10 neveiksmīgi mēģinājumi mainīt zīmolu

Zīmola maiņa ir ātrs un izmaksu ziņā efektīvs veids, kā automašīnu ražotāji var izmēģināt un pārdot jaunu modeli. Teorētiski izskatās lieliski - firma paņem gatavo auto, nedaudz pamaina dizainu, uzliek jaunus logotipus un izliek pārdošanā. Tomēr praksē šī pieeja ir izraisījusi dažas no nopietnākajām neveiksmēm automobiļu rūpniecībā. Pat to ražotāji ir apmulsuši par šīm automašīnām, cenšoties pēc iespējas ātrāk par tām aizmirst.

Opel / Opel Sintra

Vēl 1990. gadu beigās, kad Opel / Vauxhall joprojām bija General Motors vadībā, abas kompānijas nolēma pārņemt U platformu, kas bija pamatā Chevy Venture un Oldsmobile Silhouette furgoniem. Uz tā tika uzbūvēts jauns modelis, lai konkurētu ar lielākajiem mikroautobusiem Eiropā. Rezultāts bija Sintra modelis, kas izrādījās milzīga kļūda.

Pirmkārt, lielākā daļa eiropiešu bija pilnībā apmierināti ar esošo Opel Zafira minivenu piedāvājumu. Turklāt Sintra izrādījās šausmīgi neuzticama un pārāk bīstama. Galu galā dominēja loģika, un Zafira palika abu zīmolu diapazonā, savukārt Sintra darbība tika pārtraukta tikai 3 gadus vēlāk.

Sēdeklis Exeo

Ja Exeo jums šķiet pazīstams, tam ir labs iemesls. Faktiski tas ir Audi A4 (B7), kuram ir nedaudz pārveidots sēdekļa dizains un emblēmas. Šī automašīna radās tāpēc, ka spāņu zīmolam steidzami bija vajadzīgs vadošais modelis, lai palielinātu tā pievilcību šī gadsimta pirmās desmitgades beigās.

Galu galā Exeo neizraisīja lielu interesi, jo cilvēki joprojām deva priekšroku Audi A4. Kā kļūda Seat jāņem vērā fakts, ka viņi uzreiz nepiedāvāja “neiznīcināmo” 1.9 TDI dzinēju no Volkswagen.

Rover CityRover

Britu zīmols Rover šī gadsimta sākumā nonāca briesmīgās situācijās. Tajā laikā mazas automašīnas ar ekonomisku dzinēju kļuva arvien populārākas, un uzņēmums mēģināja iekasēt Tata Indica apakškompakta importu no Indijas. Lai gūtu panākumus tirgū, tas tika pārveidots par visurgājēju.

Rezultāts ir viens no sliktākajiem mazajiem automobiļiem, ko Lielbritānija jebkad ir redzējusi. Tas bija lēti izgatavots, briesmīgs pēc kvalitātes un gluduma, ļoti trokšņains un, pats galvenais, dārgāks nekā Fiat Panda. Viens no bijušajiem Top Gear vadītājiem Džeimss Mejs šo automašīnu nosauca par "sliktāko automašīnu, ar kādu viņš jebkad ir braucis".

Mitsubishi raider

Kamēr Mitsubishi vēl sazinājās ar Chrysler, japāņu ražotājs nolēma pikapu piedāvāt ASV tirgum. Uzņēmums nolēma, ka nav nepieciešams tērēt naudu jauna modeļa izstrādei, un vērsās pie Dodge, kur saņēma vairākas Dakota modeļa vienības. Viņi nēsāja Mitsubishi emblēmas un nonāca tirgū.

Tomēr pat lielākā daļa amerikāņu nav dzirdējuši par Raider, kas ir pilnīgi normāli, jo gandrīz neviens nepirka šo modeli. Attiecīgi tas tika pārtraukts 2009. gadā, kad pat Mitsubishi pārliecinājās par tā klātbūtnes bezjēdzīgumu tirgū.

cadillac bls

Gadsimtu mijā General Motors nopietni domāja par Cadillac zīmola laišanu Eiropā, taču tai nebija tolaik plaukstošo kompakto automašīnu. Lai risinātu Vācijas piedāvājumus šajā segmentā, GM vērsās pie Saab, izvēloties 9-3, nedaudz mainot tā ārpusi un uzliekot tam Cadillac emblēmas.

