Bandomasis važiavimas „Mini Countryman“
 

Krosoveris padengtas purvu kaip vienas iš vikingų herojų. Bet dėl ​​to jis atrodė dar draugiškesnis: „Countryman“ yra vienas iš tų automobilių, kurie liečiasi nuo pirmos sekundės

Klasikinis „Mini“ nepastebimai zuja per didžiulę fermos teritoriją, paverstą didžiuliu viešbučiu. Kad tilptų keleivis su lagaminu viduje, priekinė sėdynė buvo išmesta iš automobilio. Kartą serui Alecui Issigoniui teko išspausti trijų metrų ilgio keturvietę mašiną, o pamatęs naująjį „Countryman“ jis tikrai apsipylė ašaromis. Krosoveris tapo dar 20 cm ilgesnis, o galinės sėdynės tapo neįprastai erdvios. Ar tai visai „Mini“?

„Mes nuėjome patenkinti klientų norų“, - apgailestaudamas sako britų prekės ženklo atstovas, tarsi būtų priverstas padaryti naująjį „Countryman“ didesnį. Prekės ženklo palikimas nereiškia, kad yra pilnos galinės durys, tačiau klientai jų reikalavo. Tikra, kaip ir visi kiti, o ne varčia, kaip ant „Clubman“. Paleisdamas savo pirmąsias „Countryman“ penkias duris, „Mini“ apsidraudė trijų durų „Paceman“. Ir visiškai veltui - jie nepirko automobilio. Žiūrovai liko neabejingi aptakiam, bet ankštam kupė ir rodsteriui. Ir tik klasikinis hečbekas vis dar sėkmingesnis už penkių durų versiją.

Atrodytų keista pareikšti pretenzijas „Mini“ dėl ankštumo ir nepraktiškumo, tačiau automobilių gamintojas privalo gaminti perkamus automobilius. Įsiklausykite į klientų, norinčių, pavyzdžiui, didelio krosoverio, reikalavimus.

 

Pirmosios kartos „Countryman“ atrodė didžiausias britų markės automobilis, tačiau dabar, išgaubtu įpėdinio žvilgsniu, jis susiraukė ir virto putliu vaiku. Naujasis krosoveris yra paauglys, šiek tiek nepatogus, su ilga nosimi ir kampuotais klubais. Tačiau jis stengiasi atrodyti brandesnis, šiurkštesnis, tvirtesnis, drąsesnis. Ir, beje, su juo labai lengva susidraugauti. Aštrių kampų išsikišimai šonuose klaidina tik iš pradžių, bet paskui prisimenate medines lentas ant istorinių universalų kėbulų, taip pat tai, kad britų automobilių dizainas paprastai gana drąsiai tvarko proporcijas ir linijas.

Bandomasis važiavimas „Mini Countryman“

Interjeras buvo sumontuotas iš tų pačių dalių, tačiau jie bandė padaryti jį mažiau žaislu. Dryžuotas įdėklas ir stačiakampiai ortakiai, o ne apvalūs, suteikė priekiniam skydui griežtą išraišką. Tuo pat metu juokingi jungikliai, putlus vairas, kuris tuo pačiu metu reguliuojamas firminiu ciferblatu ir daugialypės terpės sistemos „lėkštute“, mirksi kaip muzikinis aparatas, priverčia nusišypsoti. Foninis apšvietimas keičia spalvas, priklausomai nuo temperatūros, padarė jį šaltesnį - jis tampa mėlynas, šiltesnis - raudonas. Daugialypės terpės sistemą dabar valdo ne tik ritulys ir pakelti mygtukai, bet ir liečiant ekraną.

🚀Daugiau apie temą:
  Vidutinės klasės universalų modeliai: amatininkų grupė

„Find Mate“ - „Mini“ stiliaus praktiškumas: monitoriaus ekrane galite nustatyti daiktų padėtį naudodami „Bluetooth“ žymes. Jei elementas yra už diapazono ribų, sistema nukreipia tvarkyklę į vietą, kurioje paskutinį kartą matyta žyma. Pamesti kažką didelio salone vis dar sunku, nors automobilio vidus tapo daug erdvesnis ir siūlo tiek laisvos vietos, kiek, pavyzdžiui, Audi Q3 mercedes-Benzas GLA arba Infiniti QX30. 

