Bandomasis važiavimas „Nissan Juke“

Ypatingiausias pastarųjų metų automobilis grįžo į Rusijos rinką. Jis tapo dar labiau pastebimas, tačiau prarado visų varančiųjų ratų pavarą, turbo variklį ir mechaninę pavarų dėžę.

„Nissan Juke“ yra savotiškas Rusijos automobilių rinkos būklės rodiklis. Kai viskas pasidarė bloga, pirmiausia prekės ženklai pradėjo atsisakyti ne pačių praktiškiausių, surinktų užsienyje modelių, aukodami ryškią asmenybę ir stilių praktiškumo naudai. Automobilis nustojo būti madingu aksesuaru, tačiau tapo nuobodžia, bet būtina susisiekimo priemone. Ir dabar jis grįžo - kompaktiškų užsienio krosoverių segmento pardavimo lyderis 2011–2014 m. „Nissan Juke“ nedalyvavo tik 1 metus, bet mums jau nusibodo.

Kitas dalykas - „Nissan Juke“ į Rusiją grįžo viena versija. Dabar nėra visų ratų pavaros, turbo variklio ir mechaninės pavarų dėžės. Šį miesto krosoverį dabar galima įsigyti tik su 1,6 litro 117 arklio galių varikliu, nuolat kintančiu variatoriumi ir priekinių ratų pavara. Tačiau yra naujų ryškių kėbulo spalvų, papildomų interjero pritaikymo galimybių, dideli 18 colių lengvojo lydinio ratlankiai su spalvotais įdėklais. Ir svarbiausia, šis automobilis nekainuoja daugiau nei „Hyundai Creta“, „Kia Soul“ ar „Nissan Qashqai“.

Tai buvo kainų konkurencija „Nissan“ serijoje su aukštesnės klasės automobiliais, dėl kurios „Juke“ metus truko pardavimus. Iš tiesų, nedaugelis nori įsigyti puošnų „Juke“ už didesnį, galingesnį ir gerai įrengtą „Nissan Qashqai“. Taip atsitiko todėl, kad „Juke“ yra importuojamas iš Didžiosios Britanijos, o „Qashqai“ surenkamas Rusijoje.

Dabar „Nissan Juke“ kainuoja 14 226 USD, o tai nėra blogai krosoveriui su automatine pavarų dėže. Tiesa, tokia galimybė kaip testas kainuos 16 685 USD. Kita vertus, į šią galutinę kainą įeina visi galimi variantai: ksenoniniai žibintai, sportinės priekinės sėdynės, navigacijos sistema, universali kamera, variklio užvedimo mygtukas ir dar daugiau.

Juke gyvena išskirtinai mieste, o „Nissan“ atstovai dar kartą patvirtino šį faktą surengdami naujo produkto pristatymą Maskvoje. Atsižvelgiant į gerą asfaltuoto kelio kokybę sostinėje, Juke patiko jo europietiško stiliaus standi pakaba. Galbūt tik tobulai sureguliuota važiuoklė suteikia bent kažkokį vairavimo pojūtį. Kita vertus, „Nissan Juke“ negalima vadinti lėtu automobiliu - nuo vietos iki 100 km / h mažas japoniškas krosoveris įsibėgėja per 11,5 sekundės, nors japonų CVT tradiciškai slepia dinamikos jausmą.

Tačiau ant aštrių kelio sąnarių ir mažų skylių visiškai jaučiamas itin didelis pakabos standumas kartu su 18 colių lengvojo lydinio ratlankiais. Todėl, jei jums pirmiausia reikia komforto, o ne jaudulio, tuomet geriau apsiriboti 17 colių diskais. Beje, 17 skersmens lengvojo lydinio ratlankiai yra „Nissan Juke“ standartiniai SE.

