Mitsubishi L200 bandomasis važiavimas

Kartu su ryškiais išoriniais specialiaisiais efektais japoniškas visureigių pikapas turi ir daug kitų įdomių naujienų.

Džordžija. Keliaudamas dideliu pikapu per gatvės simpatiją Tbilisyje, prisimenu sunkvežimio vairuotojo žodžius iš filmo „Mimino“. „Šių„ žigulių “, ką jie galvoja, aš nežinau! Sukasi, sukasi, sukasi po kojomis! " Šiandien vis daugiau dešinėje vairuojamų automobilių sukasi po sostinę ir apskritai visą šalį - galite tyrinėti originalaus japoniško dizaino įvairovę.

Iš pradžių dabartinės penktosios kartos „Mitsubishi L200“ dizainas nepasiteisino: priekinė dalis buvo sukurta taip, tarsi būtų skubama, ji pasirodė nerangi. Automobilį paskelbė įspūdinga GR-HEV koncepcija, tačiau jis buvo sukurtas patvirtinus prieštaringą gamybinę išvaizdą. Dabar L200 buvo pakeistas taip, kad būtų teisinga jį įsigyti visiškai naujam. Koncepcijos techno stilius yra įgyvendintas ir grojamas puikiai - pažodžiui.

Už įspūdingos išvaizdos slypi standumo padidėjimas: atnaujintame „L200“ yra daugiau didelio stiprumo plieno, rėmas yra 7% tvirtesnis, kabina, elementai variklio skyriaus srityje ir krovinio platformos jungtys yra sutvirtintos. Taip pat skelbiama apie patobulintą sandariklio apdorojimą, kuris turėtų padidinti visos konstrukcijos atsparumą antikorozijai.

Ratų pasirinkimas pasikeitė. Liejami praeities 16 ir 17 colių ratai - yra tik 16 colių plieno arba 18 colių lengvojo lydinio ratlankiai. Tai turėjo teigiamą poveikį geometriniams gebėjimams visose šalyse. Naudojant naujus maksimalius ratus, atstumas po galinės ašies korpusu padidinamas 20 mm iki 220 - atitinkamai, įvažiavimo ir išėjimo kampai yra šiek tiek didesni.

Kabina vis tiek, be abejo, yra dviguba: bendrovė mano, kad pusantro neras paklausos pas mus, o tarp savo tiesioginių konkurentų „pusantro“ Rusijoje siūlo vienas „Isuzu D-Max“. L200 kojelės yra aukščiausios įrangos pakuotėje, be jų patekti į saloną yra fizinis lavinimas: slenksčiai yra maždaug 60 cm aukštyje. Todėl džiaugiuosi, kad atnaujinus ant turėklų atsirado centriniai stulpai.

Vaizdas iš viršaus geras, šoniniai veidrodžiai platūs. Šios kartos L200 gavo galinio vaizdo kamerą, kuri taip naudinga pikapui, tačiau kol kas jos nebuvo Rusijoje. Palaukite - nuo šiol kameros turi dvi aukščiausios versijos su automatine pavarų dėže. Nesvarbu, kad trajektorijos užuominos yra nejudančios. Svarbiausia, kad matytumėte erdvę už masyvaus laivagalio - tai labai padeda.

Tunelyje yra mažiau blizgesio, tačiau jis paliekamas ant durų ir greitai sutepa. Kištukas kairėje vairo vietoje vietoje paleidimo mygtuko, kurio mes nesiūlome.

Interjeras buvo patobulintas minkštais apdailos elementais. Pridėtas lietaus jutiklis ir šildomas vairas. Klimato kontrolė dabar yra dviejų zonų, o oro kondicionavimas pradėtas montuoti kaip standartas. Suprantama, kad Rusijoje nėra naujų apsaugos sistemų, kurias L200 įsigijo kitose rinkose - brangios galimybės. Bet tai, kad duomenų bazėje nėra elektrinių akinių ir veidrodžių pavarų, yra keista parsidavystė.

Nuo pat pirmų kilometrų pastebiu, kad salonas tapo tylesnis - tai yra patobulintos garso izoliacijos poveikis. Norint pagerinti važiavimą ir valdymą, montuojamos naujos spyruoklės ir galiniai amortizatoriai. Naujienos yra įdomios, nes, palyginti su ketvirtąja karta, dabartinis L200 paprastai turi daug mažiau vibracijų ir visais atžvilgiais važiuoja paklusniau. Ar jus nustebins nauja pakaba?

Taip, nustebau: jis mums gana pakratė. Pristatymo organizatoriai nusprendė uždėti bandomuosius pikapus su 18 colių ratais su dantytomis „BFGoodrich All-Terrain“ padangomis, su kuriomis buvo pranešta apie „skirtingo dydžio“ vibracijas net lygiuose keliuose. O užmuštuose provincijos takuose tuščias automobilis taip sukrėtė, kad antroje eilėje sėdėjęs kolega reikalavo nupirkti jam bažnyčią dėl žalos. Todėl visa pakabos modifikacijų nauda buvo išsklaidyta tarp Gruzijos nelygumų. Atsisiųskite visus šiuos naujinimus, važiuokite pagal svorį ...

