Bandomasis važiavimas „Subaru XV“

Jūs turite lipti į kalnus klastingu keliu su vagomis. „X-Mode“ bekelės asistentas dažnai užgniaužia variklį, todėl jį lengviau išjungti. Viršuje atsiduriame tirštame debesyje. Ir tada automobilis apaksta

Trečiosios kartos „Subaru XV“ pristatymas prasidėjo skaidrių demonstravimu su nauju šūkiu „Sukurta inžinierių“. Pranešimas yra akivaizdus: verslo pasaulis yra viršesnis už techninius sprendimus, kuriais pažodžiui sukonstruota visa filosofija. Emblemą teisingai interpretuoti kaip žvaigždyno subariadą. Pirmoji žvaigždė ant jo yra boksininko variklis, antroji - keturių varančiųjų ratų, trečioji - naujoji SGP platforma. Kita žvaigždė už sportinę patirtį, ištikimybę gerbėjams ir išdidžią nepriklausomybę.

Šviežias „crossover XV“ buvo prekės ženklo pažangos manifestas - jis yra pažangiausias dabartiniame diapazone. Ir aiškumo dėlei senas automobilis buvo pristatytas į Rusijos premjerą. Tiesa, net šalia savo pirmtako naujasis atrodo kaip sėkmingo pertvarkymo rezultatas ir nieko daugiau. Na, pažįstamas žvilgsnis nesupainios lojalių klientų. Tiesą sakant, trečiasis leidimas buvo giliai peržiūrėtas.

Kūnas tapo 15 mm ilgesnis ir 20 mm platesnis, pagrindas padidinamas 30 mm. Salone sėdynės šiek tiek perskirstytos, galvos dalis pridėta ant pečių, laisvesnė prie vairuotojo ir antrosios eilės keleivių kojų. Tačiau už nugaros, kaip ir anksčiau, yra nepaprastas tunelis. Ir bagažinė liko kukli - 310 litrų. Nors penktųjų durų atidarymas šiek tiek išplėstas, krovinių maksimumas dėl pagrindo išaugo iki 741 litro.

Vairuotojo sėdynė yra įdomesnė ir turtingesnė: visi pagrindiniai elementai pasikeitė į gerąją pusę. Yra naujos patogios sėdynės, kietas mažesnio skersmens ir šildomas vairas, ekranų trijulė (didelis prietaisų skydelis, „sufleris“ po stiklu ir 8 colių jutiklinis ekranas), laikmenų sistema su „Subaru Starlink“ palaikymu, „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ - elektromechaninis „rankinio stabdžio“ raktas, o ne svirtis, efektyvesnė ir tylesnė oro kondicionavimo sistema. Apskritai garso izoliacija yra gera ir prasiveržia tik kelio garsai.

Japonai siūlo gilintis į inžineriją. Dabartinis XV yra SGP pasaulinės modulinės platformos pirmagimis, turintis fiksuotą priekinės ašies, variklio ir pedalo sąranką. Kėbulas yra kategoriškai standesnis už dabar integruotą galinį stabilizatorių. Tvirtumas taip pat buvo pridėtas prie važiuoklės konstrukcijos: pakeisti pakabai, elementų tvirtinimai ir spyruoklės. Norėdami sumažinti vibraciją, jie sumontavo kitus guolius, atramas ir sumažino nesusprogdintų masių vibracijas. Galiniai amortizatoriai turi naują vožtuvų sistemą.

Svorio centras nuleidžiamas, o vairo santykis sumažinamas vienu iki 13: 1. Plius keturračio traukos vektoriaus valdymo sistema, kuri posūkyje stabdo vidinius ratus. Viskas aktyvaus vairavimo malonumui.

Tuo pačiu metu krosoveris išlaiko pavydėtiną 220 mm prošvaisą, o rampos kampas yra 22 laipsnių. Pavarą su kelių plokščių sankaba, kuri pagal numatytuosius nustatymus padalija sukimo momentą 60:40 priekinės ašies naudai, papildo „X-Mode“ sistema, kuri keičia variklio, transmisijos ir ESP veikimą pagal sudėtingumą. padėties. Važiuojant nuo kalno yra ir padėjėjas.

Po variklio dangčiu yra 1,6 litro (114 AG) arba 2,0 litro benzininiai boksininkai (iki 150 AG). Pirmasis su paskirstytu įpurškimu, antrasis - tiesioginiu, tiek su padidintu suspaudimo laipsniu, tiek su svoriu, sumažintu keliolika kilogramų. Dviejų litrų variklis modifikuotas net 80 proc. Varikliams siūlomas lengvas variatorius, kurio galios diapazonas išplėstas dėl trumpų grandinių grandžių, imituojantis septynias pavaras, be sportinio režimo, bet su mentėmis.

