Bandomasis važiavimas „Lexus LC500“ ir „Nissan GT-R“
 

„Autodrom Moscow Raceway“ - pirmasis sportinis „Lexus“ automobilis per penkerius metus ir amžinai jaunas "Nissan" GT-R. Atrodė, kad mūsų laukia įdomi kova, bet viskas pasisuko kitaip

Paprastai „Moscow Raceway“ trasoje nėra minios. Bet mums pasisekė: nepaisant sauso ir saulėto oro, trys "Porsche" 911 ir pora BMW Skirtingų kartų M3. Apskritai buvo kur klajoti. Kitas dalykas, kad ne visada turėjome pakankamai drąsos.

Patikėkite, labai baisu praleisti beveik 117 197 USD. Net jei jis yra valdomas, net jei jis yra 119 197 USD su kasko draudimu. Ir kaip pasisekė, LC500 noriai kyla į šoną. Jis turėtų būti šiek tiek perdėtas dėl sukibimo, nes galiniais ratais varomas „Lexus“ iš karto klastingai ima vizginti uodegą. Tačiau dėl griežtumo negalima kaltinti japonų kupė. Galinė LC500 ašis pradeda slinkti taip švelniai ir subtiliai, kad tiesiog neįmanoma nejausti šios akimirkos ant vairo su itin efektyviu elektriniu vairo stiprintuvu.

LC500 intelektą lemia ne tik puikiai sukalibruota vairo pavara, bet ir nepaprastai kietas variklis. Po „LC500“ gaubtu yra 5 litrų natūraliai įsiurbiamas „aštuonetas“. Sprendimas yra labai senosios mokyklos, tačiau jis turi savo skonį. Vieneto traukos ir galios charakteristikos yra tiesinės ir pasiekia didžiausias 540 Nm ir 477 AG vertes. atitinkamai 4800 ir 7100 aps./min. Ir prieš artėdamas prie jų, vairuotojas gali labai drąsiai valdyti akseleratoriaus pedalą.

 

Variklis tiekia sukimo momentą ir galią taip tolygiai, kad galite nebijoti juos vienu metu nuleisti ant galinės ašies, kaip paprastai būna šiuolaikinių turbo variklių atveju. Tačiau yra ir šios monetos minusas. „Lexus LC500“ pagreitis iki „šimtų“ trunka 4,4 s, o „Nissan GT-R“ - 2,7 s. Sportinių automobilių pasaulyje 1,7 sekundės yra amžinybė.

Bandomasis važiavimas „Lexus LC500“ ir „Nissan GT-R“

Kita vertus, grubus „GT-R“ jaučiasi kaip tikras sportinis įrankis. Visiems sprendimams, net ir projektiniams, priklauso vienas veiksnys - greitis. Pavyzdžiui, pertvarkytame automobilyje yra modifikuotas priekinis buferis su smailia „lūpa“ ir pertvarkytomis slenksčiais. Ir tai daroma ne dėl grožio.

Naujos dalys efektyviau apsaugo orą nuo patekimo po dugnu ir taip sumažina kėlimą. Beje, pats „GT-R“ dugnas dabar yra visiškai plokščias. Be to, skirtingos formos sparnų žiaunos kartu su didesnėmis buferio oro įleidimo angomis sukuria žemo slėgio zoną, leidžiančią efektyviau aušinti variklį ir stabdžius.

 
Bandomasis važiavimas „Lexus LC500“ ir „Nissan GT-R“

Masyvus galinis sparnas ant bagažinės dangčio taip pat sukuria nepaprastą jėgą, pakraunant galinę automobilio ašį papildomais 160 kg greičiu, viršijančiu 100 km / h. Be to, japonų inžinieriai šiek tiek pakeitė galinių stulpų ir sparnų formą, todėl jų kraštai tapo lygesni. Panašios yra įdiegtos ir pačiame ekstremaliausiame „GT-R“ su „Nismo“ priešdėliu. Šie sprendimai leido maksimaliai atidėti oro srauto sugedimo momentą ir žymiai sumažinti kylančių parazitinių oro turbulencijų skaičių.

„GT-R“ širdis yra buvęs „V“ formos dviejų turbinų „šešetukas“. Po pertvarkymo „Nissan“ variklis buvo modernizuotas: jie tik šiek tiek pakeitė valdymo bloko nustatymus, padidindami maksimalią galią iki 565 AG. (+15 AG), o didžiausias sukimo momentas iki 633 Nm (+5 Nm).

Bandomasis važiavimas „Lexus LC500“ ir „Nissan GT-R“

Be to, visi šie skaičiai galioja Europoje parduodamiems automobiliams. Kupė pas mus ateina lygiai ta pati specifikacija, tačiau aukštos kokybės aukštos oktaninio kuro trūkumas neleidžia varikliui išvystyti visos galios. Todėl Rusijai „Nissan“ reikalauja grąžinti „tik“ 555 AG.

Ir tai nėra kieta galia. Stabilumas dideliu greičiu yra „Nissan“ koziris. Ir tuoj pat jį paskleidžia ant karšto „Moscow Raceway“ asfalto. Staigus kairysis posūkis starto linijos gale yra pravažiuojamas mažesniu nei 100 km / h greičiu, ir tada niekaip negalima sekti spidometro. Galite atsidurti smūgio stotelėje. Dėl naujos aerodinamikos automobilis yra nepaprastai stabilus, o sumani keturių varančiųjų ratų pavara tiesiogine prasme sukioja kupė posūkiais. Vienintelis dalykas, kuris ateina į galvą, yra paradoksali mintis: „Velnias, šis automobilis gali apgauti fizikos dėsnius“.

