23 interesantākās izmaiņas jaunajā BMW 5. sērijā
saturs
- Dizains: priekšā
- Dizains: lāzera lukturi
- Dizains: LED gaismas
- Dizains: aizmugure
- Dizains: izmēri
- Dizains: gaisa pretestība
- Dizains: eko diski
- Interjers: jauns multimedijs
- Interjers: standarta Climatronic
- Salons: jauns sēdekļa materiāls
- Interjers: kravas nodalījums
- Piedziņa: 48 voltu hibrīdi
- Piedziņa: spraudņu hibrīdi
- Piedziņa: benzīna dzinēji
- Piedziņa: dīzeļdzinēji
- Piedziņa: standarta automātiskā
- Piedziņa: grozāmi aizmugurējie riteņi
- Piedziņa: standarta pneimatiskā balstiekārta
- Asistenti: kruīza kontrole līdz 210 km / h
- Asistenti: Automātiska avārijas josla
- Asistenti: automātiska video ierakstīšana
- Asistenti: BMW Maps
- Asistenti: balss vadība
“Restyling” parasti ir tikai veids, kā autoražotāji mums pārdod savus vecos modeļus, nomainot vienu vai otru elementu uz bufera vai lukturiem. Taču laiku pa laikam ir izņēmumi, un jaunā BMW 5. sērija ir viens no visspilgtākajiem no tiem.
Izmaiņas tā izskatā ir mērenas, bet ar lielu efektu, un izmaiņas draiverī un funkcionalitātē ir radikālas.
Dizains: priekšā
Kā jūs varētu sagaidīt, jaunajam "pieciniekam" ir palielināta radiatora reste un palielinātas gaisa ieplūdes atveres. Bet šis labojums, kas izraisīja tik daudz diskusiju jaunajā 7. sērijā, šeit izskatās daudz harmoniskāks.
Dizains: lāzera lukturi
No otras puses, priekšējie lukturi ir nedaudz mazāki, un tie pirmo reizi 5. sērijas vēsturē iepazīstina ar jauno BMW lāzera tehnoloģiju, kas spēj apgaismot ceļu 650 metrus uz priekšu.
Dizains: LED gaismas
Lāzera lukturi, protams, ir visdārgākā iespēja. Taču arī LED priekšējie lukturi zem tiem strādā ļoti labi un izmanto matricas sistēmu, lai neaizžilbinātu pretimbraucošos auto. Dienas gaitas gaismas iegūst iespaidīgu U vai L formu atkarībā no versijas.
Dizains: aizmugure
Aizmugurē tumšie aizmugurējie lukturi rada tūlītēju iespaidu — risinājums, kurā redzams bijušā galvenā dizainera Jozefa Kabana paraksts. Mums šķiet, ka tas padara automašīnu kompaktāku un dinamiskāku.
Dizains: izmēri
Atjauninātais auto ir arī nedaudz lielāks par iepriekšējo – sedana versijā par 2,7 cm garāks un Touring variantā par 2,1 cm garāks. Interesanti, ka sedanam un universālam tagad ir vienāds garums - 4,96 metri.
Dizains: gaisa pretestība
Vilces koeficients ir visu laiku zemākais – 0,23 Cd sedanam un 0,26 universālam. Būtisku ieguldījumu tajā sniedz aktīvais radiatora režģis, kas aizveras, kad dzinējam nav nepieciešams papildu gaiss.
Dizains: eko diski
Jaunais Five ir aprīkots arī ar revolucionāriem 20 collu BMW Individual Air Performance riteņiem. Izgatavoti no viegla alumīnija sakausējuma, tie samazina gaisa pretestību par aptuveni 5%, salīdzinot ar standarta vieglmetāla diskiem. Tas samazina transportlīdzekļa CO2 izmešus par aptuveni 3 gramiem uz kilometru.
Interjers: jauns multimedijs
Pamanāmākās izmaiņas bija multimediju sistēmas ekrāns - pilnīgi jauns, ar diagonāli no 10,25 līdz 12,3 collām. Aiz tā slēpjas jaunā BMW informācijas un izklaides sistēmas septītā paaudze.
Interjers: standarta Climatronic
Uzlabotā automātiskā klimata kontrole tagad ir standarta versijā visās, pat pamata versijās.
Salons: jauns sēdekļa materiāls
Sēdekļi ir izgatavoti no tekstilmateriāliem vai tekstilizstrādājumu un Alkantaras kombinācijas. BMW šeit pirmo reizi iepazīstina ar jauno sintētisko materiālu Sensatec. Jūs, protams, varat pasūtīt Napa vai Dakota ādas salonu.
Interjers: kravas nodalījums
Sedana kravas nodalījums paliek pie 530 litriem, bet spraudņu hibrīdā tas akumulatoru dēļ tiek samazināts līdz 410. Universāla versija piedāvā 560 litrus ar vertikāliem aizmugurējiem sēdekļiem un 1700 litrus salocītus. Aizmugurējo sēdekli var salocīt attiecībā 40:20:40.
Piedziņa: 48 voltu hibrīdi
Visi 4. sērijas 6- un 5-cilindru motori tagad saņem vieglu hibrīdsistēmu ar 48 voltu startera ģeneratoru. Tas samazina iekšdedzes dzinēja slodzi un patēriņu, samazina izmešus un nodrošina lielāku jaudu (paātrinājuma laikā 11 zirgspēki). Bremzēšanas laikā atgūto enerģiju izmanto daudz efektīvāk.
