Automobilio variklio vožtuvo koto tarpiklių keitimas - susidėvėjimo požymiai ir antgaliai

Jei vožtuvo koto sandarikliai sugenda, variklis pradeda vartoti daugiau alyvos. Veikiant maitinimo blokui, gausiai susidaro tiršti dūmai. Apsvarstykite, kodėl šių mažų daiktų problema gali sukelti rimtų pasekmių automobiliui.

Kodėl jums reikia vožtuvų koto sandariklių

Vožtuvo koto alyvos sandariklis - tai šios dalies pavadinimas. Iš jo pavadinimo matyti, kad jis sumontuotas ant dujų skirstymo mechanizmo vožtuvo. Dangtelių užduotis yra užkirsti kelią variklio tepalams patekti į cilindrą per atidarytą vožtuvą. Jie atrodo kaip guminės liaukos su suspaudimo spyruoklėmis.

Šių dalių skaičius sutampa su vožtuvų skaičiumi. Kai vožtuvas atidaro atitinkamą angą, jis turi būti sausas. Tačiau tuo pačiu metu dėl nuolatinės trinties strypas turi būti suteptas būtinu būdu. Abu efektai gali būti pasiekti naudojant gumines įvores. Kadangi jie pagaminti iš elastingos medžiagos, jie susidėvi dėl nuolatinio mechaninio ir šiluminio įtempio, taip pat dėl ​​variklio alyvos poveikio.

Kaip veikia vožtuvų koto sandarikliai

Vožtuvo kotas gali būti dviejų skirtingų konstrukcijų:

1. Rankogalis. Jis stumiamas ant vožtuvo koto ir įstatomas į jo kreiptuvą. Jis išsikiša iš cilindro galvutės. Jie kainuoja mažiau (palyginti su kita modifikacija) ir gali būti greitai pakeisti. Vienintelė problema yra ta, kad išardant reikia specialaus prietaiso.
2. Vožtuvo alyvos sandariklis. Jis tinka po vožtuvo spyruokle. Šis elementas pritvirtina dangtelį ir taip pat prispaudžia jo kraštus, užtikrindamas stabilų galvos sandarinimą šioje dalyje. Šios dalys yra patikimesnės, nes joms nepatiriamos tokios temperatūros apkrovos kaip ankstesniems analogams. Be to, jie tiesiogiai nesiliečia su kreipiančiąja įvore, todėl mechaninė dangtelio apkrova yra mažesnė. Tokiems pakeitimams pakeisti nereikia specialaus įrankio. Trūkumas yra aukšta kaina. Jei perkate biudžetinį dangtelių rinkinį, galite gauti žemos kokybės daiktus, pagamintus iš mažiau stabilios medžiagos. Pirmenybė turėtų būti teikiama akrilato arba fluorelastomero variantams.

Kad dujų paskirstymo mechanizmas veiktų per anksti nesusidėvėjus trintoms dalims, jame turi būti nuolat variklio tepalas (aprašyta, kaip veikia paskirstymo mechanizmas ir kaip jis veikia) atskirame straipsnyje). Tačiau alyva neturi patekti į cilindro ertmę.

Jei skirstant vožtuvo koto sandariklius nebūtų naudojami tepalai, jie maišytųsi su degalais ir oru. Grynos formos BTC po degimo pašalinamas iš baliono be likučių. Jei aliejus patenka į jo sudėtį, šis produktas po degimo sudaro didelį suodžių kiekį. Jis kaupiasi ant vožtuvo lizdo. Tai lemia tai, kad vožtuvas nustoja stipriai spausti galvos korpusą ir dėl to prarandamas cilindro sandarumas.

Be vožtuvo, ant kuro kameros sienelių (ertmės, kuri nesiliečia su alyvos grandiklio žiedais), ant stūmoklių ir ant suspaudimo žiedų susidaro anglies nuosėdos. Toks „rūkytas“ variklis sumažina jo efektyvumą ir sutrumpina jo tarnavimo laiką.

