Лучшие моторы за прошедшие 20 лет
Содержание
В 1999-м г. журнал Technology International (Британия) объявил об учреждении мировой награды лучшему двигателю, производимому во всем мире. Анализ производился на основании обзоров, предоставленных более 60-ю известными автожурналистами из разных уголков планеты. Так появилась премия «Международный Двигатель Года».
20-я годовщина основания конкурса – отличный повод подвести итог по самым эффектным моторам за все время существования премии (1999-2019 гг.). В галерее, представленной ниже, вы можете увидеть, какие модификации попали в топ-10.
Следует помнить, что эти награды обычно даются новым моторам на основании впечатлений журналистов, а не на опыте автомобилистов. По этой причине в списке собраны не все агрегаты, отличающиеся своей надежностью и долговечностью.
10. Fiat TwinAir
Десятое место в рейтинге фактически поделено между тремя агрегатами. Одним из них является Fiat 0,875-литровый TwinAir, который получил четыре награды на церемонии 2011 года, включая Best Engine. Председатель жюри Дин Славнич назвал его «одним из лучших двигателей в истории».
Устройство агрегата Fiat характеризуется переменной системой газораспределения с помощью гидравлических приводов. Его базовая атмосферная версия установлена в Fiat Panda и 500, обеспечивая им 60 лошадиных сил.
Есть также два варианта с турбонагнетателем, мощностью 80 и 105 лошадиных сил. Они используются в таких моделях, как Fiat 500L, Alfa Romeo MiTo и Lancia Ypsilon. Этот двигатель также получил престижную немецкую награду Рауля Питча.
10. BMW N62 4.4 Valvetronic
Этот атмосферный V8 был первым серийным двигателем с впускным коллектором переменной длины и первой «восьмеркой» BMW с системой Valvetronic. В 2002 году он получил три ежегодных награды IEY, в том числе «Гранд двигатель года».
Его различные варианты были установлены в более мощных вариантах 5-Series, 7-Series, X5, всей линейки Alpina, а также спортивных производителей, таких как Morgan и Wiesmann. Мощность агрегатов составляет от 272 до 530 лошадиных сил.
Передовые технологии принесли ему международное признание, но из-за его очень сложного устройства, это не один из самых надежных моторов. Мы рекомендуем покупателям подержанных автомобилей быть осторожными с этим агрегатом.
10. Honda IMA 1.0
Аббревиатура от Integrated Motor Assist – это первая массовая гибридная технология японской компании, изначально предложенная популярной зарубежной моделью Insight. По сути, это параллельный гибрид, но с совершенно другой концепцией по сравнению, скажем, с Toyota Prius.
В IMA электродвигатель установлен между двигателем внутреннего сгорания и трансмиссией, чтобы при необходимости выполнять функции стартера, балансировочного устройства и вспомогательного блока.
На протяжении многих лет эта система использовалась с моторами, объемом до 1,3 литра. Она устанавливалась во множество моделей Honda – от непопулярных в Европе Insight, Freed Hybrid, CR-Z и Acura ILX Hybrid до гибридных версий Jazz, Civic и Accord.
9. Toyota КR 1.0
На самом деле это семейство трехцилиндровых агрегатов с алюминиевыми блоками было разработано не компанией Toyota, а ее дочерней компанией Daihatsu.
Дебютировав в 2004 году, эти двигатели использовали головки цилиндров DOHC с цепным приводом, многоточечный впрыск и 4 клапана на цилиндр. Одной из их сильных сторон был их необычайно низкий вес – всего 69 килограммов.
За прошедшие годы были созданы различные варианты этих двигателей мощностью от 65 до 98 лошадиных сил. Они установлены в первом и втором поколениях Toyota Aygo / Citroen C1 / Peugeot 107, Toyota Yaris и iQ, в Daihatsu Cuore и Sirion, а также в Subaru Justy.
8. Mazda 13B-MSP Renesis
Упорство японской компании навязать двигатели Wankel, лицензию которой она купила в то время у NSU, было вознаграждено этим шедевром под кодовым названием 13B-MSP. В нем долгосрочные попытки исправить две основные слабости этого типа двигателя – высокий расход и чрезмерные выбросы – казалось, принесли свои плоды.
Оригинальное изменение в выпускном коллекторе значительно увеличило фактическое сжатие, а вместе с ним – мощность. В целом, эффективность была увеличена на 49% по сравнению с предыдущими поколениями.
Mazda поместила этот двигатель в свой RX-8 и выиграла три награды с ним в 2003 году, в том числе самую престижную, как двигатель года. Большим козырем стали его малый вес (112 кг в основной версии) и высокая производительность – до 235 лошадиных сил всего на 1,3 литра. Однако он остается слишком сложным для обслуживания и с легко изнашивающимися деталями.
7. BMW N54 3.0
Если есть некоторые замечания о выносливости в отношении 4,4-литрового V8 BMW, трудно услышать плохое слово о рядном шестицилиндровом N54.
