Bandomasis važiavimas sedanu „Volvo S90“
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas sedanu „Volvo S90“

Sveiki tie, kurie nemėgsta futbolo. Šis straipsnis jums vietomis gali pasirodyti svetimas, tačiau iš tiesų paprastas - apie Balkanų švedą Zlataną Ibrahimovičių turite žinoti tris dalykus: jis muša kamuolį kaip dievas, kovoja kaip pragaras ir varo kaip pamišęs. „Kai gyvenimas nuobodus, noriu veiksmų. Vairuoju kaip maniakas. Pasivaikščiojęs nuo policininkų savo „Porsche“ važiavau 325 km / h greičiu “,- tai yra iš pirmojo jo autobiografijos skyriaus.

Ir čia yra dar viena ištrauka iš to paties: „Barselonos apylinkėse tada snigo, ką, atrodė, ispanai pamatė pirmą kartą, nes jų automobiliai buvo traukiami iš vienos pusės į kitą. O Mino (Mino Raiola, vienas įtakingiausių pasaulio futbolo agentų - red.), Storas idiotas - nuostabus storas idiotas, noriu pridurti - sustingo kaip šuo savo vasaros šlepetėse ir lengvas megztinis. Jis įkalbėjo mane pasiimti „Audi“. Nusileidę mes praradome kontrolę ir atsitrenkėme tiesiai į akmenų sieną. Tai beveik baigėsi tragedija, visa mūsų dešinė pusė buvo susprogdinta. Tą dieną daugelis žmonių sudaužė savo automobilius, bet ir aš laimėjau šį turnyrą - dėl avarijų. Mes daug juokėmės “.

 Dabar Zlatanui 34 metai. Nors jis vis dar neįtikėtinai geras futbolo aikštėje, šis Europos čempionatas jam tikrai bus paskutinis. Ibra yra dviejų vaikų tėvas, niekam netrenkia ir vaidino automobilio, kuris vargu ar atitinka jo praeities išdaigų koncepciją – universalo Volvo V90, reklamoje. Galėtume manyti, kad Ibrahimovičius visiškai nurimo, tačiau jis vis dar duoda sprogstamuosius interviu, kalba apie save išskirtinai trečiuoju asmeniu, o labiausiai paliečianti to vaizdo įrašo akimirka kyla dėl jo lūžusių rankų pirštų. Ir juo labiau, todėl V90 čia itin aktualus – kaip demonstravimas, kiek Zlatanas subrendo, nepaisant jo nenumaldomo temperamento.

Šis automobilis, kaip ir beveik bet kuris universalas, turi labai didelę bagažinę, taip pat išradingą lankstų kilimėlį, kurį galima pastatyti po nešvariu kroviniu arba užtiesti ant galinio buferio. Kitu atveju jis niekuo nesiskiria nuo automobilio, su kuriuo skridome tarptautiniam bandomajam važiavimui Ispanijoje – naujojo Volvo S90 sedano, tad nenusiminkite, kad universalo Rusijoje nebus. Spoileris: bet vėliau gausime jo visureigę V90 CrossCountry versiją

Bandomasis važiavimas sedanu „Volvo S90“

.

 S90 pakeičia jau užmirštą S80 ir yra antrasis „Volvo“ automobilis po visureigio „XC90“, kuris pastatytas ant naujos švediškos SPA platformos. Jis skirtas vidutinio dydžio ir dideliems „Volvo“ modeliams ir yra lengvai keičiamas. Vienintelis fiksuoto ilgio diapazonas yra atstumas nuo priekinio rato ašies iki vairo kolonos. Likusi platformos dalis gali būti ištempta arba sutraukta, todėl ant jos galima pastatyti skirtingų kėbulų ir segmentų transporto priemones. „Volvo“ SPA iš pradžių buvo kuriama atsižvelgiant į hibridinius ir elektromobilius, o apie „S90“ sedaną svarbiausia suprasti tai, kad daugeliu atžvilgių tai yra ne didžiųjų vokiečių trijų, o „Tesla“ konkurentas, nes per kelerius metus jis bus maitinamas baterijomis.