 

Naujasis „Countryman“ yra 20 cm ilgesnis už pirmtaką, 3 cm platesnis ir tik šiek tiek žemesnis. Ratų bazė padidėjo 7,5 cm, o dėl to antroje eilėje ji tapo daug erdvesnė. Plačios durys su erdviais skyriais, sulankstomas porankis ir papildomi ortakiai byloja apie padidėjusį galinių keleivių statusą. Bagažinė atrodo maža, tačiau jos tūris išaugo šimtu litrų, iki 450 litrų, o tai yra visiškai normalu aukščiausios klasės C klasės krosoveriui. Galines sėdynes galima perkelti, o jų nugara susideda iš trijų dalių, tačiau jos sulankstomos tik padedant nepatogiems vyriams. Didžiausia „Countryman“ bagažinės talpa yra 1390 litrų, 220 litrų daugiau nei pirmtako.

Bandomasis važiavimas „Mini Countryman“

Po žeme yra tik remonto komplektas ir originali „Picnic Bench“ pagalvė. Jis pritvirtintas prie bagažinės slenksčio, o specialus prijuostė apsaugo drabužius nuo sąlyčio su galiniu buferiu. Laukdami naujo rato galite atsisėsti su meškere prie upės arba degalinėje - Didžiosios Britanijos keliuose pasitaiko ir staigmenų - alavo piršto dydžio surūdijusio varžto pavidalu.

Kai naujasis „Countryman“ tapo didesnis, jis priaugo daug svorio. „Cooper S“ versija su visų varančiųjų ratų pavara ir „automatine“, tempiama 1605 kg, tai yra, yra daugiau nei centneriu sunkesnė už panašią ankstesnės kartos mašiną. Iš 1,6 litro variklio buvo pašalinta 185 AG. ir 240 Nm, o perkrovos režimu sukimo momentas trumpam padidėjo iki 260 niutonmetrų. Dviejų litrų variklis iš naujos modulinės šeimos išvysto šiek tiek daugiau: 192 AG. ir 280 Nm, tiek pat, kiek jis išleido ant soplatformės BMW X1. Variklio trauka apačioje yra geresnė, o aukščiausią tašką pasiekia jau 1350 aps./min.

Dėl naujojo „automatinio“ su aštuoniais žingsniais, palyginti su šešiais, degalų sąnaudos miesto režimu sumažėjo ir padidėjo maksimalus greitis. Naujasis „Cooper S“ užtrunka 100 sekundės, kad įsibėgėtų iki 7,2 km / h - beveik sekunde mažiau nei pirmtakas, tačiau greitėjant ir stabdant nėra buvusio lengvumo jausmo, kaip antai „Mini“ hečbekuose.

🚀Daugiau apie temą:
  Mažesnis ar mažesnis - „Toyota iQ“ ir „Aygo“

Dešinėje neįprastai išdėstytas ne tik vairas ir priešpriešinio eismo juosta, bet ir siauras kelias nuolat sukasi iš vienos pusės į kitą, kyla aukštyn ir skuba žemyn. Kadaise jis vis dar buvo siauresnis, ką liudija padidėję asfaltuoto kelio pakraščiai. Būtent čia, tarp laukų ir gyvatvorių, buvo šlifuojamas garsus britų automobilių valdymas. „Mini Countryman“ yra vienas iš jų, nepaisant to, kad jo platforma ir varikliai yra vokiški.

Jie stengėsi, kad važiuoklė būtų patogesnė, tačiau tuo pačiu išlaikė kartingo jausmą. „Countryman“ akimirksniu važiuoja ratu ir ištikimai seka kelio profilį. Tuo pačiu metu jis elastingai išlaiko mažas skylutes ir pleistrus. Didelėse duobėse (visam maršrutui jų radome tik tris, o paskui - kelio pakraštyje) pakaba jau protestuoja garsiu beldimu. Elektroniniu būdu valdomi amortizatoriai gali pasiūlyti daugiau komforto ant skaldyto asfalto, tačiau bandomieji automobiliai buvo normalūs, pasyvūs.

