Aušinimo skysčio keitimas. Kada keistis

Kada ir kodėl reikėtų keisti aušinimo skystį? Kokios yra nesavalaikio pakeitimo, neteisingai parinkto ar nekokybiško antifrizo pasekmės? Kaip patiems pakeisti aušinimo skystį? Žemiau rasite atsakymus į šiuos klausimus.

Kodėl jums reikia antifrizo automobilyje

Iš pavadinimo aišku, kad pagrindinė skysčio užduotis yra vėsinti. Koks tiksliai aušinimo skystis turi būti aušinamas ir kodėl?

Varikliui veikiant išsiskiria didžiulis šilumos kiekis, ypač suspaudimo takto metu, kai temperatūra cilindruose pasiekia 2500°, be aušinimo variklis įkaistų ir sugestų per kelias minutes. Taip pat antifrizas palaiko variklio darbinę temperatūrą, kuriai esant pasiekiamas didžiausias vidaus degimo variklio efektyvumas ir ekonomiškumas. „Aušintuvas“ turi antrą privalumą - automobilio vidaus šilumą, kai įjungiama viryklė, dėl aušinimo sistemos cirkuliacijos per šildymą. Taigi, antifrizas:

• vėsina;
• palaiko optimalią variklio temperatūrą;
• apsaugo nuo perkaitimo.

Aušinimo skysčio veikimo principas yra paprastas: variklyje yra kanalų, vadinamų aušinimo apvalkalu. Pasiekus darbinę temperatūrą, termostatas atsidaro, o slėgio vandens siurblys varikliui tiekia skystį, po kurio jis įkaista ir praeina per radiatorių, ir vėl patenka į jau atvėsusį vidaus degimo variklį. Be pagrindinės funkcijos, antifrizas suteikia antikorozinių savybių, pašalina nuosėdų susidarymą, turi tepimo savybių, kurios yra būtinos aukštos kokybės ir ilgalaikiam termostato ir siurblio veikimui.

Aušinimo skysčių tipai ir skirtumai

Šiandien yra trijų tipų aušinimo skystis, kurių kiekvienas skiriasi charakteristikomis, spalva, tarnavimo laiku ir sudėtimi:

• G11 - tradicinis antifrizas, kuris plačiai naudojamas vidaus automobiliuose, taip pat užsienio automobiliuose, kur variklis skirtas mažoms apkrovoms, o jo darbinė temperatūra vos viršija 90 laipsnių. G11 sudėtyje yra silikatų ir kitų medžiagų neorganinių priedų pavidalu. Jų ypatumas yra tas, kad toks antifrizas ant aušinimo dalių paviršiaus sukuria tankią plėvelę, kuri apsaugo nuo korozijos. Laiku nepakeitus aušinimo skysčio, plėvelė praranda savo savybes, virsta nuosėdomis, kurios sumažina sistemos pralaidumą, užkemša kanalus. Aušinimo skystį rekomenduojama keisti kas 2 metus arba kas 70 000 km, toks pat reglamentas galioja ir panašiomis savybėmis pasižyminčiam TOSOL prekės ženklui;
• G12 - taip vadinasi aušinimo skystis, gaminamas naudojant organinių rūgščių (karboksirūgšties) technologiją. Šis antifrizas išsiskiria geresniu šilumos laidumu, tačiau nesuteikia apsauginės plėvelės, panašios į G11. Čia korozijos inhibitoriai veikia kryptingai, jai atsiradus, jie siunčiami į židinius, neleidžiant plisti rūdims. Laikui bėgant prarandamos atitinkamai aušinimo ir antikorozinės savybės, keičiasi skysčio spalva, todėl G12 naudojimo reglamentas nustatomas ne ilgiau kaip 5 metams arba 25 00 000 km. Reglamentas taip pat taikomas hibridiniams antifrizams (G12)+ ir karboksilato antifrizams (G12++);
• G13 - naujausios kartos aušinimo skysčiai pasaulyje, vadinami lobridu. Jis skiriasi nuo kitų markių antifrizo tuo, kad sudėties pagrindas yra propilenglikolis (likusieji turi etilenglikolio). Tai reiškia, kad G13 yra ekologiškesnis ir kokybiškesnis. Pagrindiniai tokio skysčio privalumai yra galimybė išlaikyti aukštai apkrautų šiuolaikinių variklių darbinę temperatūrą, o tarnavimo laikas svyruoja nuo 5 iki 10 metų, jis netgi laikomas „amžinu“ - per visą tarnavimo laiką.

Keičiant antifrizą variklyje

Kiekviena mašina turi savo taisykles, nurodančias aušinimo skysčio tipą ir keitimo laikotarpį. Laikydamiesi gamyklos rekomendacijų, užpildę norimą antifrizą, galėsite pratęsti aušinimo sistemos dalių tarnavimo laiką, taip pat užtikrinti degalų efektyvumą. Be taisyklių, yra neeilinių atvejų, kai nepaprastai būtina pakeisti aušinimo skystį. 