Nuo paskutinio pertvarkymo 2015 m. Kompaktiško krosoverio interjere didelių pokyčių nerasta. Yra paprastas, bet gerai skaitomas prietaisų skydelis, patogus daugiafunkcis vairas su galimybe reguliuoti ir pasvirimą, ir pasiekiamumą, nedidelis „Nissan Connect“ daugialypės terpės ekranas (5,8 colių), oro kondicionierius su spalvotu ekrano ekranu. viduryje esantis borto kompiuteris, kuriame, be kita ko, gali būti rodoma šiai transporto priemonei neaktualiausia informacija apie „G-Force“ perkrovas.

Tačiau „Nissan Juke“ aktyviai saugiai pasikeitė. Automobilyje įdiegta judančių objektų atpažinimo sistema, kuri padės išvengti bėdų važiuojant atgal į važiuojamąją kelio dalį, eismo juostos sekimo, taip pat „aklųjų zonų“ stebėjimo sistema. „Nissan Juke“ taip pat turi padangų slėgio stebėjimo sistemą ir, be abejo, patentuotą visapusišką vaizdą, kuris per keturias kameras leidžia matyti ne tik tai, kas vyksta gale, bet ir apskritai viską, kas yra aplinkui. Tai paverčia „Nissan Juke“ patogia miesto transporto priemone, leidžiančia tiksliai pastatyti automobilį ankštose vietose. Beje, 180 mm atstumas daugeliu atvejų leidžia praleisti bortelį priešais priekinį buferį, atsiremdamas į jį su ratukais.

Tik du žmonės gali eiti į ilgą kelionę patogiai, pasiimdami su savimi tik reikiamą bagažą - ant galinės sofos yra labai mažai laisvos vietos. Skirtingai nei Korėjos krosoveriai šioje kainų kategorijoje, „Nissan Juke“ gali pasigirti kruizo kontrole, kuri yra labai naudinga tolimiems reisams ir sutaupo šiek tiek degalų, kurių suvartojimas daugiausia priklauso nuo vairavimo stiliaus automobilyje su atmosferiniu benzininiu varikliu kartu su nuolat keičiamu varikliu. variatorius. Nors gamintojas žada, kad benzinas suvartos 5,2 litro 100 kilometrų, vargu ar verta visiškai pasitikėti šiais skaičiais.

Vis dėlto „Nissan Juke“ yra ne apie kelionę, o apie ryškų stilių už nedaug pinigų. Tikras neįprasto dizaino konkurentas „Mini Countryman“ akivaizdoje yra visiškai kitoje kainų kategorijoje, o „Kia Soul“ vis dar nėra toks neįprastas. Kita vertus, Korėjos miesto krosoveris gali pasigirti 1,6 AG 204 litro turbokompresoriumi. nuo. ir klasikinė 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė. Tačiau 154 mm prošvaisa neleidžia „Soul“ vadinti krosoveriu.

Laikai „Nissan Juke“ yra geri, nepaisant kelių modelių faktinio kompaktiško krosoverių segmento perėmimo. Rusijos rinka nuolat auga ir suteikia gerų galimybių tokiems automobiliams kaip „Juke“. Dabar dviejų Rusijos sostinių gyventojai, kur saulėtų dienų skaičius per metus būna nulinis, o spalvos už lango 9 mėnesius mažai kuo skiriasi nuo „Willow“ filtro „Instagram“, matys šiek tiek daugiau ryškių automobilių.

Tipas	Hečbekas
Vietų skaičius	5
Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm	4135/1765/1565
Ratų bazė mm	2530
Prošvaisa mm	180
Bagažinės tūris, l	354
Pilnas svoris	1225
variklio tipas	Benzininis 4 cilindrų
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	1598
Maks. galia, AG (esant aps./min)	117/6000
Maks. Saunus. momentas, Nm (aps./min)	158/4000
Pavaros tipas, transmisija	Priekis, CVT
Maks. greitis, km / h	170
Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s	11,5
Kuro sąnaudos, l / 100 km (vidutiniškai)	6,3
Kaina nuo, $.	14 226