117 gadi augstas klases: greznākā Mercedes vēsture

Patiesībā greznāko Štutgartes modeļu vēsture sākās ilgi pirms 1972. gada. Un tas ietver daudz pārdrošākas idejas un tehnoloģiskas inovācijas nekā jebkurš cits transportlīdzeklis. 

Mercedes Simplex 60 ZS (1903-1905)

Šis jautājums ir apstrīdams, taču joprojām daudzi eksperti norāda uz Simplex 60, ko Vilhelms Meibahs radīja pirmajam premium klases auto. Tas tika prezentēts 1903. gadā, un tā pamatā ir Mercedes 35, piedāvājot 5,3 litru 4 cilindru augšējo vārstu dzinēju un nebijušu 60 zirgspēku jaudu (gadu vēlāk Rolls-Royce prezentēja savu pirmo automašīnu ar tikai 10 zirgspēkiem). Turklāt Simplex 60 piedāvā garu pamatni ar lielu iekšējo telpu, ērtu interjeru un novatorisku radiatoru. Mercedes muzejā esošā automašīna ir no Emīla Jelineka personīgās kolekcijas, kurš iedvesmoja šīs automašīnas un tās krusttēva izskatu (Mercedes ir viņa meitas vārds).

Mercedes-Benz Nurburg W 08 (1928–1933)

W08 debitēja 1928. gadā un kļuva par pirmo Mercedes modeli ar 8 cilindru dzinēju. Nosaukums, protams, ir par godu leģendārajai Nirburgringai, kas tajā laikā vēl nebija leģendāra – patiesībā tā tika atklāta tikai gadu agrāk. W08 ir pelnījis to teikt, pēc 13 dienām bez apstājas apļiem trasē, viņam bez problēmām izdevās nobraukt 20 000 kilometru.

Mercedes-Benz 770 Grand Mercedes W 07 (1930-1938)

1930. gadā Daimler-Benz prezentēja šo automašīnu kā absolūtu tehnoloģiju un greznības virsotni šajā laikmetā. Praksē tas nav sērijveida transportlīdzeklis, jo katra vienība tiek pasūtīta un samontēta atsevišķi pēc klienta pieprasījuma Sindelfingenā. Šī ir pirmā automašīna ar 8 cilindru kompresora motoru. Tam ir arī divējāda aizdedzes sistēma ar divām aizdedzes svecēm uz cilindru, piecu pakāpju pārnesumkārba, cauruļveida rāmis un De Dion tipa aizmugurējā ass.

Mercedes-Benz 320W 142 (1937-1942)

Tas tika ieviests 1937. gadā, un tas ir luksusa limuzīns Eiropai. Neatkarīgā balstiekārta nodrošina izcilu komfortu, un 1939. gadā tika pievienots pārspiediens, kas samazināja izmaksas un motora troksni. Ir pievienots arī ārējs iebūvēts bagāžnieks.

Mercedes-Benz 300 W 186 un W 189 (1951-1962)

Mūsdienās tas ir vislabāk pazīstams kā Adenauer Mercedes, jo starp pirmajiem šīs automašīnas pircējiem bija Konrāds Adenauers, pirmais Vācijas Federatīvās Republikas kanclers. W 186 tika atklāts pirmajā Frankfurtes starptautiskajā auto izstādē 1951. gadā, tikai sešus gadus pēc kara beigām.

Tas ir aprīkots ar modernu 6 cilindru motoru ar sadales vārpstu un mehānisko iesmidzināšanu, elektrisko adaptīvo balstiekārtu, kas kompensē lielas slodzes, ventilatora sildīšanu un kopš 1958. gada arī gaisa kondicionēšanu.

Mercedes-Benz 220W 187 (1951-1954)

Kopā ar prestižo Adenauer uzņēmums 1951. gadā Frankfurtē prezentēja vēl vienu luksusa modeli. Aprīkots ar to pašu novatorisko 6 cilindru motoru, bet arī daudz vieglāku, 220 ir saņēmis daudz atzinību par sportisko izturēšanos.

Mercedes-Benz W180, W128 (1954–1959)

Šis modelis ar 220, 220 S un 220 SE versijām bija pirmās lielās dizaina izmaiņas pēc kara. Šodien mēs to pazīstam kā "pontonu" tā kvadrātveida formas dēļ. Balstiekārta tiek pacelta tieši no brīnišķīgās Formula 1 automašīnas - W196, un manāmi uzlabojas uz ceļa. Apvienojumā ar uzlabotiem 6 cilindru dzinējiem un dzesēšanas bremzēm tas padara W180 par tirgus sensāciju ar vairāk nekā 111 000 pārdotām vienībām.

Tas ir pirmais Mercedes ar pašpietiekamu konstrukciju un pirmais ar atsevišķu gaisa kondicionētāju vadītājam un pasažierim.

Mercedes-Benz W 111 (1959-1965)

Šis modelis, ko gleznojis ģeniālais dizainers Pols Braks, debitēja 1959. gadā un iegāja vēsturē ar nosaukumu "Fan" - Heckflosee savu specifisko līniju dēļ. Tomēr tie ir ne tikai estētiski pievilcīgi, bet arī pilnībā funkcionāli – mērķis, lai vadītājs uzzinātu par izmēriem, novietojot automašīnu atmuguriski.