Variklis perkaista

Tuo atveju, kai yra patikimas vandens siurblio, termostato, radiatoriaus ir išsiplėtimo bako dangtelio su garo-oro vožtuvu veikimas, tačiau variklis perkaista, priežastis slypi aušinimo skystyje. Yra keletas priežasčių, kodėl aušinimo skystis nesusitvarko su aušinimu:

• antifrizo eksploatavimo laikas yra pasibaigęs, jis nesuteikia tepimo ir šilumos laidumo savybių;
• antifrizo ar antifrizo kokybė;
• neteisinga distiliuoto vandens su antifrizo koncentratu proporcija (daugiau vandens);
• nepakankamas aušinimo skysčio kiekis sistemoje.

Bet kuri iš aukščiau išvardytų priežasčių lemia perkaitimą, o tai reiškia, kad variklio galia ir ekonomiškumas mažėja, o su kiekvienu įgyjamu laipsniu kelis kartus padidėja jėgainės gedimo rizika.

Variklis nepasiekia darbinės temperatūros

Priežastis slypi netinkamoje vandens ir antifrizo proporcijoje. Dažnai automobilių savininkai klaidingai pila gryną koncentratą į sistemą, kuri išlaiko savo savybes ir neužšąla esant -80 °. Tokiu atveju variklis negalės įkaisti iki darbinės temperatūros, be to, yra rizika sugadinti aušinimo sistemos dalių paviršius.

Kiekvienoje pakuotėje su koncentratu yra proporcijų lentelė, pavyzdžiui: koncentratas neužšąla esant -80 °, kai santykis su distiliuotu vandeniu yra 1: 1, ši riba sumažėja nuo -40 °. Svarbu atsižvelgti į automobilio veikimo regioną, jei žiemą temperatūra retai nukrinta žemiau -30 °, tai savo ramumui galite maišyti skysčius 1: 1. Taip pat parduodami paruošti „aušintuvai“, kad būtų išvengta tokių klaidų.

Jei netyčia užpylėte švarų koncentratą, turite pusę išpilti į konteinerį kitam pakeitimui ir įpilti tiek pat vandens. Patikimumui naudokite hidrometrą, kuris parodo aušinimo skysčio užšalimo tašką.

Korozija

Nemalonus procesas, sunaikinantis ne tik aušinimo sistemos dalis, bet ir patį variklį. Korozijos susidarymą lemia du veiksniai:

• sistemoje yra tik vanduo, o ne distiliuotas;
• antikorozinių priedų trūkumas „aušintuve“.

Gana dažnai panašus procesas stebimas ardant sovietinių automobilių, kurie didžiąją dalį kelio važiavo vandeniu, variklius. Pirmiausia susidaro nuosėdos, kitas etapas – korozija, o pažangiais atvejais „pravalgo“ sieną tarp aušinimo apvalkalo ir alyvos kanalo bei cilindrų įdėklus. 

Jei atsiranda korozija, turėsite nuplauti sistemą specialiais junginiais, kurie padės sustabdyti destruktyvų procesą, po kurio būtina užpildyti aukštos kokybės sertifikuotą antifrizą.

Nuosėdos

Nuosėdos gali susidaryti dėl kelių priežasčių:

• viršytas aušinimo skysčio tarnavimo laikas;
• koncentrato sumaišymas su nevalytu vandeniu;
• pradurta cilindro galvos tarpinė, dėl kurios alyva ir dujos patenka į aušinimo sistemą.

Nustačius priežastį, reikia skubiai pakeisti skysčio plovimu. 

Kaip dažnai reikia pakeisti

Nepaisant automobilių gamintojo diktuojamų taisyklių, skystį geriau keisti dažniau, maždaug 25% anksčiau nei galiojimo laikas. Tai paaiškinama tuo, kad per šį laiką siurblys pasikeičia bent kartą, skystis išleidžiamas, po kurio jis vėl pilamas į sistemą. Per šį laiką antifrizas turi laiko šiek tiek oksiduotis, praranda savo savybes. Be to, keitimo intervalui įtakos turi vairavimo stilius, veikimo regionas, taip pat vieta (miesto režimas arba priemiesčio). Jei automobilis daugiau naudojamas mieste, aušinimo skystį reikia keisti dažniau.

Kaip išleisti aušinimo skystį

Priklausomai nuo variklio konstrukcijos, yra keletas variantų:

• išleiskite čiaupą ant radiatoriaus;
• per vožtuvą, esantį cilindro bloke;
• ardant apatinį radiatoriaus vamzdį.

Drenažo seka:

• pašildyti variklį iki 40 laipsnių temperatūros;
• atidarykite išsiplėtimo bako dangtį;
• automobilis turi būti ant lygaus paviršiaus!
• skysčio atliekas pakeiskite reikiamo tūrio talpykla, visiškai neįmanoma išleisti aušinimo skysčio į žemę;
• atsižvelgiant į variklio modifikaciją, pradedame senojo „srutos“ nusausinimo procesą;
• pagal sunkumą skystis nuteka 60-80%, kad būtų užtikrintas visiškas nutekėjimas, uždarykite išsiplėtimo bako dangtelį, užveskite variklį ir įjunkite viryklę visu galingumu, dėl to likęs slėgio skystis išsipuršks.

