10 japāņu modeļi, kurus pasaule nekad nav redzējusi
saturs
Vai esat mēģinājuši suši? Šis tradicionālais japāņu zivju ēšanas veids tikai pirms dažiem gadiem pārpludināja pasauli kā cunami. Mūsdienās nav nevienas Eiropas galvaspilsētas, kurā nevarētu atrast vismaz dažus suši restorānus.
Pēc daudzu japāņu domām, suši vienkārši nebūs ārzemnieku gaume, taču, neskatoties uz radikāli atšķirīgajām kultūrām, jēlas zivis patīk ne tikai eiropiešiem, bet arī amerikāņiem. Vai tas pats varētu būt ar transportlīdzekļiem, kas paredzēti tikai Japānas tirgum?
Katrai valstij, kas ražo automašīnas, ir savi īpaši modeļi, kurus tā ietaupa tikai savam tirgum. Pirmajā vietā starp šīm valstīm tā dēvēto mājas modeļu skaita ziņā, visticamāk, ir Japāna, kam seko ASV.
Autozam AZ-1
Jauda 64 zs neizklausās īpaši interesanti, ja runa ir par sporta auto. Bet, ja pieskaita 600 kg mazāku svaru, vidusdzinēju, aizmugurējo riteņu piedziņu, ierobežotas slīdes diferenciāli un manuālo pārnesumkārbu, mums ir klasiska kombinācija, kas sniedz braukšanas prieku. To visu savā 1 metru garumā izdevās samontēt Mazda ražotajam Autozam AZ-3,3. Tā ir mini-superauto vājā vieta – tā iekšienē ir pietiekami šaura, lai ietilptu ikviens, kurš ir garāks par 1,70 cm.
Toyota gadsimts
Toyota Century ir automašīna, ar kuru Japānas imperatora ģimene brauc kopš 1967. gada. Līdz šim ir tikai trīs Century paaudzes: otrā sākās 1997. gadā, bet trešā 2008. gadā. Otrā paaudze ir interesanta ar savu V12 dzinēju, kas tika izveidots pēc divu sešcilindru dzinēju apvienošanas, ko Toyota tajā laikā ražoja. . Aizmugurējā sēdekļa roku balstā papildus televizora tālvadības pultij, kas atrodas starp priekšējiem sēdekļiem, ir arī skaņas ierakstītājs ar mikrofonu un minikasete. Apmēram 300 ZS Gadsimts nav gluži ātrs, bet uzņem ātrumu pēc vēlēšanās.
Nissan leopards
1980. gados un 1990. gadu sākumā Japāna piedzīvoja ekonomikas uzplaukumu, kas atbrīvoja autoražotājus no arvien greznāku un ātrāku modeļu ražošanas. Īpaši populāras bija divdurvju luksusa kupejas ar jaudīgiem dzinējiem. Viens no spilgtākajiem 80. gadu pārstāvjiem ir Nissan Leopard. 6 collu ekrāns un uz priekšējā bufera uzstādīts hidrolokators, kas uzrauga ceļu un pielāgo balstiekārtu nelīdzenumiem, ir tikai divi no Leopard tehnoloģiskajiem papildinājumiem. Kā dzinēju varēja izvēlēties trīslitru V6 ar divām turbīnām un 255 ZS jaudu.
Daihatsu puika II
Ja kādreiz esat sūdzējies, ka jūsu kravas automašīna slikti manevrē vai nenovietojas labi, Daihatsu Midget ir ideāls risinājums. Šo mini kravas automašīnu galvenokārt izmanto alus darītavas Japānā, jo kravas gulta ir lieliski piemērota alus mucu novietošanai. Tika piedāvātas versijas ar vienu vai divām sēdvietām, kā arī ar visu riteņu piedziņu. Jā, ir daudz līdzību ar Piaggio Ape, taču ir daudz mazāka iespēja salūzt Midget.