Esame Karachay-Cherkessia, kur pakanka kelių, kad būtų galima nuvažiuoti krosoverį su ambicijomis. Mikliai palei serpantinus ir žvyrkelius senuoju XV, grįžtu prie naujo vairo. Dar vienas dalykas! Yra minimalus siūbavimas, vairas yra tikslesnis ir su maloniu pasipriešinimu, reakcijos aštresnės, o svarus priekinis galas tiek neišsitraukia. Žvyrkelio judesiai yra santūresni ir lengviau valdomi (ESP taip pat yra vairuotojo pavėluotas įjungimas). Pakabos energijos sąnaudos yra įspūdingos, tačiau jos standumas atsiliepia mažiems asfalto nelygumams.

Gaila, kad variklio galimybės yra švelnios. Tinginys paleidžiamas (variatorius pasirūpina savimi), užtikrintai atsitraukia ne anksčiau kaip 2000 aps./min. Ir su aštriu podgazovkos tachometro adata kaskart numeta 5000 perteklių. Tačiau džiugina dėžės lygumas ir efektyvumas. Ir rankinis režimas yra geras: beveik transmisijos yra „ilgos“ ir išlaikomos sąžiningai. Vidutinis borto kompiuterio suvartojimas po lenktynių buvo priimtinas 8,7 litro 100 kilometrų.

Būti Kaukaze ir nelankyti kalnų? Į viršūnes turite eiti klastingu keliu su vagomis. Pasirodo, kad „X-Mode“ bekelės asistentas dažnai užgniaužia variklį, kad, pasikliaudamas sankabos galimybėmis, būtų lengviau jį išjungti, išlaikyti vienodą droselį ir toleruoti slydimą. Viršuje atsiduriame tirštame debesyje. Ir tada automobilis ... apaksta.

Mes kalbame apie „EyeSight“ sistemą, kuri yra atsakinga už adaptyvų kruizo kontrolę, avarinį automatinį stabdymą važiuojant 50 km / h greičiu ir kelio juostų žymėjimo su korekciniu vairavimu sekimą. Jie sutaupė pinigų priekiniuose radaruose, o vaizdo vargonai yra stereofoninė kamera su dviem objektyvais po priekiniu stiklu. Esant geroms sąlygoms, „EyeSight“ puikiai tarnauja, tačiau rūke praranda savo guolį (galbūt ir per lietų ar pūgą). Tačiau atvirkštinis judėjimas stebimas įprastu radaru, o trikdžių atveju garantuojamas automatinis sustabdymas.

Atėjo laikas pasidomėti kainoraščiu. Pagrindinė versija su 1,6 litro varikliu suteikia dienos žibintus ir rūko žibintus, šviesos ir lietaus jutiklius, daugiafunkcinį ratą, šildomas sėdynes, veidrodėlių ir valytuvų poilsio zonas, klimato valdymą, elektromechaninį „rankinį stabdį“, „X-Mode“, „Start-stop“ sistemos ir ESP, septynios oro pagalvės, „ERA-GLONASS“ ir 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai. Už visa tai jie prašo 20 600 USD.

Dviejų litrų krosoveriai prasideda nuo 22 900 USD. Jis prideda LED žibintus, šildomą vairą, padalytą klimato valdymą, tempomatą ir galinio vaizdo kamerą. Už „EyeSight“ kompleksą reikia sumokėti papildomai 1 300 USD. Aukščiausia versija su visu pagalbinės elektronikos rinkiniu, navigacija, odiniu salonu ir elektrinėmis sėdynėmis, stoglangiu ir 18 colių ratais kainuoja 25 800 USD.

Tačiau „Subaru“ taip pat neskaito naujojo XV bestselerio. Kitų metų planas yra parduoti 1 krosoverių. Japonai puoselėja viltį, kad tarp turtingų Rusijos neofitų vis dar yra smalsuolių inžinerijai, kuriuos gali pritraukti korporacinių idėjų žvaigždynas.

Tipas	Krosoveris (hečbekas)	Krosoveris (hečbekas)
Размеры (ilgis / plotis / aukštis), mm	4465/1800/1595	4465/1800/1595
Ratų bazė mm	2665	2665
Pilnas svoris	1432	1441-1480
variklio tipas	Benzinas, 4 cilindrų, priešingas	Benzinas, 4 cilindrų, priešingas
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	1600	1995
Galia, AG su. greičiu	114 6200	150 6000
Maks. Saunus. momentas, Nm apsisukimais	150 3600	196 4000
Transmisija, pavara	CVT nuolatinis	CVT nuolatinis
Maksimas. greitis, km / h	175	192
Pagreitis iki 100 km / h, s	13,9	10,6
Kuro sąnaudos (mišinys), l	6,6	7,1
Kaina nuo, USD	20 600	22 900