Nuplaukite variklio aušinimo sistemą

Keletą atvejų verta praplauti aušinimo sistemą:

• perėjimas prie kito tipo antifrizo ar kito gamintojo;
• variklis dirbo vandeniu;
• viršytas aušinimo skysčio tarnavimo laikas;
• siekiant pašalinti radiatorių nutekėjimą, į sistemą buvo pridėtas sandariklis.

Kaip paraudimą, rekomenduojama pamiršti „senamadiškus“ metodus ir naudoti specialias kompozicijas, kuriose yra ploviklių ir valymo priedų. Pavyzdžiui, yra rinkiniai minkštam 5–7 minučių plovimui, kurio veiksmingumas yra prieštaringas, arba dviejų pakopų valymo rinkinys. Pirmajame etape būtina išpilti seną skystį, užpildyti buteliuką valiklio pradiniam plovimui, įpilti švaraus vandens iki minimalaus ženklo. Variklis turėtų veikti maždaug pusvalandį 90 laipsnių temperatūroje. Ši sistema yra išvalyta nuo masto ir rūdžių.

Antrasis etapas apima naftos nuosėdų ir aušinimo skysčio skilimo produktų pašalinimą. Būtina išleisti vandenį iš pirminio praplovimo ir taip pat padaryti naują kompoziciją. Variklis 30 minučių dirba tuščiąja eiga, po to, kai išleidžiamas skysčio skystis, mes užpildome sistemą švariu vandeniu ir leidžiame jam veikti dar 15 minučių.

Poveikis yra švariausia aušinimo sistema, korozijos nebuvimas, resurso, įdėto į naują antifrizą, palaikymas.

Aušinimo skysčio keitimas: žingsnis po žingsnio instrukcijos

Norėdami pakeisti aušinimo skystį, mums reikia:

• minimalus įrankių rinkinys;
• skysčių atliekų konteineris;
• naujo skysčio reikiamame tūryje;
• prireikus paraudimo rinkinys;
• 5 litrų distiliuoto vandens praplovimui;
• hidrometras;

Pakeitimo procedūra yra tokia:

• vykdykite instrukcijas, kaip išpilti seną skystį;
• jei reikia, praplaukite sistemą, kaip nurodyta aukščiau;
• seno skysčio išleidimas, aušinimo vamzdžių jungčių patikimumo ir čiaupo sandarumo patikrinimas;
• jei įsigijote koncentratą ir distiliuotą vandenį, tada sumaišoma reikalinga proporcija, kurią patikrinate hidrometru. Pasiekę norimą užšalimo ribos ženklą, eikite toliau;
• atidarykite išsiplėtimo bako dangtį ir pripilkite skysčio iki didžiausio ženklo;
• uždarykite dangtį, užveskite variklį, maksimaliai įjunkite viryklę, leiskite jai veikti tuščiąja eiga ir vidutiniu greičiu, tačiau neleisdami temperatūrai pakilti daugiau kaip 60 °;
• atidarykite dangtelį ir įpilkite iki didžiausios žymos, pakartokite procedūrą, o kai skystis nustoja išeiti iš bako, sistema yra pilna.

Keičiant aušinimo skystį, sistema įkvepiama; norint pašalinti orą, reikia paspausti viršutinį aušinimo vamzdį atidarius baką arba radiatoriaus dangtelį. Pamatysite, kaip oro burbuliukai išeina iš „aušintuvo“, o oro nebuvimą parodys tankūs vamzdžiai, kuriuos sunku išspausti. 

Optimalios proporcijos

Aušinimo skysčių, būtent koncentratų, gamintojas nurodo aušinimo skysčio savybes pagal proporciją su vandeniu. Kiek vandens reikia antifrizui? Tiek, kad užšalimo temperatūra būtų 10 laipsnių daugiau nei įmanoma jūsų vietovėje. 

Klausimai ir atsakymai:

Ar keičiant aušinimo skystį reikia plauti aušinimo sistemą? Profesionalai rekomenduoja praplauti sistemą, nes panaudoto antifrizo likučiai gali sureaguoti su nauju aušinimo skysčiu ir sumažinti jo efektyvumą.

Kaip tinkamai pakeisti antifrizą automobilyje? Iš radiatoriaus ir cilindrų bloko (jei tai numatyta pagal jo konstrukciją) išleidžiamas senas skystis ir pilamas naujas. Iš pradžių tūrį reikia papildyti.

Kas naudojamas kaip aušinimo skystis? Antifrizas arba antifrizas (kiekvienas iš jų turi keletą spalvų). Jei įvyksta gedimas, kurį laiką galite įpilti distiliuoto vandens.