 

„Headzor House“ buvo rodomas keliuose filmuose: „Auksinis gaublys“, „Kvartetas“, „Legenda“, „Mordecai“. Dabar čia filmuojami naujojo „Kraštiečio“ nuotykiai bekelėje. Tačiau nesitikėkite jaudinančio siužeto: pats takelis smulkmeniškas - tiesiog nufilmuota veja, po kuria yra riebi ruda žemė. Po bandymo vejos sluoksniai bus grąžinti į savo vietą ir iš jo neliks net prisiminimų.

Net „Clubman JCW“ čia šliaužios pilvu, juolab kad jis yra varomas visais ratais. „Countryman“, priskiriamas prie „Mini“ visureigių, neturi problemų ant lipnios žemės - visi keturi varantieji ratai suvynioti į dantytą gumą. Kai reikia, „Haldex“ sankaba akimirksniu perduoda sukibimą su galiniais ratais. Tačiau net ir šiuo žaislų maršrutu automobilis porą kartų sugebėjo paliesti nepastebimų reljefo iškyšų dugną. Jis buvo apipiltas purvu kaip vienas iš vikingų personažų - kaltos plačios padangos ir purvo atvartų trūkumas. Bet dėl ​​to jis atrodė dar draugiškesnis: „Countryman“ yra vienas iš tų automobilių, kurie liečiasi nuo pirmos sekundės

Manoma, kad 165 mm tarpas Europoje yra pakankamas kryžminimui, tačiau iš apačios variklį dengia plona bagažinė, kuri lankstosi nespaudus piršto. Teoriškai didelis akmuo kelia grėsmę tarpinio aušintuvo ir radiatoriaus sumuštiniui, esančiam žemai ir neapsaugotam. Bet vargu ar tai trukdys gauti „Cliff Champ“ - „kopimo čempiono“ - statusą. Animacinis šalies laikmatis atsižvelgia į viską, kas skiriasi nuo lygaus ir lygaus asfalto: nusileidimus ir pakilimus, purvo kelius, apsnigtus kelius. Ypač išsiskiriantys vietoj „miesto kreiserio“ „Countryman“ ekrane gauna garsų titulą ir nupieštą „monstrą“. Tačiau vargu ar jie nuvažiuos daugybę bekelės kilometrų, net jei variklis iš apačios būtų padengtas plieniniais šarvais.

🚀Daugiau apie temą:
  Bandomasis važiavimas „Volkswagen Golf 2.0 TDI“: geriausia arba nieko
Bandomasis važiavimas „Mini Countryman“

Naujasis „Countryman“ pabrango 1 USD iki 978 USD, o dabar už paprasčiausią versiją su priekiniais varančiais trijų cilindrų varikliu (2 AG) ir mechanine greičių dėže jie prašo 637 136 USD. Visais ratais varomo „Cooper S Countryman All22“ kaina siekė 289 4 USD. Tačiau pasikeitė ir automobilio statusas. Ankstesnės kartos „Countryman“ buvo vertinamas kaip didžiausias visų laikų „Mini“ automobilis. Naujoji karta yra visavertis C klasės krosoveris, turintis daug versijų: yra ir dyzelinių, ir hibridinių versijų, taip pat „įkrautas“ JCW, kuris iki 28 km / h gali įsibėgėti per 883 sekundės. Kalbant apie „Countryman Cooper S“, tai yra alternatyva dviejų litrų aukščiausios klasės krosoveriams, tokiems kaip „Mercedes-Benz GLA 100 6,5MATIC“ ir „BMW X250 xDrive4i“, kurie tikrai nori su jumis susidraugauti. 

„Mini Cooper S Countryman All4“                
Kūno tipas       Kryžminis
Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm       4299 / 1822 / 1557
Ratų bazė mm       2670
Prošvaisa mm       165
Bato apimtis       450-1390
Pilnas svoris       1605
Bendrasis svoris       2120
variklio tipas       Benzinas su turbokompresoriumi
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm.       1998
Maks. galia, hp (aps./min)       192 / 5000-6000
Maks. Saunus. momentas, nm (aps / min)       280 / 1350-4600
Pavaros tipas, transmisija       Pilnas, AKP8
Maks. greitis, km / h       222
Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s       7,2
Vidutinės degalų sąnaudos, l / 100 km       6,6-6,4
Kaina nuo, $.       28 883
 

 

Panašūs dirbiniai
Pagrindinis » Bandomasis važiavimas » Bandomasis važiavimas „Mini Countryman“

Добавить комментарий