Tā parādījās BLS, kas atšķiras no visiem citiem zīmola modeļiem ar to, ka tas ir vienīgais Cadillac, kas īpaši izstrādāts Eiropas tirgum. Dažās versijās tika izmantots 1,9 litru dīzeļdzinējs, kas aizgūts no Fiat. BLS plāns nebija nemaz tik slikts, taču tas nespēja nostiprināties tirgos un galu galā izgāzās.

Pontiac G3 / Wave

Chevy Aveo/Daewoo Kalos kā sākumpunkta izmantošana pati par sevi ir šausmīga ideja, taču Pontiac G3 patiesībā ir sliktākais no trim. Iemesls ir tāds, ka viņš paņem visu, kas padarīja amerikāņu sporta automašīnu zīmolu GM par leģendu, un vienkārši izmet to pa logu.

GM, iespējams, joprojām ir kauns, ka Pontiac vārds ir viens no visu laiku sliktākajiem kompaktajiem automobiļiem. Faktiski G3 bija Pontiac pēdējais jaunais modelis pirms uzņēmuma izformēšanas 2010. gadā.

Tautas pasakas Routan

Šī ir viena no noslēpumainākajām automašīnām, kas radās zīmola maiņas idejas rezultātā. Tolaik - 2000. gadu sākumā Volkswagen bija Chrysler grupas partneris, kā rezultātā uz Chrysler RT platformas parādījās minivens ar VW emblēmu un saukts par Routan.

Jaunais minivens ir saņēmis dažas Volkswagen dizaina iezīmes, piemēram, priekšpusi, kas ir arī pirmajā Tiguan. Kopumā tas daudz neatšķiras no Chrysler, Dodge un Lancia modeļiem. Galu galā Routan bija neveiksmīgs un tika apturēts, lai gan tā pārdošana nebija tik slikta.

Chrysler apses

Gadsimtu mijā luksusa krosoveri kļuva arvien populārāki, un Chrysler nolēma to izmantot. Tomēr vienkāršības labad tika uzņemts veiksmīgais Dodge Durango, kas tika nedaudz pārveidots un kļuva par Chrysler Aspen.

Kad modelis nonāca tirgū, ikviena ASV automobiļu ražotāja sortimentā bija līdzīgs apvidus auto. Pircējiem Aspen nekad nepatika, un ražošana tika pārtraukta 2009. gadā, un Dodge atkal ieviesa Durango savā diapazonā, lai novērstu nesakārtotību.

Dzīvsudraba ciemats

Vai jūs ticētu, ka Ford piederošais autoražotājs Mercury sadarbosies ar Nissan deviņdesmitajos gados? Un tā arī notika – amerikāņi paņēma japāņu zīmola minivenu Quest, lai to pārvērstu par Villager. No amerikāņu pārdošanas viedokļa tas šķita pareizs solis, taču cilvēki vienkārši nemeklēja tādu automašīnu.

Galvenais ciemata neveiksmes cēlonis ir tas, ka tas ir daudz mazāks nekā amerikāņu konkurentiem Chrysler Town & Country un Ford Windstar. Pati automašīna nav slikta, taču tirgus to nemeklē.

Aston Martin Cygnet

Eiropas Savienības lēmums samazināt izmešus no visiem autoražotājiem ir licis radīt vienu no visu laiku trakākajiem un nerimstošākiem Aston Martin modeļiem – Cygnet.

Tas ir gandrīz pilnībā balstīts uz Toyota iQ — nelielu pilsētas automašīnu, kas konkurē ar Smart Fortwo. Pēc tam Aston Martin piegādāja emblēmas, uzrakstus, papildu atveres, jaunu apgaismojumu un dārgu ādas salonu, lai izveidotu ļoti dārgu un bezjēdzīgu Cygnet, kas izrādījās viena no lielākajām neveiksmēm autobūves vēsturē.