20 pārsteidzoši fakti par Toyota mītu

Toyota ir fani un pretinieki. Bet pat pēdējais nevar noliegt, ka japāņu uzņēmums ir viens no nozīmīgākajiem automobiļu ražotājiem vēsturē. Šeit ir 20 interesanti fakti, kas izskaidro, kā mazā ģimenes darbnīca sasniedza pasaules kundzību.

Sākumā bija audums

Atšķirībā no daudzām citām automašīnu kompānijām Toyota nesākas ar automašīnām, velosipēdiem vai citiem transportlīdzekļiem. Tās dibinātājs Sakiči Toyoda 1890. gadā izveidoja aušanas darbnīcu. Pirmās desmitgades bija pieticīgas, līdz uzņēmums 1927. gadā izgudroja automātiskās stelles, par kurām Lielbritānijā tika pārdots patents.

Viņa vārds patiesībā nav Toyota.

Ģimene, kas dibināja uzņēmumu, ir nevis Toyota, bet gan Toyota Da. Nosaukums tika mainīts uz eifoniju un aiz māņticības - japāņu zilbju alfabētā "katakana" šī vārda versija rakstīta ar astoņiem otas triepieniem, un cipars 8 austrumu kultūrā nes veiksmi un bagātību.

Imperiālisms viņu vada uz mašīnām

1930. gadā nomira uzņēmuma dibinātājs Sakiči Tojoda. Viņa dēls Kiičiro nolēma izveidot automobiļu rūpniecību, galvenokārt, lai apmierinātu Japānas armijas vajadzības tās iekarošanas karos Ķīnā un citās Āzijas daļās. Pirmais masu modelis ir kravas automašīna Toyota G1, ko izmanto galvenokārt militārām vajadzībām.

Viņas pirmā automašīna tika nozagta

Tāpat kā daudzi Āzijas ražotāji, Toyota sāka drosmīgi aizņemties idejas no ārzemēm. Viņas pirmā automašīna Toyota AA patiesībā bija precīza amerikāņu DeSoto Airflow imitācija — Kiichiro nopirka automašīnu un aizveda to mājās, lai to izjauktu un rūpīgi pārbaudītu. AA tiek ražots ļoti ierobežotā sērijā – tikai 1404 vienības. Nesen viens no tiem, 1936. gads, tika atklāts kādā šķūnī Krievijā (attēlā).

Korejas karš viņu izglāba no bankrota

Pēc Otrā pasaules kara Toyota nokļuva ļoti sarežģītā situācijā, un pat pirmais Landcruiser, kas tika prezentēts 1951. gadā, to būtiski nemainīja. Tomēr Korejas kara uzliesmojums izraisīja daudzus pasūtījumus ASV armijai - kravas automašīnu ražošana pieauga no 300 līdz vairāk nekā 5000 gadā.

Izveidoja 365 000 darba vietu ASV

Labas darba attiecības ar ASV militārpersonām Kiichiro Toyoda mudināja 1957. gadā sākt automašīnu eksportu uz Amerikas Savienotajām Valstīm. Šodien uzņēmums ir izveidojis 365 000 darbavietu Amerikas Savienotajās Valstīs.

Toyota rada mītu par "japāņu kvalitāti"

Sākotnēji autoražotāji no Uzlecošās saules zemes bija tālu no mītiskās "japāņu kvalitātes" - galu galā pirmie modeļi, kas tika eksportēti uz ASV, bija tik nekompetenti, ka GM inženieri smējās, kad tie tika izjaukti. Lielas pārmaiņas notika pēc tam, kad Toyota 1953. gadā ieviesa tā saukto TPS (Toyota Production System). Tas ir balstīts uz "džidoka" principu, kas brīvi tulkots no japāņu valodas nozīmē "automatizēts cilvēks". Ideja ir tāda, ka katrs strādnieks uzņemas maksimālu atbildību un viņam ir savs vads, kas var apturēt visu konveijeru, ja rodas šaubas par kvalitāti. Tikai pēc 6-7 gadiem šis princips pārveidos Toyota automašīnas, un šodien to pieņem gandrīz visi ražotāji visā pasaulē, kaut arī dažādās pakāpēs.

Visvairāk pārdotais auto vēsturē - Toyota

1966. gadā Toyota prezentēja savu jauno kompakto ģimenes modeli Corolla — pieticīgu auto ar 1,1 litra dzinēju, kas kopš tā laika ir izdzīvojis 12 paaudzes un pārdots gandrīz 50 miljonu vienību. Tas padara to par vislabāk pārdoto modeli vēsturē, apsteidzot VW Golf par aptuveni 10 miljoniem vienību. Corolla ir pieejams visos veidos – sedans, kupeja, hečbeks, cietais jumts, minivens un nesen pat krosovers.

Imperators izvēlas Toyota

Japānā ir vairāki premium zīmoli, sākot no Lexus, Infiniti un Acura līdz mazāk populāriem, piemēram, Mitsuoka. Bet Japānas imperators savam personīgajam transportam jau sen ir izvēlējies Toyota automašīnu Century limuzīnu. Tagad tiek izmantota tā trešā paaudze, kas ar konservatīvu dizainu patiesībā ir ļoti moderna automašīna ar hibrīdpiedziņu (elektromotoru un 5 litru V8) ar 431 zirgspēku. Toyota nekad nav piedāvājusi Century ārvalstu tirgos – tas ir paredzēts tikai Japānai.

