Bandomasis važiavimas „Nissan Juke Nismo RS“
Kompaktiškas miesto krosoveris, kurio išvaizda beveik nepalieka abejingų, bestseleris savo segmente - taip žinomas „Juke“. Krosoverį daugiausia naudoja silpnosios lyties atstovai. Tačiau dabar „Nissan“ turi priešingą argumentą ...
2010 m., Kai buvo pristatytas, „Nissan Juke“ pasipylė automobilių rinkoje. Kompaktiškas miesto krosoveris, kurio išvaizda beveik nepalieka abejingų, savo segmento bestseleris - taip yra žinomas „Juke“. Krosoverį dažniausiai naudoja silpnosios lyties atstovai - beveik neįmanoma sutikti vyro prie visureigio vairo. Dabar „Nissan“ turi priešingą argumentą - sportišką „Juke Nismo RS“. Naujiena mūsų redakcijoje praleido tik kelias dienas, tačiau to pakako susidoroti su tiksline auditorija.
Puikuojasi, puikuojasi, sukasi prieš vitrinų veidrodžius. Ne gražuolė, bet su žiburiu akyse ir puikios formos. Ji užpildo erdvę savimi ir spaudžia jus atvirais raumenimis. Ryškios spalvos, apgalvotai tvirtas kūno komplektas, madingi šviesos diodai – visa tai tam, kad pritrauktų, sužavėtų ir įtrauktų į apkabinimą. Netinkamų sportinių sėdynių rankose su pašaipiai galinga šonine atrama. Toks, kad nuo pirmo karto negali pakilti iš kėdžių - susigriebsi už peties, tada bučiuosi penktu tašku.
Karšto liuko vaidmeniui „Juke“ yra per aukštas, nepatogus ir lėtas. Bet gal turėtumėte tiesiog pasirinkti mechaninę pavarų dėžę? Juk dažniausiai nekyla neapykanta nuo meilės, o šis atstumas, ko gero, neviršija vienos kainoraščio eilutės.
Technika
Juke Nismo RS varomas 1,6 DiG-T patobulintu varikliu. Priklausomai nuo pavaros ir transmisijos, maitinimo bloko galia skiriasi. Priekiniais ratais varoma versija su 6 greičių „mechanika“ yra 218 arklio galių (280 Nm), o visų ratų pavaros krosoverio su CVT variklis sukuria 214 arklio galių (250 niutonmetrų). Skiriasi ir įsibėgėjimo laikas iki 100 kilometrų per valandą. Ne toks galingas Juke, kurį turėjome teste, pirmąjį šimtuką sukeičia per 8 sekundes, o 218 arklio galių automobilis yra lygiai sekunde greitesnis ir gali įsibėgėti iki 220 km/h (visų ratų pavara – tik iki 200 km). /h). Nurodytos versijos su CVT vidutinės degalų sąnaudos kombinuotame cikle yra 7,4 litro 100 kilometrų.
Galia? Vairuoti? Ugnis? Variklis dūzgia agresyviai ir žada traukos veleną, „Juke“ staigiai užveda kaip tuščias troleibusas, bet tada ... Kur dingsta visa ši demonstratyvi agresija, kai automobilis pasiekia kreiserinį miesto greitį? Panašu, kad yra visavertis 218 AG, tačiau nei transmisijos, nei akseleratoriaus nustatymai jų nevisiškai realizuoja.
Vėlavimai paspaudus dujas, varginantis variatoriaus kaukimas ir išsiilgta trauka tarsi nusmelkia kažkur pavarų dėžės gilumoje. Įjungiu dinaminį režimą, žiūriu į animacinius filmus konsolės ekranuose, bandau dar kartą – ir ta pati istorija. Ar akceleratorius tampa šiek tiek nervingesnis. Triukšmas, isterija, nusivylimas. CVT, kuris taip bedantiškai ir be dantimis eikvoja visą variklio potencialą, nėra toks, koks turėtų būti. O linksma ekrano grafika kartu su visais režimų jungikliais dabar atrodo kaip kvailas kalnų krištolas, bevertis žaislas.