Ar Rusijos rinka priims elektrinę S90 versiją, yra kitas klausimas. Nors mes apskritai net nesame pasirengę hibridams ir todėl galingiausios „T8 Twin Engine“ versijos, greičiausiai neturėsime. Bent XC90 su tuo pačiu varikliu Rusijai nepateikiama. Šis visureigis paklausiausias pas mus su „Drive-E“ šeimos dyzeliniais varikliais. „S90“ turi identišką variklių asortimentą - benzinas po T simboliu ir dyzelinas su D raide, tačiau verslo sedano atveju akivaizdu, kad benzininės versijos taps populiaresnės.

 

Bandomasis važiavimas sedanu „Volvo S90“



- Dyzelinas ir tik dyzelinas! - mano kolega ekipaže priešinasi potencialiems pirkėjams. Jis yra iš Sankt Peterburgo ir nėra toks nervingas, kaip mes čia, Maskvoje. Jo nuomone, 235 arklio galių D5 puikiai tinka „švedo“ charakteriui - neįkandamas, prabangus ir labai ryškus. Atsisėdu įsitikinti, išsirenku apleistą kelio atkarpą, paspaudžiu pedalą ir ... nieko. Zlatanai, ar tu rimtai?

Ne, „S90“ reguliariai įgauna greitį ir tai daro gana greitai - per 7 sekundes iki 100 km / h visų varančiųjų ratų greičiu, tačiau tokiu akmeniniu veidu, kad gali jį nustebinti tik žygiu į mėnulį. Nuliniai specialieji efektai, net tolimos perkrovos užuominos ir visiškas jausmas, kad visos aštuonios automatinės pavarų dėžės susiliejo į vieną - be galo sklandžiai. „PowerPulse“ technologija, kurią švedai integravo į savo dyzelinius variklius, groja šį nepriekaištingai sklandų orkestrą. Elektrinio kompresoriaus pagalba jis tiekia suspausto oro dalį į turbokompresorių, mentės iškart pradeda kulti visa jėga, ir tai padeda atsikratyti pagarsėjusio turbo atsilikimo pagreičio pradžioje. Minusas yra dar viena yda - bet taip pat minusas dar vieną signalą vairuotojui, kad dabar bus „oho“. Nėra skundų - tai tiesiog reiškia, kad „Volvo“ yra gerai išauklėtas. Bet kartais net per daug.

 

Bandomasis važiavimas sedanu „Volvo S90“



Šios pastraipos apskritai nebūtų, jei S90 nebūtų taip šauniai nupieštas. Visi tie naujojo „Volvo“ dizaino elementai, kuriuos jau matėme „XC90“ visureigyje - labai gražus visureigis, turiu pasakyti, - sedano atveju, žaidė naujomis spalvomis ir suteikė jam tokį grobikišką vaizdą, kad iš to tikitės tinkamų įpročių. tai. Priekiniai žibintai su pasirinktiniais LED „Thor plaktukais“, originalūs žibintai, apgaubiantys bagažinę kampais, ir, svarbiausia, siluetas su tokiu ilgu gaubtu ir nuožulnia salono atlošu, tarsi tai būtų galiniais ratais varomas automobilis su „beemwash“ maniera - lieka tik pridėti priekines sparnus „žiaunomis“, kad vaizdas būtų visiškas. Bet tai vis tiek iš pradžių „Volvo“ varomas priekinis ratas su mažu keturių cilindrų varikliu ir saugos priemonių rinkiniu, kurio jūrų pėstininkai pavydėtų.

Kitą dieną į miestą patekome prieš eismą ir intensyvaus Ispanijos eismo metu „Volvo“ ketinimas tapo aiškesnis. Čia dyzelinas S90 nesukelia jokių nusiskundimų, greitai reaguoja į važiavimo srautus ir išlieka nepriekaištingai patogus. O tuščioms trasoms yra išmanusis asistentas „Pilot Assist“, kurio atstumas iki autopiloto yra maždaug 50 tūkstančių kartų mažesnis nei mums iki „rusiško iPhone“. Bet vis tiek man labiau patinka benzininė T6 versija: 320 AG, įsibėgėjimas nuo 5,9 iki 90 km / h per XNUMX sekundės ir tonizuojantis jėgos rezervo jausmas po pedalu. Net ir šioje versijoje SXNUMX akivaizdžiai nėra sukurtas norint entuziastingai deginti kaladėles ant serpantinų, tačiau būtų keista, jei visi pasaulio automobiliai būtų kuriami išskirtinai tik tam.

