Išbandykite kabrioletą „Porsche Carrera S“ ir „Carrera 4S“
 

Naujas sportinis automobilis nuo "Porsche" tapo dar greitesnis tiesiai ir suprantamas posūkiuose, išbandė aštuntojo dešimtmečio modelių stilių, taip pat įsigijo šiuolaikines saugos sistemas. Ir visa tai yra atviro korpuso

Atsitiko taip, kad vairuodamas kabrioletą susipažinau su 992 karta. Techninis seminaras, skirtas naujam kupė 911, turėjusiam priminti stiprumo ir termodinamikos pagrindus, nesiskaito. Tada niekas mūsų neleido mūsų vairuoti, o tik erzino mus su keliais ratais keleivio vietoje vakaro „Hockenheimring“. O kaip galima pažinti „Porsche“ be automobilio vairavimo patirties?

Ankstyvą pavasarį Atikos pakrantėje vis dar gana vėsu, ypač ryto valandomis. Bet čia praleisime visą dieną kompanijoje su naujuoju „911 Cabriolet“. Iki pietų temperatūra už borto atvirai nėra palanki važiavimui atviru dangumi. Žemas saulės spindulys ir šaltas jūros vėjas verčia šokti į savo automobilį ir išvažiuoti į kelią.

Tuo pačiu metu aš vis tiek noriu kuo greičiau atsikratyti stogo, todėl automobilio siluetas tampa sunkesnis. Kabrioletai paprastai neatrodo tokie įspūdingi, kaip jų kolegos su kietu dangčiu, ir „Porsche“ nėra išimtis. Mažytės antrosios eilės angos negali būti lyginamos su grakščiomis kupė šoninių langų kreivėmis. Tai bene labiausiai atpažįstamas „911“ eksterjero elementas ir ten yra liūto dalis modelio charizmos. Tačiau kabrioletai nėra pasirinkti dėl jų teisingos formos. Norėdami tuo įsitikinti, tiesiog reikia palaukti tinkamo oro.

 
Išbandykite kabrioletą „Porsche Carrera S“ ir „Carrera 4S“

Garso izoliacija „soft-top 911“ eina viena į kitą su kupė. Net aukštai važiuojant stogu, aerodinaminis triukšmas beveik neprasiskverbia į keleivių saloną. Mano subjektyvūs jausmai juos patvirtina „Porsche“ aerodinamikos inžinieriaus žodžiais.

„Mes sunkiai dirbome, kad kabrioleto aerodinamika būtų kuo artimesnė kupė, todėl pasiekėme savo tikslą. Todėl automobilio viduje taip tylu “, - paaiškino Aleksejus Lysyi. Iš Kijevo kilęs žmogus, karjerą pradėjęs Zuffenhausene įsikūrusioje įmonėje, būdamas studentu, jis ir jo kolegos yra atsakingi už visų naujojo 911 modifikacijų aerodinaminius rodiklius. Reguliuojami amortizatoriai priekiniame buferyje, naujos formos veidrodžiai ir į vidų traukiamos durų rankenos yra jo darbas.

Išbandykite kabrioletą „Porsche Carrera S“ ir „Carrera 4S“

Taip pat buvo įmanoma pasiekti žemą aerodinaminio triukšmo lygį dėl specialaus sulankstomo stogo dizaino. Trys magnio lydinio plokštės yra paslėptos už minkšto tento, kuris leido beveik visiškai pašalinti sulankstymo mechanizmo vibracijas dideliu greičiu, taip pat padidinti konstrukcijos standumą.

 

Apskritai tiek atskirų elementų, tiek viso kūno standumas yra pagrindinis bet kurio kabrioleto kūrimo parametras. Naujajame „911 Cabriolet“ fiksuoto stogo viršutinės dalies trūkumas buvo iš dalies kompensuotas poromis statramsčių priekinės ir galinės ašies srityje bei plieniniu priekinio stiklo rėmu. Kartu su pačiu sulankstomo stogo mechanizmu tokios priemonės pridėjo papildomą 70 kg kabrioletą, palyginti su kupė.

🚀Daugiau apie temą:
  Testinis mikroautobusas „Mercedes“
Išbandykite kabrioletą „Porsche Carrera S“ ir „Carrera 4S“

Pagrindinė važiuoklės naujovė yra adaptyvūs amortizatoriai PASM, kuriuos pirmą kartą galima įsigyti 911 kabriolete. Bendrovė pripažįsta, kad ankstesnės kartos adaptyviosios pakabos veikimas neatitiko jų vidinių kabrioleto viršutinės transporto priemonės standartų, todėl tokios sistemos įdiegti nebuvo įmanoma. Naudodamas savo programinę įrangą, „Porsche“ sugebėjo rasti optimalius kabrioleto nustatymus.

Be labiausiai pritaikomos pakabos, su kuria „911“ prošvaisa sumažinama 10 mm, automobilis papildomai remiasi agresyvesne priekinio buferio lūpa, o galinis spoileris tam tikrais režimais pakyla į didesnį kampą, palyginti su į bazinę versiją. Tokie sprendimai padidina jėgą ir stabilesnį elgesį posūkiuose.