Atsakymas yra sunkus smūgis. Automobilis atsisakė atpalaiduoti pripūstos pakabos raumenis ir mus gerai supurtė greičio kalnelio iškilimus. Galbūt būčiau pasirengęs atleisti už nelankstumą dėl važiuoklės tikslumo ir reagavimo, bet ryškaus nemandagumo – ne. Ir todėl mes išsiskirstome, be pasipiktinimo ir abipusių įsipareigojimų. Ir jūs manęs nepriviliosite LED priekiniais žibintais, raudonomis siūlėmis odoje ar tomis kietomis sportinėmis sėdynėmis.
Karšto liuko vaidmeniui „Juke“ yra per aukštas, nepatogus ir lėtas. Bet gal turėtumėte tiesiog pasirinkti mechaninę pavarų dėžę? Juk dažniausiai nekyla neapykanta nuo meilės, o šis atstumas, ko gero, neviršija vienos kainoraščio eilutės.
Maitinimo bloko galia (naudojant įprastą „Juke Nismo“, sukuriančią lygiai 200 AG) padidėjo dėl naujo valdymo programos nustatymo ir kitokios išmetimo sistemos naudojimo. Taip pat buvo atnaujinta visų varančiųjų ratų sistema. Greičiausios „Juke“ versijos pakaba nuo standartinės skiriasi tuo, kad yra standesni amortizatoriai, skirtingi spyruoklių nustatymai ir didesni stabdžių diskai. Priekinių dydis padidėjo nuo 296 iki 320 mm, o galiniai - vėdinami. RS kėbulas dėl sutvirtinimo centrinio tunelio, stogo tvirtinimo ir C stulpų srityje tapo 4% didesnis sukimo standumas.
„Įkrautų“ automobilių pasaulis man prasidėjo ne raidėmis GTI, o banaliu užrašu „Turbo“ ant kaimyninio „Ford Sierra“ bagažinės dangčio. Prisimenu, kaip vyriausiasis bendražygio brolis veržliai įžengė į posūkį šalia mokyklos, pademonstruodamas visus viršvaldymo privalumus. Tada, beje, paaiškėjo, kad „Sierra“ variklis yra natūraliai įsiurbęs - 2,3 litro. Bet tai buvo sąžiningas, itin paprastas automobilis su tamsaus veliūro salonu, deginamas cigaretėmis.
Kainos ir specifikacijos
Rusijoje prieinamiausia „Juke Nismo RS“ versija kainuos mažiausiai 21 586 USD. Už šiuos pinigus pirkėjas gaus 218 arklio galių versiją su priekinių varančiųjų ratų pavara. Visą automobilio komplektą sudaro aštuonios oro pagalvės, vaikiškos kėdutės laikiklis, valiutos kurso stabilumo sistema, juostos keitimo pagalbininkai, juostos keitimo pagalbininkai, 18 colių ratai, aerodinaminis kėbulo komplektas, sportinės sėdynės, ksenoniniai žibintai, lietaus ir šviesos jutikliai, tempomatas , beraktė įvedimo sistema ir navigacija.
Po 13 metų atradau naują „įkrautų“ automobilių pasaulį - B klasės krosoverius su labai galingais varikliais ir visiškai neparuošta važiuokle. Jokio perviršio, o vietoje „Turbo“ raidžių čia „Nismo RS“. Laimei, interjeras yra tas pats - veliūras. Greičiausias „Juke“ nesudaro pikto automobilio įspūdžio - iš vietos krosoveris kažkaip nenoriai įsibėgėja, kaukdamas variatoriumi. CVT ant automobilio su sportine pretenzija, sakote?
Tačiau su visais tais aerodinaminiais kėbulo komplektais, „kibirais“, juodomis lubomis ir nesibaigiančiais „Nismo“ užrašais automobilis pridėjo dar kelis charizmos balus. Ir kol „Minionų“ gerbėjai svarsto apie animacinio filmo personažą rūko žibinte, aš čia veikiau matau vėjo tunelį. Tačiau „Juke“ kažkodėl aplinkiniams tokio entuziazmo nesukelia: pasroviui esantys kaimynai nesupranta, su kuo turi reikalą, nuolat pjauna ir lenkia net prieš šviesoforą. „O, tai ne mergina vairuoja? Na, atsiprašau “, - perskaičiau senojo Audi A6 vairuotojo akyse. Kiekvieną kartą stengiuosi atkreipti į save dėmesį 1,6 l variklio burzgimu, iš kurio jie pašalindavo net 214 arklio galių. Veltui.