Pagrindiniai vožtuvo koto sandariklių nusidėvėjimo požymiai

Kaip nustatyti, ar vožtuvo koto sandarikliai tapo netinkami ir juos reikia pakeisti? Štai keletas pagrindinių „simptomų“:

• Variklis pradėjo imti alyvą. Taip yra dėl to, kad dangtelis nesurenka riebalų, tačiau jis patenka į cilindro kamerą.
• Vairuotojui paspaudus akceleratorių, iš išmetimo vamzdžio sklinda tiršti pilki arba juodi dūmai, kurių priežastis nėra šaltas variklio užvedimas žiemą (šis faktorius išsamiai paaiškintas čia).
• Dėl didelio anglies susikaupimo vožtuvai neužsidaro sandariai. Tai daro įtaką suspaudimui, dėl kurio sumažėja vidaus degimo variklio veikimas.
• Periodiškai keičiant žvakes, ant elektrodų atsirado anglies nuosėdos. Skaitykite daugiau apie anglies telkinių atmainas atskira apžvalga.
• Labiau apleistoje būsenoje variklis dirba sklandžiai dirbdamas tuščiąja eiga.
• Esant geroms uždegimo ir degalų tiekimo sistemoms, kuro sąnaudos žymiai padidėjo. Svarbu įsitikinti, kad vairuotojo elgesys nesikeičia agresyvaus stiliaus link.

Nė vienas iš šio sąrašo ženklų nėra 100 proc. Tačiau visumoje jie leidžia jums nustatyti, kad problemos kyla dėl vožtuvų sandariklių.

Senuose vidaus automobilių pramonės automobiliuose susidėvėjimas pradės ryškėti automobiliui nuvažiavus apie 80 tūkstančių kilometrų. Šiuolaikiniuose modeliuose naudojama patikimesnė medžiaga, dėl kurios dalys turi padidintą resursą (apie 160 tūkstančių kilometrų).

Kai vožtuvo koto sandarikliai praranda elastingumą ir pradeda leisti alyvą, variklis po kiekvieno nuvažiuoto kilometro nepastebimai pradeda mažėti galia.

Važiavimo su susidėvėjusiais vožtuvų koto tarpikliais pasekmės

Žinoma, kurį laiką galite važiuoti su susidėvėjusiais vožtuvų koto tarpikliais. Bet jei vairuotojas nepaisys aukščiau išvardytų ženklų, jis paleidžia agregato būseną tiek, kad galų gale jis sunaudos savo išteklius, net neįveikęs nustatytos ridos.

Kai sumažėja suspaudimas cilindruose, vairuotojas turės labiau pasukti variklį, kad išlaikytų įprastą važiavimo režimą. Norėdami tai padaryti, jam reikės sunaudoti daugiau degalų. Be ekonominių sumetimų, važiuojant su susidėvėjusiais dangteliais variklis veiks nestabiliai.

Maitinimo blokas palaipsniui praras tuščiąja eiga. Paleidžiant variklį kils problemų, o šviesoforuose ir geležinkelio pervažose vairuotojui reikės nuolat pumpuoti dujas. Tai blaško dėmesį ir sumažina jo reakciją kritinėse situacijose.

Kai variklis pradeda vartoti daug alyvos, vairuotojas turi įpilti tepalo. Jei jo tūris nukris žemiau minimumo, variklis gali patirti badą. Dėl to ICE remontas tikrai bus brangus.

Jei automobilyje yra katalizatorius išmetimo sistemoje, ši dalis greitai suges, nes jos pagrindinė užduotis yra išvalyti išmetamąsias dujas nuo kenksmingų priemaišų, esančių dūmuose. Katalizatoriaus keitimas kai kuriose transporto priemonėse yra daug brangesnis nei naujų vožtuvų koto sandariklių montavimas.

Be saugumo (net jei vairuotojas taip moka vairuoti, kad vairuodamas gali atlikti kelis veiksmus vienu metu), variklis patirs papildomą stresą. O padidėjus anglies nuosėdoms įrenginio viduje, jo dalys labiau įkais (dėl papildomo sluoksnio prarandamas metalinių elementų šilumos laidumas).

Šie veiksniai priartina vidaus degimo variklį prie kapitalinio remonto. Kai kurių biudžetinių automobilių atveju ši procedūra yra tokia brangi, kad pigiau įsigyti kitą automobilį.

Keisti vožtuvo koto sandariklius

Kad remontas būtų kokybiškas, kapitonas turi laikytis šių rekomendacijų:

1. Norėdami pašalinti susidėvėjusius dangtelius, jums reikės specialaus įrankio. Dėl to sumažėja galimybė sulaužyti netoliese esančias dalis;
2. Pakeitus alyvos sandariklius, variklio įleidimo ir išleidimo angos. Kad šiukšlės nepatektų, jos turi būti kruopščiai uždengtos švariu skudurėliu;
3. Kad nebūtų pažeistas naujas vožtuvo koto tarpiklis montuojant, jis turėtų būti suteptas variklio alyva;
4. Jūs neturėtumėte įsigyti pigių elementų, nes jų gamybai gali būti naudojama mažiau patikima medžiaga;
5. Senesniuose varikliuose gali būti sumontuoti naujesni alyvos sandarikliai. Tačiau šiuolaikinių variklių atveju reikia naudoti tik naujus dangtelius. Senojo modelio analogai neturėtų būti montuojami.