Bet su tokiomis padangomis kelyje ramiau. Čia yra kalnuota vietovė, kur praeina daugelis čia prie vairo atvykusių turistų. Nusileido lavina, buldozeris kažkaip prasiveržė pro koridorių sniego kalvose, čia skylė pusratyje, čia kupra ir viskas sustingo. „L200“ su didžiulėmis pakabos kelionėmis šie spygliai nėra problema - persijungi į žemesnę ir važiuoji kaip užmiesčio juostoje.

Visų varančiųjų ratų sistemos be naujienų: galima rinktis pagrindinį „Easy Select“ arba pažangųjį „Super Select“ su „Torsen“ centro diferencialu ir galimybę įjungti 4WD greitį iki 100 km / h. Be to, visi L200 turi galinės ašies diferencialo užraktą ir paleidimo nuo kalno pagalbos sistemą.

Varikliai Rusijai yra vienodi - 4 cilindrų dyzeliniai varikliai su kompresoriumi 4N15 2.4, kurių galia 154 arba 181 arklio galios. Kodėl pajėgumai nebuvo sumažinti iki apmokestinimo? Jie paaiškina, kad unikalūs nustatymai nėra pateisinami rusišku pikapo leidimu. Trys pradinės versijos (viena jau su „Super Select“ disku) aprūpina MKP6. Ir dvi aukščiausios versijos su automatine pavarų dėže gavo naują dalyką - ankstesnė 5 laipsnių pavarų dėžė buvo pakeista 6 laipsnių „Aisin“.

Pirmiausia jie vairavo 154 arklio galių automobilį su mechanine greičių dėže. Aktyvi dyzelinio variklio zona nėra plati, nuo pat gylio ji traukia ne per daug noriai, todėl dažnai tenka keisti žingsnius. Čia, atrodo, trauks, bet ne - vėl prašo nuleisti pavarą. Grįždamas į kalną Gruzijos kariniu keliu, pradedi daugiau dėmesio skirti turbopauzei, kartais variklis užšąla. Tačiau rasti bendrą kalbą su tokiu jėgos vienetu yra įpročio dalykas. Vidutinis borto kompiuterio sunaudotas dyzelino kiekis buvo 12 l / 100 km.

Tikimasi, kad pikapas su galingesniu dyzelinu ir automatine pavarų dėže yra energingesnis ir patogesnis - skirtingos jėgos ir atsitraukimas. Ir turbina yra kitokia - su kintama geometrija. Padidinimas jaučiasi efektyvesnis, o pavarų dėžė greitai, greitai ir sklandžiai persijungia. Rankinis režimas yra teisingas, tai patogu ir visureigiui. Vidutinis lygumų suvartojimas litre yra mažesnis nei versijoje su mechanine greičių dėže.

Galiausiai dar viena naujovė: 18 colių versijų priekiniai stabdžiai turi didesnius ventiliuojamus diskus (320 mm) ir dvigubus stūmoklinius suportus. Jei važiuojate tuščia, klausimų apie stabdžius nekyla.

„Mitsubishi L200“ kaina dabartinėmis kainomis padidėjo 1 USD - nuo 949 26 iki 885 35 USD. Pigiausia versija su „Super Select“ disku kainuoja 111 31 USD, o už labiausiai prieinamą versiją su automatine pavarų dėže jie paprašys 135 32 USD.

Įdomi alternatyva yra beveik tiksli penktosios L200 kopija, kuri dar nebuvo atnaujinta. Mes kalbame apie keturias „Fiat Fullback“ versijas su MKP6 ir penkias su AKP5 (22 207 USD - 31 694 USD). Pagrindinis konkurentas išlieka „Toyota Hilux“ pikapas su 2,4 ir 2,8 litro dyzeliniais varikliais kartu su MKP6 ir AKP6 (29 965 USD - 37 190 USD).

Tipas	Pikapas sunkvežimis
Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm	5225/1815/1795
Ratų bazė mm	3000
Pilnas svoris	1860-1930
Bendrasis svoris	2850
variklio tipas	Dyzelinas, R4, turbo
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	2442
Galia, AG su. greičiu	154 (181) 3500
Maks. sukimo momentas, Nm aps./min	380 (430) 1500 (2500)
Transmisija, pavara	MKP6 / AKP6, papildinys arba nuolatinis
Didžiausias greitis, km / h	169–173 m. (177)
Pagreitis iki 100 km / h, s	n. d.
Kuro sąnaudos (mišinys), l	n. d.
Kaina nuo, $.	26 885 USD (35 111 USD)