Bandomasis važiavimas „Suzuki Vitara“, „Jimny“ ir „SX4“
Tuo metu navigatoriaus ekrane viskas dingo, išskyrus piktogramą su rašomąja mašinėle, kompasą ir greitį, SX4 sustingo - buvo bekelės ruožas, kuris buvo siaubingas miesto krosoveriui.
Kuo toliau nuo miesto, tuo mažiau reikalaujame iš automobilio. Tūkstantį kilometrų nuo metropolio išryškėja visai kitos vertybės - bent jau čia nereikia daryti įspūdžio kaimynams pasroviui.
Karačiajuje-Čerkesijoje, kur vyko bandomasis „Suzuki“ serijos važiavimas, paradigmos pasikeitimas įvyksta pirmą kartą įkvepiant kalnų oro. Norėdami ten patekti ne greičiau ir toliau, ne tam, kad parodytumėte save, bet pamatytumėte grožį aplinkui. Galiausiai, nesiskirkite nuo pasaulio, bet patirkite jį visą.
Pirmoje kelionės atkarpoje gavau „Suzuki SX4“. Kol dar nesame kalnuose, daugiausia dėmesio skiriu įprastoms vertybėms. Pernai krosoveris gavo 1,4 litro variklį su turbokompresoriumi (140 AG ir 220 Nm sukimo momentą). Suporuotas su klasikiniu „automatiniu“, variklis veikia sklandžiai, pakopos keičiasi sklandžiai ir nepastebimai, tik kartais pavyksta nedaug vėluoti, kai pavara atstatoma prieš greitinant.
Prikabą galima lengvai gydyti įjungus automobilį į sportinį režimą: tai yra išsami programa, kuri ne tik priverčia pavarų dėžę ilgiau išlaikyti žemesnę pavarą, bet ir sustiprina reakciją į dujų pedalą, taip pat perkonfigūruoja visų varančiųjų ratų sistemą ir ESP. Dabar galiniai ratai sujungiami ne tik slystant priekiniams ratams, bet ir posūkiuose bei staigiai įsibėgėjant: elektronika vadovaujasi vairavimo kampo, greičio ir dujų pedalo padėties jutiklių rodmenimis.
Vis dėlto pagal savo Maskvos įprotį stengiuosi kuo greičiau ten patekti, todėl naudoju šį režimą kiekvieną kartą, kai aplenkiu. Nors po ratais yra serpantininis asfaltas, rimtas ir dalykiškas variklio ūžimas sukelia chuliganizmą, kurio iš šios klasės automobilio paprastai nesitikima. Šokių muzika kelia nuotaiką salone: telefonas per „Apple CarPlay“ iškart prisijungė prie daugialypės terpės sistemos ir iškart įjungė paskutinį grojaraštį. Jutiklinis valdymas palaikant gestus čia puikiai veikia ir nesukelia nepatogumų dėl klaidingų teigiamų rezultatų arba, priešingai, reakcijos stokos.
Bet tada kelias staiga baigiasi, o priešais „Suzuki SX4“ pasirodo kalvoti laukai, išmarginti gudriomis automobilių vikšrinėmis linijomis. Visi jie dabar susilieja, paskui išsiskiria, o už horizonto besidriekianti galios perdavimo bokštų linija „veikia“ kaip Ariadnės kreipiamoji gija. Ar jūs kada nors važiavote su tokiu atskaitos tašku? Jei taip, suprasite mane. Šiuo metu, kai navigatoriaus ekrane apskritai viskas dingsta, išskyrus piktogramą su rašomąja mašinėle, kompasą ir greitį, pasaulio suvokimas pagaliau aštrėja.
„Suzuki“ krosoverio prošvaisa yra 180 milimetrų. Tai nėra taip mažai, tačiau akių matuoklis veikia be pertrūkių: ar tas akmuo yra tiksliai mažesnis nei 18 centimetrų? O jei apeisite aplink tą stačią kalvą, mes neužmušime bamperiu? Bet iš tikrųjų kelias, kuris atrodė baisiai, pasirodė gana pravažiuojamas miesto krosoveriui. Ypač nemaloniose vietose įjungiu centrinį diferencialo užraktą - čia jis veikia iki 60 km / h greičiu, o tai leidžia kelis kartus per valandą nekeisti perdavimo režimų.
Elbruso viršūnės, padengtos debesų kepure, beveik dviejų šimtų metrų aukščio uolos, mėlynas dangus ir tie patys mėlyni varpai pievoje - gaila, kad 430 litrų bagažinėje nėra palapinės ir atsargų. Bet mes turime persikelti atgal, kad rytoj pereitume į kitą tašką.
Antros dienos maršrutas nuo Essentuki iki Dzhila Suu šaltinių buvo specialiai nutiestas Suzuki Jimny. Šią dieną „Vitara“ ir „SX4“ toliau užkariauja lengvą bekelę, o mūsų laukia tikras kietas automobilis su kita įgula. Bet jūs vis tiek turite tai pasiekti.
Jimny, būdamas vienas iš nedaugelio subkompaktinių visureigių pasaulyje ir vienintelis Rusijoje, nėra labai tinkamas tolimai kelionei. Rėmo automobilis su ištisinėmis ašimis ir trumpa ratų baze stengiasi siūbuoti ant kiekvienos bangos ir atšokti ant smūgio. O 1,3 litro variklio (85 AG) pajėgumų akivaizdžiai nepakanka greitai aplenkti trasoje. Lygiu keliu Jimny iki 100 km / h įsibėgėja per 17,2 sekundės, o į kalną, rodos, amžinai.