Pirmais krosovers

Par to, kurš krosovera modelis ir pirmais vēsturē, var strīdēties bezgalīgi – tā apgalvo amerikāņu modeļi AMC un Ford, krievu Lada Niva un Nissan Qashqai. Pēdējā automašīna faktiski ieviesa pašreizējo krosovera modi, kas galvenokārt paredzēta lietošanai pilsētā. Bet gandrīz pirms divām desmitgadēm parādījās Toyota RAV4 - pirmais SUV ar parastas automašīnas uzvedību uz ceļa.

Mīļākā Holivudas automašīna

1997. gadā Toyota prezentēja pirmo sērijveidā ražoto hibrīdauto Prius. Tam bija diezgan nepievilcīgs dizains, garlaicīga uzvedība uz ceļa un garlaicīgs interjers. Bet tas bija arī iespaidīgs inženierijas varoņdarbs un prasība pēc vides domāšanas, mudinot Holivudas slavenības uzņemties to. Toms Henkss, Džūlija Robertsa, Gvineta Paltrova un Bredlijs Kūpers bija starp klientiem, un Leonardo DiCaprio savulaik piederēja četri (cik ilgtspējīgs tas ir atsevišķs jautājums). Mūsdienās hibrīdi ir plaši izplatīti, lielā mērā pateicoties Prius.

Klusinātāja ūdens

Tomēr japāņi nevēlas gulēt uz lauriem ar Prius. Kopš 2014. gada viņi pārdod nesalīdzināmi videi draudzīgāku modeli - faktiski pirmo sērijveida automašīnu, kurai nav citu kaitīgo izmešu, izņemot dzeramo ūdeni. Toyota Mirai darbina ūdeņraža degvielas šūnas, un tas jau ir pārdots vairāk nekā 10 500 vienību, savukārt konkurenti no Honda un Hyundai paliek tikai eksperimentālās sērijās.

Toyota izveidoja arī Aston Martin

Eiropas emisijas standarti gadu gaitā ir radījuši neskaitāmus absurdus. Viens no jautrākajiem bija miniatūra Toyota IQ pārveidošana par modeli ... Aston Martin. Lai samazinātu savas flotes vidējās emisijas, briti vienkārši paņēma IQ, nogalināja to ar dārgu ādu, pārdēvēja to par Aston Martin Cygnet un četrkāršoja cenu. Protams, pārdošanas apjomi bija gandrīz nulle.

Dārgākā automašīnu kompānija pasaulē

Gadu desmitiem Toyota ir bijusi automašīnu kompānija ar visaugstāko tirgus kapitalizāciju pasaulē, kas ir aptuveni divreiz lielāka nekā Volkswagen. Pēdējo mēnešu laikā eskalējošā spekulācija ar Tesla akcijām situāciju ir mainījusi, taču neviens nopietns analītiķis negaida, ka Amerikas uzņēmuma pašreizējās cenas paliks nemainīgas. Līdz šim Tesla nekad nav guvusi gada peļņu, savukārt Toyota konsekventi ir guvusi 15-20 miljardus USD.

Pirmais ražotājs ar vairāk nekā 10 miljoniem vienību gadā

2008. gada finanšu krīze ļāva Toyota beidzot apsteigt GM kā pasaules lielāko automobiļu ražotāju. 2013. gadā japāņi kļuva par pirmo uzņēmumu vēsturē, kas gadā saražoja vairāk nekā 10 miljonus transportlīdzekļu. Šodien Volkswagen ieņem pirmo vietu grupā, bet Toyota nav sasniedzama atsevišķiem zīmoliem.

Viņa iztērē 1 miljonu ASV dolāru pētniecībai ... stundā

Tas, ka Toyota jau vairākus gadu desmitus atrodas augšgalā, ir saistīts arī ar nopietnu attīstību. Tipiskā gadā uzņēmums pētniecībai tērē apmēram vienu miljonu ASV dolāru stundā. Šobrīd Toyota pieder vairāk nekā tūkstotis globālo patentu.

Toyota ilgst ilgu laiku

Pirms dažiem gadiem veiktais pētījums atklāja, ka pārsteidzoši 80% no visiem Toyota transportlīdzekļiem 20 gadu vecumā joprojām pārvietojas. Augšējā attēlā ir lepnā otrās paaudzes 1974. gada Corolla, kuru mēs pamanījām pārvietoties Kukušas pilsētā šoziem.

Uzņēmums joprojām pieder ģimenei

Neskatoties uz kolosālo mērogu, Toyota joprojām ir tas pats ģimenes uzņēmums, kuru dibināja Sakiči Toyoda. Šodienas izpilddirektors Akio Toyoda (attēlā) ir viņa tiešais pēcnācējs, tāpat kā visi iepriekšējie priekšnieki.

Empire Toyota

Papildus tāda paša nosaukuma zīmolam Toyota ražo arī automašīnas ar nosaukumiem Lexus, Daihatsu, Hino un Ranz. Viņam piederēja arī zīmols Scion, taču ražošana tika pārtraukta pēc pēdējās finanšu krīzes. Turklāt Toyota ir 17% Subaru, 5,5% Mazda, 4,9% Suzuki, tā piedalās vairākos kopuzņēmumos ar Ķīnas uzņēmumiem un PSA Peugeot-Citroen, kā arī ir paplašinājusi partnerības ar BMW kopīgiem attīstības projektiem.

Japānā ir arī Toyota pilsēta

Uzņēmuma galvenā mītne atrodas Toyota, Aichi prefektūrā. Līdz 1950. gadiem tā bija Koromo mazpilsēta. Mūsdienās šeit dzīvo 426 000 cilvēku - gandrīz tikpat, cik Varnā, un tas ir nosaukts uzņēmuma vārdā, kas to izstrādājis.