Bandomasis važiavimas „Lexus LC500“ ir „Nissan GT-R“

Tiesą sakant, tik profesionalus lenktynininkas gali rasti „GT-R“ ribą tokiose greitojo bėgio trasose kaip „Moscow Raceway“. Likusieji išsigandę. Vienas dalykas yra tikras: nepaisant senyvo amžiaus, „GT-R“ išlieka vienu greičiausių automobilių planetoje.

LC nesugeba tokių žygdarbių, bet vis tiek gali kažką padaryti. Priekiniais ratais varoma kupė su puikiu svorio paskirstymu neria į kiekvieną posūkį, tarsi japonai važiuoklę derintų tik važiavimui trasa. Nors, atrodytų, jis taip švelniai klojo, kol patekome į trasą. Vis dėlto visuose šiuose sudėtinguose kampuose ir raiščiuose LC nerodė nei dreifo, nei stabilumo praradimo.

 
Bandomasis važiavimas „Lexus LC500“ ir „Nissan GT-R“

„Lexus“ yra toks kaliojo, suprantamo ir skaidraus pobūdžio, kad pažodžiui jūs įsitraukiate į valdymo procesą. Ir tiek, kad tam tikru momentu pradedi jaustis lenktynininku ir įjungi dėžę į rankinį režimą. Bet ne taip lengva mojuoti dešimties žingsnių „automato“ „žiedlapiais“. Pavarų santykiai yra tokie artimi, kad sunku suprasti, kokį „greitį“ reikia įtraukti išvažiuojant iš vieno ar kito kampo. Arba trečias, arba ketvirtas. Ir jūs galite lengvai supainioti perdavimo skaičių. Tačiau aukščiau šeštojo niekas iš mūsų prie „Lexus“ vairo nesikeitė.

Ir apskritai viso to „Lexus“ nereikia. Nors trasoje jis jaučiasi patogiai, vis tiek yra sukurtas kitam. Ypač aiškiai tai suprantate, kai keičiate iš „Nissan“.

Bandomasis važiavimas „Lexus LC500“ ir „Nissan GT-R“

Taip, po atnaujinimo „GT-R“ viduje labai pasikeitė. Priekinis skydelis dabar yra visiškai padengtas oda. Oro kanalai aplink jo kraštus vis dar yra apvalūs, tačiau nebe „a la Logan“. Ir jie atsidaro patogia besisukančia poveržle, kuri suveikus taip pat skleidžia labai taurų garsą. Taip pat šaunu, kad dabar centrinis tunelis po pusvalandžio kelio nepradeda deginti dešinės kojos. Tačiau „LC500“ fone „Nissan“ interjeras vis tiek atrodo kaip vargšas giminaitis.

Jei „Lexus“ išorė sukurta pagal ryškiausių japoniškų koncepcinių automobilių stilių, tai interjeras yra aukštųjų technologijų ir retro skonio. Dar niekada japonų interjeras neatrodė toks europietiškas: griežtas centrinis tunelis su stačiakampiais mygtukais ir chromuota poveržle, elegantiškas transmisijos parinkiklis (kuris iš tikrųjų yra vairasvirtė) ir durų rankenos be apsauginių rėmų.

Bandomasis važiavimas „Lexus LC500“ ir „Nissan GT-R“

Japonai pagaliau nustojo bijoti ergonomikos eksperimentų: pavyzdžiui, režimo pasirinkimo svirtys yra abiejose prietaisų skydelio pusėse. Iš pirmo žvilgsnio sprendimas yra keistas, o patys „ragai“ šioje odos ir alkantaros karalystėje atrodo svetimi, tačiau tai bent jau suteikia japonų interjero charizmos.

Turiu pripažinti, kad mūsų bandymas surengti dviejų Japonijos superautomobilių, kainuojančių mažiau nei 119 197 USD, akistatą. šiek tiek nepavyko. Taip, formaliai šie automobiliai yra tos pačios klasės. Tačiau jie yra per daug skirtingi. Ir jei prieš dešimt metų „GT-R“ buvo sukurtas siekiant surinkti sekundės dalis ant lenktynių žiedo, tai „LC500“ apie tai net negalvoja. Tai tikras šou kamštis. Net turint beveik 500 jėgų po gaubtu ir gerais takelio įgūdžiais.

Bandomasis važiavimas „Lexus LC500“ ir „Nissan GT-R“
TipasKupėKupė
Размеры

(ilgis / plotis / aukštis), mm
4710 / 1895 / 13704777 / 1920 / 1345
Ratų bazė mm27802870
Prošvaisa mm105n.a.
Bagažinės tūris, l315197
Pilnas svoris17521935
Bendrasis svoris22002375
variklio tipasBenzinas V6, su turbokompresoriumiBenzinas, V8
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm37994968
Maks. galia,

hp (aps./min)
555 / 6800477 / 7100
Maks. Saunus. momentas,

Nm (aps./min)
633 / 3300-5800540 / 4800
Pavaros tipas, transmisijaPilna, RCP6Galinis, AKP10
Maks. greitis, km / h315270
Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s2,74,4
Kuro sąnaudos, l / 100 km16,9 / 8,8 / 11,7n.a.
Kaina nuo, $.90 674104 008
 

 

Panašūs dirbiniai
Pagrindinis » Bandomasis važiavimas » Bandomasis važiavimas „Lexus LC500“ ir „Nissan GT-R“

Добавить комментарий