaudu par 50 zirgspēkiem. Bet krāpniecība ir tāda, ka, kad inspektori atver sistēmu, lai ieskatītos iekšā, viņi aktivizē atsperes un plāksne atgriežas sākotnējā stāvoklī.
FIA vadītājs Makss Moselijs to nosauca par "izsmalcinātāko blēdību, kādu esmu redzējis autosportā pēdējo 30 gadu laikā". Bet, neskatoties uz uzslavu, komanda tika sodīta, tā čempionātā nepiedalījās veselu gadu.
Smokey Uniq NASCAR, 1967-1968
Jau rakstījām par Henriju "Smoky" Unique kā vienu no adiabātisko dzinēju pionieriem. Taču NASCAR vēsturē šis ar kovboju cepuri un pīpi valkājošais varonis joprojām ir visu laiku lielākais viltnieks — vienmēr gatavs pārspēt inspektorus ar izcilu ideju.
Sešdesmitajos gados Smokey sacentās pazemīgajā Chevrolet Chevelle (attēlā) pret varenajām Ford un Chrysler rūpnīcas komandām.
1968. gadā viņa automašīna tika modernizēta tādā mērā, ka inspektori konstatēja deviņus noteikumu pārkāpumus un aizliedza viņam izbraukt no Deitonas, līdz viņš tos izlaboja. Tad viens no viņiem nolemj katram gadījumam pārbaudīt tvertni un paņem to no mašīnas. Saniknotais Smokijs viņiem saka: "Jūs vienkārši uzrakstiet desmit no tiem", un viņu pārsteigto acu priekšā viņš iekāpj automašīnā bez tvertnes, aizdedzina to un dodas ceļā. Tad izrādās, ka autodidakts ģēnijs arī izdomājis, kā apiet tvertnes tilpuma limitu – viņš tikai ieraudzīja, ka noteikumos nekas nav teikts par gāzes vadu, un padarīja to 3,4 metrus garu un piecus centimetrus platu, lai tajā ietilptu kāds papildus 7 un 15 litri benzīna .
Red Bull Racing Formulā 1, 2011.-2014
Četri Red Bull pasaules tituli laikā no 2010. līdz 2013. gadam bija Sebastiana Fetela meistarības un komandas inženieru spējas izdomāt jaunus skaitļus noteikumu pelēkajā zonā rezultāts. 2011. gadā, kad Fetels guva 11 uzvaras un ieņēma 15 pirmās pozīcijas no 19 startiem, automašīna tika aprīkota ar elastīgu - un, pēc daudzu konkurentu domām, nelegālu - priekšējo spārnu.
Kustīgie aerodinamiskie elementi F1 ir aizliegti kopš 1969. gada. Bet Red Bull inženieri pārliecinājās, ka viņu spārns tika pārbaudīts statiskā stāvoklī un ka tas lokās tikai pie lielākas skrejceļa slodzes. Noslēpums bija rūpīgi uzliktajā oglekļa kompozītā. Tādējādi komanda tika revidēta 2011. un 2012. gadā. Bet 2013. gadā FIA pastiprināja pārbaudes, un prakse it kā tika pārtraukta. Tā kā 2014. gada pēdējā sākumā Red Bull automašīnas atkal tika notvertas ar elastīgiem spārniem, sodot, sākot no pēdējās rindas.
Brabhems un Gordons Marejs 1. gada 1981. formulā
Robeža starp krāpšanu un jauninājumiem pastāv, taču vienmēr ir bijusi neskaidra. Bet 1981. gadā Gordons Marejs, topošais leģendārais McLaren F1 radītājs, noteikti saprata, ka viņš apiet noteikumus ar Brabham BT49C. Mareja izstrādātajai automašīnai ir hidropneimatiska balstiekārta, kas ļauj atbrīvot lielāku spiedienu, nekā atļauts. Skatoties pirms starta, transportlīdzekļa klīrenss ir 6 cm, kas ir pieņemams minimums. Bet tiklīdz automašīna uzņem ātrumu, priekšējam spārnam ir pietiekams spiediens, lai daļu hidrauliskā šķidruma iesūknētu centrālajā tvertnē, tādējādi samazinot BT49C zem robežas.
Marejs atjautīgi pārveidoja sistēmu tā, ka pēc finiša uz lēnas dzesēšanas cilpas spiediens samazinās un automašīna atkal paceļas. Turklāt, lai novērstu uzmanību no balstiekārtas, viņš automašīnai uzstādīja aizdomīgu kasti ar izvirzītiem vadiem. Nelsons Pikets 1981. gadā ar šo "Brabham" uzvarēja trešo startu Argentīnā. Tad sistēma tika atklāta, taču ar uzkrāto progresu pietiek, lai Pikets iegūtu titulu, ar vienu punktu apsteidzot Karlosu Reitemanu.
Maklarens Formulā 1, 1997.-98
Rona Denisa komanda divas sezonas bija pelēkajā zonā otrā bremžu pedāļa dēļ, kas ļāva pilotiem Mikam Hakinenam un Deividam Kulthardam vajadzības gadījumā aktivizēt tikai vienu no aizmugurējām bremzēm. Sākotnējā ideja radās amerikāņu inženierim Stīvam Nikolsam, un tās mērķis bija samazināt nepietiekamu pakļautību. To bija iespējams identificēt tikai pateicoties modram fotogrāfam, kurš pamanīja no pagrieziena iznākošo augstas temperatūras bremžu disku.
Vēlāk McLaren inženieri atzina, ka šis jauninājums viņiem atnesa iespaidīgu pussekundi. Kā ierasts, vislielākos kliedzienus izsauca Ferrari, saskaņā ar kuriem britu komandas jaunievedums pārkāpa četru riteņu piedziņas aizliegumu. FIA piekrita un 1998. gada sezonas sākumā aizliedza otro pedāli, kas netraucēja Mikai Hakinenai uzvarēt astoņās sacīkstēs un izcīnīt McLaren titulu.
Fords 2003. gada pasaules rallija čempionātā
Gaiss plus degviela ir vienāda ar jaudu. Tāpēc visu autosporta sacensību pārvaldes institūcijas mēģina ierobežot gaisa piekļuvi motoriem. Mēs redzējām, ka Toyota šo problēmu risina 1995. gadā. 2003. gadā Ford nāca klajā ar vēl vienu ideju: viņu Focus RS izmantoja recirkulētu gaisu. Inženieri zem aizmugurējā bufera uzstādīja slepenu gaisa tvertni. Izgatavots no 2 mm bieza titāna sakausējuma, tas savāca saspiestu gaisu no turbokompresora, kad pilots nospieda gāzi.
Tad, piemēram, garā taisnē pilots varēja izlaist uzkrāto gaisu, kas caur titāna cauruli atgriezās ieplūdes kolektorā. Un tā kā viņš gāja aiz muguras, šis gaiss praktiski šķērsoja obligāto ierobežojošo joslu. Šis mazais triks palielināja spēku par 5% - pietiekami, lai Marko Martins šosezon izcīnītu divus neizšķirtus, pirms tika paziņota vieta un viņš tika apturēts Austrālijā.