 

Bandomasis važiavimas sedanu „Volvo S90“



Ir dar vieną dalyką, kurį svarbu atsiminti apie „S90“: atrodo, kad čia įdiegti važiavimo režimai „Eco“, „Comfort“ ir „Sport“, tik todėl, kad vairuotojas galėtų pasigrožėti iš Orrefour krištolo, kuris šiuos režimus. „Sportuojant“ keičiami pedalo važiavimo, pavarų dėžės ir amortizatorių nustatymai, tačiau iš tikrųjų dėmesį atkreipia tik akmenuotas vairas. Ir atkreipkite dėmesį: sąraše nėra įprasto režimo, nes švedams patogumas yra įprasta.

Tai visų pirma taikoma pakabos nustatymams. Čia, kaip ir „XC90“, gale integruota kompozicinė spyruoklė - labai įdomus sedano sprendimas ir, bent jau palyginti lygiomis Ispanijos keliomis, pateisina save. „Volvo“ duobes ir sąnarius dirba labai švelniai ir neleidžia siūbuoti, taip pat ir dėl žemo svorio centro, esant normalioms situacijoms. Švedai, nepaisydami konkurentų iš Bavarijos, sukūrė pakabą, nes mano, kad dalis aukščiausios klasės žiūrovų pavargo būti nejudri. Mano klausimas apie panašių vertybių japonus, Stefaną Karlssoną, kuris yra atsakingas už pakabos sureguliavimą „Volvo“, atkirto juokdamasis: „Bet mes geriau važiuojame ledu“.

 Neradome ledo, kuris įrodytų Stefano pasitikėjimą S90 birželio Ispanijoje, tačiau čia gausu greitkelių, kuriems buvo sukurta minėta „Pilot Assist“. Ši sistema išaugo iš aktyvaus pastovaus greičio palaikymo sistemos ir gali iš dalies perimti automobilio valdymą. Iki 130 km / h greičio jis gali savarankiškai išlaikyti automobilį juostoje, įsibėgėti ir stabdyti, atsižvelgiant į situaciją kelyje, tuo tarpu, priešingai nei aktyvus pastovaus greičio palaikymo režimas, jam nereikia „rėmėjo“, važiuojančio priekyje. tai. Iš tikrųjų tai reiškia, kad vairuotojas, „stovėdamas“ trasoje, gali visiškai perkelti automobilio valdymą į kompiuterį, jei neplanuoja lenkti. Bet tu negali to padaryti.

Pirma, tai pagrįstai draudžia pats „Volvo“ - gali nebūti reikalo pasukti vairo, tačiau jei nelaikysite rankos, „Pilot Assist“ išsijungs. Antra, tai gali tapti problema ekstremalios situacijos atveju - bet kuriuo metu reikia sutelkti dėmesį į trasą ir avarijos pavojaus atveju nedelsiant persijungti iš atsipalaidavusios būsenos į „kovinį režimą“, žmogui gali tiesiog nesisekti. Todėl „Pilot Assist“ turėtų būti suvokiamas net ne kaip antrasis pilotas, bet kaip asistentas, kad gautų daugiau vaizdinės informacijos apie tai, kas vyksta kelyje. Sistema veikia nepriekaištingai, o tai nenuostabu, atsižvelgiant į „Volvo“ pažangą autopilotų srityje. Beje, kitais metais pagal bendrą „Volvo“ programą su miesto valdžia šimtas jau visiškai autonomiškų automobilių paliks Geteborgo gatvėse.

 

Bandomasis važiavimas sedanu „Volvo S90“



Daugiau dėmesio bus skiriama jų interjerui. „S90“ atveju jis to vertas: daugybė pokyčių čia persikėlė, vėlgi iš „XC90“, įskaitant „plaukiojančio“ priekinio skydo koncepciją ir bendrą apdailos dizainą. S90 kaina, kurią išbandėme netoli Malagos, Rusijos rinkoje gali viršyti 66 749 USD, o čia viskas buvo padaryta pagal geriausius šio segmento kanonus: plokštės iš medžio masyvo, aliuminio įdėklai ir „posūkiai“. oro įleidimo angų, esančių tiesiai prie jų durų, reguliavimui, krištolo variklio užvedimo rankenėlę ir tą patį šviesos ir erdvumo jausmą, kaip ir „XC90“. Ne, rimtai, iš pradžių man atrodė, kad pamiršau išjungti šviesą salone. Be to, fotelių atveju švedai pralenkė save. „Volvo“ visada turėjo juos nepaprastai patogiai, tačiau atrodo, kad S90 nustato naują etaloną. Tai taip pat patogu gale, nors dėl labai aukšto centrinio tunelio tai vis dar yra keturvietis automobilis. Bet, kaip ir kiti segmento žaidėjai, čia nei sėdynė, nei atlošas nėra reguliuojami.

