Bandomasis važiavimas „Ekspedicinis“ UAZ Patriot

Dantytos padangos, galinis diferencialas su spyna ir gervė - kaip „UAZ Patriot“ paverstas ekspediciniu visureigiu ir kas iš to išėjo

Uljanovsko automobilių gamyklos rinkodaros specialistai ilgai stengėsi suteikti visureigiui „UAZ Patriot“ „miesto gyventojo“ įvaizdį. Pamenate, prieš kelerius metus buvo išleista atnaujinto „Patriot“ reklama, teigianti, kad ji „Sukurta bekelei“, bet „atnaujinta miestui“? Iš tiesų, automobilis buvo pradėtas siūlyti su vairo stiprintuvu, stabilizavimo sistema, parkavimo davikliais, o kiek vėliau jis gavo „Android“ skirtą galinio vaizdo kamerą, LED optiką ir net multimediją.

Be to, dėl noro pritraukti naujų klientų atsirado daug specialių „Patrioto“ versijų. Pavyzdžiui, vienas buvo išleistas 70-osioms UAZ metinėms, kitas buvo „pririštas“ prie populiaraus tankų šaulio „World of Tanks“, o paskutinis buvo skirtas futbolui. Specialios emblemos ant kūno, lipdukai iš šonų ir logotipai, „įsiūti“ į informacijos ir pramogų sistemos galvos juostą. Visas šis „grožis“ reikalingas visureigiui, kaip ir spoileris sureguliuotam „devyniui“.

Tačiau naujoji „Expeditionary“ versija „UAZ Patriot“, kurią išbandėme Kaukaze, yra visiškai kitoks atvejis. Visa papildoma įranga čia griežtai priklauso nuo atvejo. „Off-Road“ pakuotėje yra vairo traukės apsaugos, didelės talpos baterija ir elektrinė gervė. Be to, automobilyje yra „BF Goodrich All-Terrain“ dantytos padangos, galinis diferencialo užraktas, grąžulas, slenksčių apsaugos ir stogo bagažinė. Nulenkiamos kopėčios yra skirtos palengvinti sunkiosios kempingo įrangos pakrovimą į papildomą krovinių skyrių. Visi šie priedai montuojami tiesiai į gamyklą, todėl turi reikiamą sertifikatą. Na, o ekspediciją „Patriot“ galite atpažinti iš toli pagal ryškiai oranžinę kėbulo spalvą, kuri siūloma išskirtinai šiai versijai ir sėkmingai derinama su juodu bagažine.

Su Sočiu susipažinau su blogais vasaros orais. Pliaupiantis lietus, kuris, kaip paaiškėjo, buvo jau penkta diena iš eilės, įvedė nenumatytus anksčiau suplanuoto maršruto koregavimus. Naująją specialią visureigio versiją turėjome išbandyti Grachevsky perėjoje, kur turėjome lipti iš Lazarevsky pusės. Tačiau keliai ten buvo visiškai išplauti, o kalnuose nusileido purvo srautai, todėl šį kelią įveikti galėjo tik tokie dideli sunkvežimiai kaip „Ural“.

Tačiau vis tiek neatsisakėme planų patekti į Gračevskį, nusprendę lipti ant jo iš kitos pusės per Distanto kaimą. Tačiau pirmiausia mūsų laukė beveik 300 kilometrų apvažiavimas Juodosios jūros pakrante iki pirmosios mūsų sustojimo vietos.

Vis dar malonu kelias valandas važiuoti asfaltu ekspedicine transporto priemone su visureigių padangomis. 2,7 litro benzino variklis, kuris liko nepakitęs, išvystydamas 135 jėgas ir 217 Nm sukimo momentą (esant 3900 aps./min.), Turi būti visą laiką sukamas, į kurį jis reaguoja isteriškai. Pralenkti yra sunku, o įsibėgėti greičiau nei 100 km / h visai baisu - stabilizavimo sistema, kaip ir kiti elektroniniai „padėjėjai“, nėra numatyta naujajai specialiajai versijai.

Komforto galimybės apima tik oro kondicionierių, papildomą salono šildytuvą ir daugialypės terpės sistemą su 7 colių jutiklinio ekrano ekranu. Be to, yra navigatorius su iš anksto įdiegtais Rusijos, Baltarusijos, Ukrainos ir Kazachstano žemėlapiais. Gerai, kad net ir „Patriot“ automobilyje yra daug laisvos vietos, prikimštoje stovyklavimo įrangos, o galiniai keleiviai neturi spardytis priekiniais keliais.

Pagaliau, po septynių valandų kelionės Krasnodaro teritorijos ir Adigėjos keliais, ekspedicija pasiekė mūsų pirmosios nakvynės vietą. Įkūrėme stovyklą ant kalno, liaudyje vadinamo „Lenino skiltimi“, iš kurio atsiveria nuostabus vaizdas į kalnų plokščiakalnį debesyse ir toli žemiau gulinčią Mezmay gyvenvietę.