Этот трехлитровый агрегат дебютировал в 2006 году в более мощных версиях третьей серии (E90) и получал награду «Международный двигатель года» в течение пяти лет подряд. Подобное достижение было достигнуто на американском аналоге Ward’s Auto в течение трех лет подряд.
С непосредственным впрыском и двойным переменным управлением распредвала (VANOS), это первый серийный турбированный двигатель BMW. В течение десяти лет он был интегрирован во все: E90, E60, E82, E71, E89, E92, F01, а также, с небольшими изменениями, в линейке Alpina.
6. BMW B38 1.5
BMW является самой награждаемой маркой за первые два десятилетия (Международного двигателя года), и этот довольно неожиданный участник составил серьезную конкуренцию: трехцилиндровый турбодвигатель объемом 1,5 литра, степень сжатия 11: 1, прямой впрыск, двойной VANOS и первый в мире алюминиевый турбокомпрессор производства Continental.
Он также предназначен для автомобилей с передним приводом, таких как BMW 2-й серии Active Tourer и MINI Hatch, а также для моделей с задним приводом.
Но самое серьезное притязание на славу связано с его первым использованием: в спортивном гибриде i8, где в пакете с электродвигателями он обеспечил то же ускорение, которое когда-то имел Lamborghini Gallardo.
5. Toyota 1NZ-FXE 1.5
Это спецверсия ДВС серии NZ с алюминиевым блоком. Ее разрабатывали специально для гибридных авто, в первую очередь – для популярного Prius. Двигатель имеет довольно высокую степень физического сжатия 13,0: 1, но закрытие впускного клапана задерживается, что приводит к фактическому сжатию до 9,5: 1 и заставляет его работать в чем-то вроде имитируемого цикла Аткинсона. Это снижает мощность и крутящий момент, но повышает эффективность.
Именно этот вариант на 77 л.с. (5000 об/мин), стоял под капотом Приуса МК1 и МК2 (третья генерация уже оснащена 2ZR-FXE), гибридного Yaris и нескольких других моделей с аналогичным ДВС.
4. VW 1.4 TFSI, TSI Twincharger
За основу данного агрегата был взят EA111. Впервые о турбированной модификации ДВС услышали на Франкфуртской автовыставке 2005-го года. Он использовался в качестве основного агрегата для Golf-5. Изначально рядная четверка (на 1,4 л.) развивала 150 л.с. и оснащалась системой Twincharger – комплект компрессора вместе с турбонаддувом. Уменьшенное смещение обеспечило значительную экономию топлива, в то время как мощность была на 14% выше, чем у 2.0 FSI.
Произведенное в Хемнице, это устройство в различных версиях находило свое применение практически во всех брендах немецкого производства. Позже появилась версия с уменьшенной мощностью, без компрессора, а только с турбонаддувом и интеркулером. Он был также на 14 кг легче.
3. BMW S54 3.2
Баварский силовой агрегат на 3,2 литра по праву заслужил третье место среди самых эффектных ДВС последнего 20-летия. Этот мотор является последней модификацией и без того эффективного S50 (6-цилиндровый атмосферник TSI). Последний агрегат был разработан специально для одного из самых популярных спортивных седанов М3 (E46).
На заводских настройках данный агрегат имел такие характеристики: 343 л.с. при 7 900 об/мин, максимальный крутящий момент 365 ньютонов и легко развивает 8 000 оборотов.
2. Форд 1.0 EcoBoost
После нескольких серьезных и шумных доработок, тысяч сообщений о перегреве и некоторых случаев самовоспламенения данные 3-цилиндровые моторы имеют немного запятнанную репутацию.
Однако причиной подобных проблем была не сама технология EcoBoost (это великолепная инженерная разработка). В основном неполадки возникали в связи с недочетами системы охлаждения и других периферийных систем.
Разработанный европейским подразделением Ford в Дантоне (Великобритания), этот ДВС был представлен в 2012-м. С первого момента он привел в восторг всех автожурналистов и автолюбителей. На одном литре объема агрегат выдавал невероятные 125 л.с. Немного позже появилась более мощная версия, которую получила Fiesta Red Edition (малолитражный ДВС развивал 140 сил). Вы также найдете его в Focus и C-Max. В период с 2012 по 2014 годы это был трехкратный призер ежегодной награды.
1. Ferrari F154 3.9
Абсолютный «чемпион» за последние четыре года. Итальянский автопроизводитель выпустил его в качестве замены для F120A (2,9 л.). Новинка получила двойную турбину, систему непосредственного впрыска, переменного газораспределения, а развал головок составляет 90о.
Он используется в различных вариантах в Ferrari California T, GTC4 Lusso, Portofino, Roma, 488 Pista, F8 Spider и даже в высокотехнологичном Ferrari SF90 Stradale.
Вы также найдете его в самых прокачанных версиях Maserati Quattroporte и Levante. С ним напрямую связан фантастический V6, используемый Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