 

Bandomasis važiavimas sedanu „Volvo S90“



Daugialypės terpės sistemos „Sensus“ ekranas yra didžiulis ir vertikaliai orientuotas - dar vienas labas „Tesla“. Kartu su visiškai nudažytu prietaisų skydeliu, „head-up“ ekranu ir galinio keleivio klimato kontrole, jis aprėpia „Volvo“ vairuotojų ir keleivių dalykėlių poreikius. Iš pradžių „Sensus“ logika gali pasirodyti pernelyg kebli, tačiau iš tikrųjų reikia atsiminti tik vieną dalyką - niekas niekada neišnyksta iš jos ekrano. Tai yra, kai vairuotojas pasirenka jam reikalingą bloką iš pateikto pagrindiniame meniu - pavyzdžiui, navigacija - likusi dalis neišnyksta, bet yra suspausta, tačiau lieka po rodomu žemėlapiu. Tiems, kuriems sunku iš naujo mokytis iš „iPhone“, čia integruotas „CarPlay“, vėliau pasirodys jo „Android“ atitikmuo. Tačiau visa tai nublanksta, palyginti su proveržiu, su kuriuo anksčiau nuolat susitikome, išskyrus „Lexus“ - jie pasigailėjo pirkėjų ir aprūpino juos dviem USB jungtimis. Tiesa, antroji yra galimybė, už kurią reikės mokėti.

 

Bandomasis važiavimas sedanu „Volvo S90“



Pvz., Disko sąskaita galite sutaupyti pinigų USB prievadui ir šauniai garso sistemai (tai tikrai verta). Abi „S90“ versijos, kurias gavome bandymui, buvo visų varančiųjų ratų pavara, tačiau Rusijoje bus ir priekinių varančiųjų versijų - su 249 arklių (iš tikrųjų 254 arklio) benzininiu varikliu. Tą patį galima nusipirkti ir su visais varomais ratais. Taip pat ateityje mūsų rinką pasieks paprastesni turbo ketvertai - T4 ir D4, kurie padės sumažinti S90 kainą. Dabar jį galima įsigyti nuo 35 257 USD pagrindinėje konfigūracijoje, o pardavimas prasidės lapkričio mėnesį. Konkurentai pagal kainą yra arti S90, ir čia viskas sprendžia pirkėjui reikalingų variantų klausimą, tačiau jau standartinėje versijoje esančių sistemų gausa kalba „Volvo“ naudai. Čia galite rasti sistemą, leidžiančią užkirsti kelią išvažiavimui iš kelio ir išvažiavimui iš kelio, skaityti kelio ženklus ir minėtą „Pilot Assist“, taip pat pažangų „City Safety“ nelaimingų atsitikimų prevencijos kompleksą, kuris gali apsaugoti jus ne tik nuo automobilių, bet ir nuo gyvūnų, pėsčiųjų ir dviratininkų.

 

Bandomasis važiavimas sedanu „Volvo S90“



„Volvo“ išėjo su puikiai pritaikytu, grynaveisliu ir labai charizmatišku automobiliu, kuriam gali trukdyti tik tai, kad Rusijos pirkėjas šiame segmente yra itin konservatyvus. E klasės „Mercedes-Benz“, 5 serijos BMW, „Audi A6“ yra pripažinti favoritai, ir jie ne kartą randa jėgų pritraukti per artimus konkurentus, nesvarbu, ar tai būtų „Jaguar XF“, ar „Lexus“ su „Infiniti“. Nėra daugiau nulaužtos citatos apie žaidimą kamuoliu nei Gary Linekerio žodžiai, tačiau čia ji kaip niekad tinkama: „22 žmonės žaidžia futbolą, o vokiečiai visada laimi“. Tikėtina, kad tai įvyks Euro 2016 Prancūzijoje. Bet kam tai rūpi, kai yra Zlatanas?

 

Nuotrauka: „Volvo“

 

 

Добавить комментарий