Jei darbas atliekamas pirmą kartą, tada geriau jį atlikti dalyvaujant meistrui, kuris supranta visas procedūros subtilybes. Tai sumažina tikimybę padaryti kažką blogo.

Vožtuvo koto tarpiklių keitimas savo rankomis

Norint atlikti vožtuvo koto sandariklių savaiminio keitimo darbus, jums reikės reikiamų įrankių - vožtuvų sausiklio, atitinkamo dydžio veržliarakčių, kamštelio dangteliams montuoti, taip pat specialių replių, skirtų išardyti alyvos tarpiklius.

Yra du darbo atlikimo variantai:

• Nenuimant cilindro galvutės. Atliekant šią procedūrą, verta atsižvelgti į tai, kad keičiant įdaro dėžę vožtuvas gali nukristi į cilindrą. Dėl šios priežasties kiekvienam vožtuvų rinkiniui reikia nustatyti viršutinę aklavietę. Tai laikys stūmoklį vietoje. Tokiu atveju darbas bus pigesnis, nes pakeitus alyvos tarpiklius, jums nereikės šlifuoti galvos, kad pakeistumėte tarpiklį.
• Su galvos pašalinimu. Procedūra yra beveik identiška ankstesnei, tačiau geriau jos laikytis, jei reikia pakeliui pakeisti cilindro galvos tarpiklį. Tai taip pat pravers, kai kils abejonių dėl geros suspaudimo žiedų ir stūmoklių būklės.

Alyvos tarpikliai keičiami pagal šią schemą:

• Nuimkite vožtuvo dangtį;
• Mes nustatome TDC arba išardome galvą;
• Džioviklis naudojamas spyruoklei suspausti ir krekeriams išlaisvinti;
• Tada išardykite alyvos tarpiklį replėmis. Nenaudokite replių, nes jos gali subraižyti vožtuvo koto veidrodį;
• Mes uždedame alyvuotą dangtelį ir lengvais plaktuko smūgiais prispaudžiame jį per ašį (šiame etape turite būti labai atsargūs, nes dalis lengvai deformuojama);
• Teisingą dangtelio sėdynės montavimą galima nustatyti pagal būdingą nuobodų garsą lengvo bakstelėjimo plaktuku metu;
• Visos alyvos plombos keičiamos tuo pačiu būdu;
• Išdžiovinkite vožtuvus (jų vietoje įdėkite spyruokles);
• Mes surenkame dujų paskirstymo mechanizmą.

Kai kurie vairuotojai naudoja specialią automobilių chemiją, kuri senus guminius elementus padaro elastingesnius, taip prailgindama jų darbo laiką. Galima atkurti susidėvėjusius dangtelius (jei medžiaga tiesiog sukietėja), tačiau tai nėra ekonomiškai pagrįsta, nes labai greitai procedūrą reikės pakartoti.

Kadangi demontuojant ir vėliau surenkant laiką reikia teisingai nustatyti reikiamus ženklus, daug pigiau bus atiduoti automobilį profesionalams, kurie žino, kaip tinkamai sureguliuoti variklį.

Čia yra trumpas vaizdo įrašas, kaip lengvai pakeisti vožtuvų sandariklius patys:

paprasčiausias būdas pakeisti vožtuvo koto sandariklius

Klausimai ir atsakymai:

Ar keičiant dangtelius reikia uždengti vožtuvus? Tai priklauso nuo to, kaip atliekamas pakeitimas. Jei galva nenuimama, tai nebūtina. Kai išardoma cilindro galvutė ir variklis pravažiavo daugiau nei 50 000, tada reikia patikrinti vožtuvų būklę.

Ar galima pakeisti vožtuvo koto sandariklius nenuimant galvutės? Tokia procedūra yra įmanoma, bet jei nei stūmokliai, nei vožtuvai nėra užkošti kietomis anglies nuosėdomis. Kad nepašalintumėte galvos, turite laiku pastebėti problemą.