Išbandykite kabrioletą „Porsche Carrera S“ ir „Carrera 4S“

Jei šalies gerovę lemtų asfalto kokybė vietiniuose keliuose, tai Graikija jau būtų tris kartus bankrutavusi. Tik pagrindinėse magistralėse aprėptis leidžia važiuoti „Sport“ režimu, o kalnų serpantinais kelio danga, panašu, dešimtmečius nebuvo keičiama. Keista, kad net ir tokiomis sąlygomis „911“ neišpurškia jūsų sielos. Važiuoklės inžinieriai nebuvo gudrūs kalbėdami apie platesnį pakabos nustatymų spektrą. Pakanka grįžti į „Normal“ - ir visas kelio mikro profilis, aiškiai perduodamas kūnui sportiniu režimu, iškart dingsta.

Nauji amortizatoriai ir standesnės spyruoklės yra tik ledkalnio viršūnė. Daug daugiau pokyčių automobilio elgesyje lanku padarė išsiplėtusi ratų vėžė. Dar niekada nebuvo taip lengva tiekti „911“ į posūkius. Panašu, kad dabar galite visiškai pamiršti automobilio valdymo su galine varikliu niuansus. Tereikia pasukti vairą ir automobilis nedelsdamas vykdys jūsų komandą.

Išbandykite kabrioletą „Porsche Carrera S“ ir „Carrera 4S“

Suvokti padidėjusį važiuoklės potencialą nebūtų įmanoma be tinkamų padangų. Šiuo atveju „Pirelli P Zero“ buvo puikus pasirinkimas. Kad ir kaip agresyviai įvažiavau į posūkius, visais ratais varoma „Carrera 4S“ prilimpa prie važiuojamosios dalies su visais keturiais ratais, net nemirksėdama stabilumo kontrolės piktogramos. Žinoma, tai yra ir nuosavos PTM visų varančiųjų ratų valdymo sistemos nuopelnas, atsižvelgiant į situaciją, paskirstant momentą tarp priekinės ir galinės ašių.

 

Be naujų kuro purkštukų ir pertvarkyto vožtuvų traukinio, 3,0 litrų bokseris 992 kartos modeliuose yra beveik identiškas pirmtako jėgos agregatams. Bet priedai labai pasikeitė. Įleidimo angos dizainas buvo visiškai pertvarkytas, oro vėsinimas tapo efektyvesnis, o turbokompresoriai yra simetriškai.

🚀Daugiau apie temą:
  Bandomasis važiavimas „Mazda CX-5“ ir „Nissan X-Trail“
Išbandykite kabrioletą „Porsche Carrera S“ ir „Carrera 4S“

Droselio atsakai dabar yra tiesiškesni, traukos valdymas tapo tikslesnis, nors, žinoma, nebuvo įmanoma visiškai atsikratyti turbo pikapų. Pripūtęs variklio charakteris pasireiškia kylant apsisukimams, o jei mechatronikos jungiklį perjungiate į „Sport“ ar „Sport Plus“, visas automobilis, sekdamas variklį, virsta veiksminga adrenalino vartojimo priemone.

Ir šis stulbinantis 450 AG galios superkrautojo boksininko garsas! Tie, kurie tvirtina, kad išėjus siekiančiam 911 prarado buvusį emocionalumą dėl rafinuotesnio garso takelio, paprasčiausiai klausėsi ne itin atidžiai. Taip, atsiradus impulsui po traukos jėgomis, šešių cilindrų variklio garsas tapo lygesnis, ir net atidarius duslintuvo atvartus, tos aukštos natos, perveriančios ausis, negrąžins 8500 aps./min. Bet reikia tik atleisti dujų pedalą - ir už nugaros išgirsite tikrą duslintuvų šūvių ir čiuopiančio išmetimo vožtuvų šnypštimo simfoniją. Apskritai, mechaninių garsų, sklindančių iš variklio skyriaus, skaičius per 2019 modelio metus maloniai stebina. Ir tai tikrai sukuria ypatingą nuotaiką vairuojant.

Išbandykite kabrioletą „Porsche Carrera S“ ir „Carrera 4S“

Antrą maršruto dalį turėjau nuvažiuoti „Carrera S.“ galiniais ratais. Bet kelyje nebuvo lengva rasti tinkamą automobilį aikštelėje. Jei anksčiau visi varantys ratai automobiliai išsiskyrė platesniu laivagaliu su šviesos diodų juosta tarp žibintų, tai dabar kėbulo forma ir galinės optikos konfigūracija yra vienodi visoms versijoms, neatsižvelgiant į pavaros tipą. Modifikaciją galite nustatyti tik pažvelgę ​​į galinio buferio vardinę lentelę.

Jau artėjo pietų metas, saulė pradėjo šildyti apleistas kurortinių miestų gatves, o tai reiškia, kad pagaliau 12 sekundžių galite palaikyti ilgai lauktą stogo sulankstymo mygtuką. Beje, to daryti vietoje nereikia. Mechanizmas veikia greičiu iki 50 km / h.