Mažiau galinga, bet visais ratais varoma versija yra brangesnė - nuo 23 749 USD. Pilna automobilio komplektacija yra absoliučiai vienoda, o jokių variantų negalima pasirinkti net ir už papildomą mokestį. Kalbant apie konkurentus, Nismo RS turi tik vieną – Mini John Coopers Works Countryman. Šis 218 arklio galių automobilis iki 100 km / h įsibėgėja per 7 sekundes, taip pat turi originalią, įsimintiną išvaizdą, tačiau kainuoja daugiau: nuo 27 561 USD. versijai su „mechanika“.
Už 23 562 USD galite įsigyti visų varančiųjų ratų „Mini Cooper S Countryman“ su mechanine pavarų dėže. Galia - 184 AG, o įsibėgėjimas iki 100 km / h - 7,9 sekundės. Automobilio įranga yra prastesnė nei „Juke“: yra tik šešios pagalvės, o už sportinę pakabą turėsite sumokėti papildomai 162 USD, o už bi-ksenoninius žibintus - dar 562 USD.
Pamenu, draugai skundėsi žmonomis, reikalaujančiomis parduoti jų naujai nusipirktus krosoverius ir stoti į eilę prie „Nissan Juke“. Mane nuoširdžiai nustebino moterų pomėgiai: išoriškai krosoveris primena milžinišką vabzdį, ir, tiesą pasakius, aš jų bijau. Praėjo metai, o „Džukovas“ vis dažniau ėjo keliuose. Bet štai išbandymui gavome Juke Nismo RS, ir vėl jaučiuosi kaip 18. Juke noriu būti lengvabūdiška: pirmas startuoja nuo šviesoforo, vingiuoja iš eilės į eilę, greitėti beprasmiška – ir visa tai atidarius langą garsiai muzikai. Juke Nismo jautiesi kaip vairuotojas, prieš tris mėnesius išdavęs pažymėjimą, bet jau pripratęs prie kelio.
Istorija
2011 m. Carlosas Ghosnas nusprendė aktyviai reklamuoti „Nissan“ sporto padalinį „Nismo“ Europoje. Šios strategijos pirmagimis buvo „įkrautas“ Juke'as. Tada Japonijos kompanijos atstovai tai paaiškino tuo, kad atsarginis automobilis turi įspūdingą dizainą, santykinį universalumą ir didelį populiarumą visame pasaulyje.
Kiekvienas, pirmą kartą patekęs į „Nismo RS“, turėtų žinoti, kad gražūs juodi ir raudoni „Recaro“ kaušai yra itin nedraugiški. Kietos sėdynių šoninės sienos gali sukelti skausmą nusileidžiant. Atlošo reguliavimas man reikalingu nuolydžiu buvo nelengvas: mechaninė svirtis yra tokioje vietoje, kad net moters ranka vargu ar gali pro ją prasiskverbti. Interjero apdailoje yra „Alcantara“ detalių. Pavyzdžiui, vairas yra iš dalies apgaubtas šia medžiaga. Bet vis tiek nesuprantu, ar man tai patinka. „Juke Nismo RS“ taip pat turi ekraną, kuriame pateikiama informacija apie degalų sąnaudas, padidinimo ir kitus rodiklius. Tačiau dėl ryškių spalvų, didelių šriftų ir paprastos grafikos ekranas atrodo kaip žaislas. Visa tai neleidžia rimtai žiūrėti į automobilį. O ar jai reikia rimto požiūrio?
Tegul kolegos priekaištauja „Juke Nismo RS“ dėl vangaus CVT, bet man patiko jaustis jaunesniam. Mano nuomone, Nismo RS yra labai emocingas automobilis. Kažkas pasakys, kad automobilis yra tik geležis ir nereikėtų jam priskirti žmogiškų savybių. Tačiau kaip paaiškinti, kad „Juk“ nuolat kelia šypseną?
Idėja pasiteisino šimtu procentų: 2013–2014 metais sportinio krosoverio pardavimai Europoje sudarė 3% visų „Juke“ pardavimų. Atsižvelgiant į modelio populiarumą, skaičiai yra puikūs. Nenuostabu, kad „Nissan“ nusprendė žengti dar toliau ir 2014 metais pristatė galingesnę krosoverio versiją - „Nismo RS“. Rusiją modelis pasiekė tik 2015 m. Viduryje.