Bagažinės čia beveik nėra - tik 113 litrų. Tačiau praktika parodė, kad keli šimtai kilometrų už šio charizmatiško trupinio vairo yra gana aukštas atstumas net ir be dažnų sustojimų. Pagrindinis dalykas yra teisingas požiūris, ir dėl to „Jimny“ keleiviai tikrai neturės jokių problemų. Be to, skirtingai nei kiti eismo dalyviai, „Jimny“ vairuotoja gali nepaisyti duobių asfalte: pakaba jas švelniai suveikia ir leidžia suprasti, kad tai nėra pati sunkiausia užduotis jai. Linksmybės prasideda įprastai ten, kur baigiasi kelias.
Maršrutas eina palei kalnų upę. Jį kertame palei klibinčius rąstinius tiltus, kurie, atrodo, lūžta po visureigio svoriu. Po Džimnio ratais yra iš žemės kyšantys rieduliai, paskui dideli akmenys, paskui purvinos balos ir kartais keistos aukščiau išvardytų kombinacijos. Tai, kad kelias, kuriuo važiuojame, baigiasi maždaug 30 cm atstumu nuo automobilio ratų esančioje plyšyje, padidina pojūčių jaudulį.
Baisu, bet kuo toliau, tuo labiau pasitiki Džimnio galimybėmis. Lipti uolomis nelengviau - turite iš visų jėgų įsikibti į rankose plakantį vairą. Bet viskas turi ribą. Jimny atveju tai yra šaltiniai Elbruso papėdėje. Toliau ir aukščiau - tik pėsčiomis.
Po bandomojo važiavimo su kolegomis, kurie taip pat vairavome Jimny, sutarėme, kad jei „Vitara“ ir „SX4“ pastebimai patogiau važiuoti asfaltu, tai bekelėje ne tik lengviau, bet ir maloniau važiuoti „Jimny“.
„Suzuki Vitara S“ po Jimny yra tikras superautomobilis. Variklis yra toks pat kaip ir SX4, tačiau charakterio skirtumai labai pastebimi. „Vitara“ yra žaismingesnė, vikresnė, o tai visiškai atitinka ryškią išvaizdą.
Tuo pačiu metu pakaba čia subjektyviai jaučiasi standesnė ir surenkamesnė, o kampuose „Vitara“ beveik nekulna. Automobiliui su pripūtusiu varikliu tokie nustatymai atrodo daug tinkamesni ir kelia mažiau klausimų nei dėl „atmosferos“ krosoverio.
Kalnuose anksti temsta, todėl neturiu laiko patikrinti „Vitara“ bekelės. Tačiau „Suzuki Vitara“ bekelės potencialas yra akivaizdžiai geresnis nei „SX4“, kuriuo važiavome labai toli ir, svarbiausia, išlipome patys. Visų varančiųjų ratų sistema čia yra ta pati, tačiau prošvaisa yra 5 milimetrais didesnė. Panašu, kad to vis dar nepakanka, tačiau kartu su trumpesnėmis iškyšomis ir ratų baze dėl šio padidėjimo pastebimai pagerėja geometrinis kryžminimas.
Taip, „Vitara“ krosoverio turbokompresoriaus versija yra gera, tačiau ji vis tiek labiau skirta miesto, greitkelio ir serpantino keliams, o bekelei, nuoširdžiai norėčiau, kad raktai būtų su dyzeliniu „Suzuki Vitara“ su 320 niutonų metrų sukimo momentu. Gaila, kad Rusijoje nėra ir niekada nebus tokių mašinų.
| Tipas | ||
| Kryžminis | Kryžminis | Visureigis |
| Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm | ||
| 4300/1785/1585 | 4175/1775/1610 | 3695/1600/1705 |
| Ratų bazė mm | ||
| 2600 | 2500 | 2250 |
| Pilnas svoris | ||
| 1235 | 1235 | 1075 |
| variklio tipas | ||
| R4 benzinas su turbokompresoriumi | R4 benzinas su turbokompresoriumi | Benzinas, R4 |
| Darbinis tūris, kubiniai metrai cm | ||
| 1373 | 1373 | 1328 |
| Galia, hp greičiu | ||
| 140 5500 | 140 5500 | 85 6000 |
| Maks. Saunus. momentas, nm esant aps./min | ||
| 220 1500-4000 | 220 1500-4000 | 110 4100 |
| Transmisija, pavara | ||
| AKP6, pilnas | AKP6, pilnas | AKP4, papildinys pilnas |
| Maks. greitis, km / h | ||
| 200 | 200 | 135 |
| Pagreitis iki 100 km / h, s | ||
| 10,2 | 10,2 | 17,2 |
| Kuro sąnaudos (horizontaliai / maršrutas / mišinys), l | ||
| 7,9/5,2/6,2 | 6,4/5,0/5,5 | 9,9/6,6/7,8 |
| Bagažinės tūris, l | ||
| 430 | 375 | 113 |
| Kaina nuo, $. | ||
| 15 549 (19 770) | 19 585 (20 904) | 15 101 |