Išbandykite kabrioletą „Porsche Carrera S“ ir „Carrera 4S“

Nulenkus viršutinę dalį, antroji sėdynių eilė dar labiau atrodo kaip bagažo skyrius. Tačiau net skyriuje šios sėdynės vargu ar tinka keleiviams, vyresniems nei penkerių metų. Bet ką aš matau! Su kitokia salono apdaila jaučiausi lyg visai kitu automobiliu. Kai kurios paralelės su aštuntajame dešimtmetyje egzistuojančiais klasikiniais „Porsche“ 1970 salonas tam tikra prasme tapo dar griežtesnis. Štai kodėl kiekviena nauja medžiaga salone, kiekviena nauja tekstūra ir spalva atskleidžia automobilį iš naujos pusės.

Vairo dydis nepasikeitė, tačiau ratlankio ir stipinų forma dabar yra kitokia. Centrinis tunelis buvo kruopščiai išvalytas - fizinių mygtukų nebėra, o visos funkcijos yra apsaugotos jutiklinio ekrano meniu po priekinio skydelio skydeliu. Ir net aštuonių pakopų roboto vairasvirtė itin gerai telpa į šį minimalizmą.

🚀Daugiau apie temą:
  Bandomasis važiavimas „UAZ Patriot“
Išbandykite kabrioletą „Porsche Carrera S“ ir „Carrera 4S“

Prieš jūsų akis yra didžiulis analoginio tachometro šulinys ir pora septynių colių ekranų abiejose jo pusėse. Sprendimas, mums pažįstamas iš dabartinės „Panamera“ kartos „liftback“, čia atrodo dar prieštaringesnis. Taip, aš puikiai suprantu, kad tai yra priverstas „Porsche“ žingsnis kovoje su konkurentais ir kartu naujos galimybės vartotojams. Ekranus galima sukonfigūruoti taip, kaip norite, o dešinėje, pavyzdžiui, galite rodyti didelį navigacijos žemėlapį. Tuo pačiu metu vairo mazgeliai iš dalies sutampa su kraštutinėmis instrumentų skalėmis, todėl jų naudojimas yra sunkus.

Kaip žadėjo techninės dirbtuvės prekės ženklo atstovai, elektrinis vairo stiprintuvas iš tiesų gavo šiek tiek kitokius nustatymus. Yra daugiau atsiliepimų apie vairą neprarandant vairuotojo patogumo, o aštrumas pridedamas beveik nulio zonoje. Tai ypač jaučiama „Carrera S“, kur priekinė ašis nėra perkrauta visų varančiųjų ratų pavarų.

Išbandykite kabrioletą „Porsche Carrera S“ ir „Carrera 4S“

Stabdžių pedalas taip pat tapo elektroniniu, o tai net nepakenkė nei jo informaciniam turiniui, nei lėtėjimo efektyvumui net ir naudojant pagrindinius ketaus stabdžius. Dar viena būtina priemonė, šįkart paruošusi automobilį hibridinei versijai. „Porsche“ nenurodo tikslios 911 pagrindu pagaminto hibrido datos, tačiau, kai jau yra visiškai elektrinis „Taycan“, tas momentas nėra toli.

Pirmasis „Porsche 911 Cabriolet“ gimė praėjus beveik 20 metų po to, kai buvo paleistas originalus modelis. Tiek laiko užtruko, kol „Zuffenhausen“ įmonė nusprendė dėl minkšto stogo eksperimento. Nuo tada kabrioletai yra neatsiejama 911 šeimos dalis, kaip ir, pavyzdžiui, „Turbo“ versijos. Ir be tų, ir be kitų, šiandien jau neįmanoma įsivaizduoti modelio egzistavimo.

Kūno tipasDviejų durų kabrioletasDviejų durų kabrioletas
Размеры

(ilgis / plotis / aukštis), mm
4519 / 1852 / 13004519 / 1852 / 1300
Ratų bazė mm24502450
Pilnas svoris15151565
variklio tipasBenzinas, O6, su turbokompresoriumiBenzinas, O6, su turbokompresoriumi
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm29812981
Galia, AG su. greičiu450 / 6500450 / 6500
Maks. Saunus. momentas,

Nm apsisukimais
530 / 2300–5000530 / 2300–5000
Transmisija, pavara8-as robotas gale8 laipsnių robotas pilnas
Maks. greitis, km / h308306
Pagreitis 0-100 km / h, s3,7 (3,5) *3,6 (3,4) *
Degalų sąnaudos

(miestas / greitkelis / mišrus), l
10,7 / 7,9 / 8,911,1 / 7,8 / 9,0
Kaina nuo, $.116 172122 293
 

 

Panašūs dirbiniai
Pagrindinis » Bandomasis važiavimas » Išbandykite kabrioletą „Porsche Carrera S“ ir „Carrera 4S“

Добавить комментарий