Tiesą sakant, sportiško „Juke“ istorija prasidėjo dar anksčiau ir visai ne su „Nismo“. 2011 metais „Nissan“ kartu su „RML“ (pagamino „Chevrolet“ automobilius WTCC ir „MG-Lola“ Le Mansui) sukūrė monstrą: krosoverį su GT-R varikliu.
22 savaičių pastangos padėjo du „Juke-R“, vieną vairą dešinėje ir vieną kairėje. Abiem trūko galinių sėdynių ir kitų atributų, nebūtinų tikram koviniam sportiniam automobiliui, o, pavyzdžiui, oro kondicionavimo sistema buvo perkelta į bagažinę, nes jai nebuvo vietos po variklio dangčiu. Priverstinis 485 arklio galių variklis „Juke-R“ įsibėgėjo iki 100 km / h vos per 3,7 sekundės. Automobiliai į įvairias lenktynes buvo vedami kaip parodomieji automobiliai. Po daugybės teigiamų atsiliepimų buvo nuspręsta „Nismo“ patikėti sukurti serijinį „Juke“ pagrindu pagamintą sportinį automobilį.
Yra problema. Negaliu liesti zomšos, velveto, aksomo ir kitų liečiamai panašių paviršių. Kai atėjo mano eilė išbandyti „Juke Nismo RS“, atsidūriau asmeniniame pragare. „Alcantara“ ant lubų, ant sėdynių, ant dailylentės, visur - net ant vairo, tiesiai po tavo rankomis, todėl įvaldė progresyvų „12 x 6“ sukibimą, kuriam bet kuris įprastas auto instruktorius nušautų mane tuščią. . Be to, be galo nepatogu atsisėsti dėl hipertrofuoto šoninio „suaugusiųjų“ „Recaro“ lenktyninių kibirų atramos. Kam?
Prireikė kelių posūkių ir penkių minučių judrioje, nesutvarkytoje vakaro piko valandoje, kad galėtumėme apimti visą šį zomšos siautulį, nes vairuoti „Juke Nismo RS“ yra nežabotas jaudulys. Net pirmą kartą susipažinęs su „Juke“ - paprastas, be „nismo“ injekcijos - sužavėjo, kaip jis mikliai lipa ant ledinių kalvų naujų pastatų kvartale, lazda su išbrinkusiomis „crossover“ ratų arkomis. Tačiau „Nismo“ variacijoje tai jau nėra miniatiūrinis krosoveris. Priešingai, kai kurie žmonės su akiniais ir chalatais neįsivaizduojamą skaičių kartų padidino išgalvotą „Sega“ „Micromachines“ sportinį automobilį. Tai net ne tiek išvaizda, kiek visiškai žaislų tvarkymas. Kartais atrodo, kad jis nepaklūsta fizikos dėsniams ir bet kurią akimirką gali peršokti tris eiles ir peršokti 120 km / h tame 90 laipsnių posūkyje. O jei kas, visada yra mygtukas „Paleisti iš naujo“. Arba ne, tai yra žaidime.
Sportinis „Nissan“ padalinys („Nismo“ - „Nissan Motorsport“) negalėjo įsigyti mažiau lošiančio automobilio. Pamirškite viską, ką žinote apie tikslinę „Juke“ auditoriją - tai ne jiems ir tikrai nėra pajėgi vairuoti sklandžiai. Aštrus, trūkčiojantis, jaudinantis riaumojimas greitėjant jis tyčiojasi iš tolo, kurie tolerantiškai laikosi sraute arba, neatpažinę pagal „Nismo“ kūno komplektus ir raudonus šoninius veidrodėlius, bando išspausti priekyje, kaip ir prieš įprastą „Juke“. Tikriausiai čia turiu pasakyti, kad tai yra blogai - trasoje yra vieta tokiems automobiliams. Tačiau pabandykite patys nuvažiuoti be įvykių bent porą kilometrų ir, galbūt, tada jūsų žodžiai nebus laikomi veidmainyste.
Nepaisant CVT, kuris visai netinka tokiam „Juke“, „Nismo“ sukūrė nuostabiai vairuojantį dalyką. Tai madinga, provokuojanti ... bet labai brangi. Ir visa ši prakeikta Alkantara.