Buvo nuspręsta ant automobilio stogo įrengti „UAZ“ palapinę, kuri vis dėlto nėra įtraukta į visureigio „Expeditionary“ pagrindinį komplektą. Dėl malonumo praleisti naktį dviejų metrų aukštyje nuo žemės, nebijant, kad kas nors šliaužtų link jūsų, turėsite sumokėti papildomai 1 USD.

Kitą dieną mūsų ekspedicija leidosi link Gračevskio perėjos. Vėl pliaupiantis lietus ir vingiuotas slidus kelias su ilgais laipiojimais ir nusileidimais, pravažiuojami su antrosios pavaros šurmuliu. Bet dabar asfaltą keičia nulūžęs gruntinis kelias, vedantis link Distanto kaimo. Anksčiau jis dėvėjo griežtą ausies Spalorez pavadinimą, kuris labiausiai tiktų ne gyvenvietei, o, tarkime, piktadariui iš „Marvel“ visatos.

Tiesą sakant, kadaise čia buvo kasama mediena ir buvo gaminamos pabėgiai, kurie paskui buvo nuplaukti upe iki Apšeronsko. Jie buvo gaminami siaurojo geležinkelio bėgiams, kurie dabar jungia Tolimus su išoriniu pasauliu. Dabar juo du kartus per dieną važiuoja savaeigis geležinkelio vežimas - Motris, vietinių gyventojų pakrikštytas „Matrica“.

Po paskutinio mūsų kelyje buvusios civilizacijos tvirtovės prasideda rimtas pakilimas - mes perkeliame elektroninę selektoriaus poveržlę į visų varančiųjų ratų ir pavarų perjungimo režimą, priverčiame upę ir skubame toliau aukštyn. Girgždėjimai, dilgčiojimai ir kiti pašaliniai periodiški traškesiai „Patriote“ dabar suvokiami taip pat natūraliai, kaip vėjo garsas reliktiniame buko miške Kaukazo kalnuose. Kelias gausu duobių ir balų, kurių gylį galima tik numanyti. Kartkartėmis reikia apeiti nuo šlaitų byrančius riedulius. Niekas neabejoja 3 mm plienine vairo traukių apsauga, bet aš vis tiek nenoriu dar kartą patikrinti jo stiprumo.

Kelyje nuolatos yra provėžos ir purvo duobės, įveikiamos „bėgime“ paeiliui. Vis aukštesniais ir aukštesniais pakilimais stengiamės išlaikyti sukibimą ir neprarasti greičio - kitaip teks slysti žemyn ir pradėti viską iš naujo. Kartkartėmis būtina užvesti gervę, norint išlaisvinti automobilį iš klampiosios nelaisvės pakanka 4000 kgf traukos jėgos.

Taigi mes patekome į Gračevskio perėją ir jau esame virš 1200 metrų aukštyje. Anksčiau perėja praėjo svarbi transporto arterija, vedanti tiesiai į Juodąją jūrą, už kurios 1942 m. Čia vyko sunkios sovietų ir nacių karių kautynės. Mūšiai vis dar primena gynybinių struktūrų liekanas, taip pat obeliskus su raudonomis žvaigždėmis ir gynėjų vardus.

Ryški „Patriot“ spalva yra geras orientyras, leidžiantis nepasimesti tankiame rūke. Uljanovsko gamykla taip pat siūlo specialią visureigio versiją su „žaliu metaliniu“ kėbulu, tačiau atrodo, kad ekspedicinei transporto priemonei vis tiek labiau patinka citrusinis atspalvis. Jis harmoningai atrodo kartu su Alpių pievų žaluma ir vietomis dar netirpstančiu sniegu, kurio, kaip atrodė anksčiau, nepavyko pasiekti automobiliu.

„Ekspedicijos“ UAZ „Patriot“ kaina yra 13 462 USD. Galbūt tai yra pigiausias automobilis Rusijoje, turintis visą reikiamą įrangą keliaujant į sunkiai pasiekiamas vietas. Jiems iš tikrųjų jis buvo sukurtas. Nes mieste „Patriotas“ vis dar tvankus ir ankštas.

Tipas	Visureigis
Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm	4785/1900/2005
Ratų bazė mm	2760
Prošvaisa mm	210
Bato apimtis	1130-2415
Pilnas svoris	2125
Bendrasis svoris	2650
variklio tipas	Keturių cilindrų, benzininis
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	2693
Maks. galia, hp (aps./min)	134/4600
Maks. Saunus. momentas, nm (aps / min)	217/3900
Pavaros tipas, transmisija	Pilnas, MKP5
Maks. greitis, km / h	150
Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s	Nėra informacijos
Vidutinės degalų sąnaudos, l / 100 km	11,5
Kaina nuo, $.	13 462