W111 un tā greznākā versija W112 ir pirmie transportlīdzekļi, kuros izmantota Bella Bareny pastiprinātā karkasa konstrukcija, kas pasargā pasažierus trieciena gadījumā un absorbē priekšējā un aizmugurējā trieciena enerģiju.

Pamazām W111 saņēma arī citus jauninājumus – disku bremzes, dubulto bremžu sistēmu, 4 pakāpju automātiku, pneimatisko piekari un centrālo bloķēšanu.

Mercedes-Benz 600W 100 (1963-1981)

Mercedes pirmais īpaši luksusa modelis pēc kara iegāja vēsturē ar nosaukumu Grosser. Aprīkots ar 6,3 litru V8 dzinēju, šis auto sasniedz ātrumu virs 200 km/h, un tās jaunākajās versijās ir 7 un pat 8 sēdvietas. Pneimatiskā piekare ir standartaprīkojumā, un gandrīz visas automašīnas ir hidrauliski darbināmas, sākot ar stūres pastiprinātāju un beidzot ar durvju un logu atvēršanu un aizvēršanu, sēdekļu regulēšanu un bagāžnieka atvēršanu.

Mercedes-Benz W 108, W 109 (1965-1972)

Viens no elegantākajiem lielajiem Mercedes modeļiem. Tāpat kā tā priekšgājējam, tam ir gara pamatne (+10 cm). Pirmo reizi šeit parādīta deformējama stūres statne, lai aizsargātu vadītāju. Aizmugurējā piekare ir hidropneimatiska, SEL versijas ir pneimatiski regulējamas. Augšpusē atrodas 300 SEL 6.3, kas tika prezentēts 1968. gadā ar V8 dzinēju un 250 zirgspēkiem.

Mercedes-Benz S-Class 116 (1972-1980)

1972. gadā luksusa Mercedes modeļi beidzot saņēma nosaukumu S-class (no Sonder - special). Debijas auto ar šo nosaukumu ienes vairākas tehnoloģiskas revolūcijas vienlaikus – tas ir pirmais sērijveida auto ar ABS, kā arī pirmais luksusa segmenta auto ar dīzeļdzinēju (un ar 300 SD kopš 1978. gada pirmais sērijveida auto ar ABS turbodīzelis). Kruīza kontrole ir pieejama kā papildaprīkojums, kā arī automātiskā pārnesumkārba ar griezes momenta vektorizāciju. Kopš 1975. gada 450 SEL versija ir aprīkota arī ar pašizlīdzinošu hidropneimatisko balstiekārtu.

Mercedes-Benz S-Class 126 (1979-1991)

Pateicoties aerodinamikai, kas izstrādāta vēja tunelī, otrās S klases gaisa pretestība ir 0,37 Cd, kas tobrīd bija rekordzems šajā segmentā. Jaunajiem V8 dzinējiem ir alumīnija bloks. Katalizators ir pieejams kā papildaprīkojums kopš 1985. gada un sērijveida katalizators kopš 1986. gada. Kopš 126. gada 1981 ir arī vadītāja drošības spilvens. Šeit pirmo reizi parādījās drošības jostu spriegotāji.

Tā ir veiksmīgākā S klases automašīna vēsturē, 818 gadu laikā tirgū pārdota 036 12 vienības. Līdz BMW 750i ieviešanai 1987. gadā tas bija praktiski nepārspējams.

Mercedes-Benz S-Class W140 (1991–1998)

90. gadu S klase lauza savu priekšgājēju eleganci ar iespaidīgākām baroka formām, kuras ļoti iecienīja krievu un agrīno bulgāru oligarhi. Šī paaudze automobiļu pasaulē ieviesa elektronisko stabilitātes kontroles sistēmu, kā arī dubultos logus, zīmola pirmās sērijas V12 dzinēju un pāris diezgan nepāra metāla stieņus, kas izvirzīti aizmugurē, lai atvieglotu novietošanu. Tā ir arī pirmā S klase, kurā modeļa numurs neatbilst motora izmēram.

Mercedes-Benz S-Class W220 (1998–2005)

Ceturtā paaudze ar nedaudz iegarenākām formām sasniedza rekordlielu pretestības koeficientu 0,27 (salīdzinājumam - Pontonam savulaik bija mērķis 0,473). Šajā automašīnā tika ieviesta elektroniskā bremžu palīgsistēma, adaptīvā kruīza kontrole Distronic un ieejas sistēma bez atslēgām.

Mercedes-Benz S-Class W221 (2005–2013)

Piektā paaudze ieviesa nedaudz izsmalcinātāku izskatu, vēl greznāku interjeru, kā arī nepārspējamu spēka agregātu izvēli, sākot ar apbrīnojamo 2,1 litru četru cilindru dīzeļdzinēju, kas ir populārs dažos tirgos, un beidzot ar milzīgo 6 zirgspēku divu turbokompresoru 12. -litrs V610.

Mercedes-Benz S-klases W222 (2013-2020)

Tas mūs noved pie pašreizējās S-klases paaudzes, tikai dažas nedēļas no jaunā W223 piegādes sākuma. W222 īpaši paliks atmiņā ar pirmajiem lielajiem soļiem ceļā uz autonomu braukšanu – Active Lane Keeping Assist, kas var praktiski sekot ceļam un apdzīšanai uz šosejas, un adaptīvo kruīza kontroli, kas spēj ne tikai samazināt ātrumu, bet arī apstāties, ja nepieciešams. un tad atkal ceļojiet paši.