Toyota Caldina GT-T
Kas notiek, apvienojot dzinēju un šasiju, piemēram, Celica GT4, ar diskrēta Toyota Avensis universāla virsbūvi? Rezultāts ir negaidīti veiksmīga 260 ZS, 4x4 Toyota Caldina GT-T kombinācija. Diemžēl šis modelis ir paredzēts tikai vietējam Japānas tirgum, jo Toyota to pamato ar pārāk agresīvu izskatu ātrajiem furgonu pircējiem. Iespējams, tā bija taisnība gadsimtu mijā, taču šodien, ņemot vērā jaunāko Audi RS4, Caldina šķiet vēl mazāka.
Mazda Eunos Cosmo
Ja uzskatāt, ka Mercedes CL ir viena no pirmajām luksusa kupejām, tad jāpievērš uzmanība Mazda Eunos Cosmo. Šis četrvietīgais automobilis ir pirmais transportlīdzeklis, kuram ir skārienekrāna multivides sistēma ar GPS navigāciju ar karti. Papildus salonam, kas līdz malām piepildīts ar tehnoloģijām, Eunos Cosmo bija pieejams arī ar trīs rotoru dzinēju, kas ražo mazāk nekā 300 litrus un vairāk nekā 300 ZS. Rotējošais dzinējs piedāvā vienmērīgāku jaudas sadalījumu pat salīdzinājumā ar Eiropas konkurentu V12 dzinējiem, taču, no otras puses, tas nav zemāks par tiem vilces ziņā par benzīnu.
Nissan prezidents
Otrās paaudzes Nissan President veiktspējas ziņā ir vistuvāk Jaguar XJ, taču tam ir daudz mazāka neveiksmes iespēja. 4,5 litru V8 zem prezidenta pārsega attīsta 280 ZS. Pietiekami 90. gadu sākumam, lai izkļūtu no jebkuras situācijas. President ir pirmā automašīna, kas aprīkota ar aizmugurējo kāju drošības spilvenu, kas īpaši patīk japāņu vadītājiem. Prezidenta mīnuss ir tāds, ka komfortabli noregulētā piekare nevar pielīdzināties, piemēram, BMW 7. sērijas precizitātei.
Suzuki Hustlers
Pēc Otrā pasaules kara Japānai vajadzēja mobilizēt savus nabadzīgos iedzīvotājus, un, lai to paveiktu, tika izveidota īpaša automašīnu klase, kas baudīja nodokļu atvieglojumus un bezmaksas stāvvietas. Tā sauktā "Kay" automašīnu klase, kas joprojām ir ļoti populāra Japānā. Viens no tā spilgtākajiem pārstāvjiem ir Suzuki Hustler. Šis mini pārvadātājs noteikti uzmundrinās ikvienu uz ielas, kurš redz viņa laimīgo seju. Neskatoties uz nelielo izmēru, Hustler var pārveidot arī par zviļņu, pārvēršot sēdekļus par gultu diviem.
Subaru Forester STI
Lai gan Subaru piedāvā gandrīz visu savu klāstu visā pasaulē, joprojām ir modeļi, kas paredzēti tikai vietējam tirgum. Viens no tiem ir Subaru Forester STI un, iespējams, visdaudzpusīgākais modelis ar STI apzīmējumu. Plašas vietas pasažieriem un bagāžai, pienācīga klīrensa un sprādzienbīstama dzinēja kombinācija ar patīkamu skaņu un vairāk nekā 250 ZS. izklausās neatvairāmi, tāpēc daudzi Forester STI modeļi eksportam tiek pirkti Japānā.
Toyota Vellfire
Šaurās ielas un vēl šaurākas autostāvvietas Japānā ir iemesls, kāpēc viņu furgoni ir tik kastīti. Viena no šīs formas priekšrocībām ir salona plašums, tāpēc šie furgoni joprojām ir populāri Japānas pircēju vidū. Iekšpusē jūs atradīsiet visas jaunākajā S klasē atrodamās ekstras, un pat noslēpumainie jakuzas bosi tagad dod priekšroku troņa formas aizmugurējiem sēdekļiem Vellfire limuzīnās, ar kuriem viņi brauca līdz gadsimtu mijai.