Piedziņa: spraudņu hibrīdi
530e: Jaunais "piecinieks" saglabā savu pašreizējo 530e hibrīda versiju, kas apvieno divu litru 4 cilindru dzinēju ar 80 kilovatu elektromotoru. Kopējā jauda ir 292 zirgspēki, paātrinājums no 0 līdz 100 km / h ir 5,9 sekundes, un tikai elektriskais diapazons ir 57 km WLTP.
545e: jaunajam spraudņa hibrīda variantam ir daudz iespaidīgāka veiktspēja - 6 cilindru dzinējs 4 cilindru vietā, maksimālā jauda 394 zirgspēki un 600 Nm griezes moments, 4,7 sekundes no 0 līdz 100 km/h un darbības rādiuss līdz 57 km tikai ar elektrību.
Piedziņa: benzīna dzinēji
520i: 4 litru 184 cilindru dzinējs, 7,9 zirgspēki un 0 sekundes no 100 līdz XNUMX km / h.
530i: tāds pats dzinējs kā 520, bet ar 252 zirgspēkiem un 0–100 km / h 6,4 sekundēs.
540i: 6 litru 3 cilindru, 333 zirgspēki, 5,2 sekundes no 0 līdz 100 km / h.
M550i: ar 4,4 litru V8 motoru, 530 zirgspēkiem un 3,8 sekundēm no 0 līdz 100 km / h.
Piedziņa: dīzeļdzinēji
520d: 190 litru agregāts ar 7,2 zirgspēkiem un 0 sekundēm no 100 līdz XNUMX km / h.
530d: 2993 cilindru 286 cc, 5,6 zirgspēki un 0 sekundes no 100 līdz XNUMX km / h.
540d: ar to pašu 6 cilindru motoru, bet ar citu turbīnu, kas dod 340 zirgspēkus un 4,8 sekundes no 0 līdz 100 km / h.
Piedziņa: standarta automātiskā
Visas jaunās 8. sērijas versijas standartaprīkojumā ir aprīkotas ar ZF 550 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Kā papildaprīkojums ir pieejama manuālā pārnesumkārba, un īpašā Steptronic sporta pārnesumkārba ir standarta augšējā MXNUMXi xDrive komplektācijā.
Piedziņa: grozāmi aizmugurējie riteņi
Papildaprīkojums ir integrētā aktīvās stūres sistēma, kas lielā ātrumā var saliekt aizmugurējos riteņus līdz 3 grādiem, lai palielinātu veiklību.
Piedziņa: standarta pneimatiskā balstiekārta
Visu 5. sērijas variantu aizmugurējā piekare ir neatkarīga, piecu sviru. Universālie varianti standarta aprīkojumā ir aprīkoti arī ar pneimatisko pašizlīdzinošo balstiekārtu. Sedaniem šī ir iespēja. M Sport balstiekārtu var pasūtīt arī ar stingrākiem iestatījumiem un samazinātu par 10 mm.
Asistenti: kruīza kontrole līdz 210 km / h
Šeit adaptīvā kruīza kontrole darbojas no 30 līdz 210 km / h, un jūs varat pielāgot, cik tālu vēlaties palikt no priekšējās automašīnas. Vajadzības gadījumā viņš spēj apstāties viens pats. Komplektā ar rakstzīmju atpazīšanas sistēmu. Ir arī avārijas bremzēšanas sistēma, kas atpazīst velosipēdistus un gājējus un var droši apturēt automašīnu, ja braucot aizmiedzat vai noģībt.
Asistenti: Automātiska avārijas josla
Liels jauninājums ir palīgu spēja atpazīt, kad koridors uz šosejas ir jāatbrīvo, piemēram, lai ātrā palīdzība pabrauktu garām, un veikt manevrus, lai atbrīvotu vietu.
Ir uzlabots arī stāvvietas palīgs. Vecākās versijās tas var tikt galā pats, kamēr esat ārpus automašīnas.
Asistenti: automātiska video ierakstīšana
Izmantojot BMW Live Cockpit Professional, transportlīdzeklis uzrauga apkārtējo vidi un visus citus transportlīdzekļus, kas atrodas jums apkārt, ieskaitot aizmuguri. Tas var attēlot tos trīs dimensijās uz paneļa un nokrāsot sarkanā krāsā tos, kas ir pārāk tuvu vai bīstami pārvietojas.
Jaunajā 5. sērijā ir arī videoierakstu sistēma visām satiksmes situācijām, kas nelaimes gadījumā noderēs apdrošināšanas vainas konstatēšanai.
Asistenti: BMW Maps
Pilnīgi jaunā navigācijas sistēma izmanto mākoņu tehnoloģiju un vienmēr ieslēgtu savienojamību, lai reāllaikā un atbilstoši pašreizējiem ceļa apstākļiem aprēķinātu maršrutu. Brīdina par negadījumiem, ceļa šķēršļiem un daudz ko citu. IP tagad ietver apmeklētāju atsauksmes, kontaktus un citu noderīgu informāciju.
Asistenti: balss vadība
Aktivizēts ar vienkāršu balss komandu (piem., Hi BMW), tagad tas var ne tikai vadīt radio, navigāciju un gaisa kondicionēšanu, bet arī atvērt un aizvērt logus un atbildēt uz visiem jautājumiem par automašīnu, tostarp palīdzēt. diagnosticēt bojājumu gadījumā.