Bandomasis važiavimas „Lexus NX“
Ar verta permokėti už hibridinę krosoverio versiją, ar už gana paprastą, su varikliu ...
„Lexus NX“ šiandien yra pats sėkmingiausias japonų prekės ženklo automobilis Rusijoje. Paskutiniais 2015 m. Mėnesiais „crossover“ pardavimai pralenkė net daugiametį lyderį „RX“. „NX“ kaina prasideda nuo 26 659 USD, o brangiausia hibridinė versija kainuoja 39 622 USD. Ar verta permokėti, ar pakanka varianto su 2,0 l darbinio tūrio varikliu? Tai sužinojome išbandę abi modifikacijas.
Jei automobilio dinamika potencialiam pirkėjui yra svarbiausia, jis bus nusivylęs NX 200 versija. Apie kuklias 150 arklio galių krosoverio galimybes minėjo visi jį vairavę redakcijos darbuotojai. Modelis įsibėgėja iki 100 km / h per 12,3 sekundės. Tame pačiame lygyje kaip „Lifan Solano 1,8“ (12,3 s), „Fiat 500 1,2“ (12,9 s)- lėčiausia „Octavia“ su 1,6 litro darbinio tūrio varikliu (12 s) arba 3,0 litro „Pajero“ pagal „mechaniką“ (12,6 sekundės).
Jei visomis jėgomis paspausite dujų pedalą, automobilis įtemptai urzgs, varys tachometro adatą į siautulį, tačiau greitai neįsibėgės. Be to, bet kuriuo iš trijų galimų režimų. „Eco“, „Normal“, „Sport“ (modeliuose su „F Sport“ paketu taip pat yra „Sport +“) - dinamika juose yra visiškai vienoda, keičiasi tik variklio „balso“ tembras ir degalų sąnaudos. Geros naujienos yra tai, kad nesvarbu, kaip žengsite į benziną, automobilis nesutriks. Dėžutė veikia labai švelniai. Čia, kaip, beje, ir hibridinėje versijoje, yra variatorius, o „automatinis“ dedamas tik į turbokompresorių NX 200t.
Visais dinaminiais parametrais sunkesnis (1, palyginti su 785 1 kg) hibridas yra geresnis už atmosferos atitikmenį. 650 l 2,5 AG benzininis variklis, priekinis elektrinis variklis (155 AG) ir galinis elektrinis variklis (143 AG) sudaro elektrinę, kurios bendra galia siekia 50 AG. Teigiama, kad įsibėgėjimo laikas iki 197 km / h yra 100 sekundės. Jaučiu, kad skirtumas dar įspūdingesnis. „NX 9,3h“ kur kas labiau reaguoja į dujų pedalą, o maždaug pusės sekundės atsako vėlavimas juntamas tik smūgio metu. Beje, hibridinė versija atrodo labai greita ne tik „NX 300“ fone.
Iš pirmo žvilgsnio taip pat nereikia kalbėti apie taupymą mažiau galingos versijos naudai. Silpna dinamika neturi teigiamo poveikio krosoverio apetitui. Pagal paso charakteristikas kombinuotu ciklu sunaudojama 7,2 litro 100 kilometrų, iš tikrųjų - apie 11,5 litro, o mieste - 13 litrų. Nors dažnai turėjome būti kamščiuose, tai yra didelis skaičius. Pavyzdžiui, 181 arklio galių „Toyota Camry“ įsibėgėja iki 100 km / h per 9 sekundes ir suvalgo tiek pat 100 litrų 13 km. Ir tai nepaisant to, kad turėjome mono pavarą „NX 200“: versija su visais ratais varoma dar labiau.
Hibridas ekonomiškesnis net ir varomas visais varančiaisiais ratais – galinė krosoverio ašis turi daugiaplokštę sankabą, priverstinio fiksavimo atveju momentas tarp ašių paskirstomas lygiomis proporcijomis. Kol atėjo šalčiai, 100 km kelionės per Maskvos kamščius išleisdavo apie 9-10 litrų degalų. Tada – apie 11-12 litrų. Šepečiai, sėdynių šildymas, viryklė – visa tai didina sąnaudas. Be to, esant žemai temperatūrai, NX 300h (kaip ir bet kuris tokio tipo automobilis) praktiškai nustoja užstrigti kamščiuose, o tai žymiai padidina jo apetitą.
Tačiau skirtumas tarp pigiausios natūraliai įsiurbiamos ir hibridinės NX versijos yra 8 557 USD. Turėdami vidutines AI-95 litro sąnaudas, galite nusipirkti 17 324 litrus degalų. 200 kilometrų „NX 100“ sunaudoja apie 3 litrus daugiau benzino nei „NX 300h“. Tai reiškia, kad norint kompensuoti pastarojo kainą vien tik su benzino sąnaudomis, reikia nuvažiuoti ne mažiau kaip 577 tūkstančius kilometrų.
Jei pirkėjui dinamika yra antraeilė, o pagrindinis dalykas renkantis automobilį yra komfortas, tada labiau tinka atmosferos versija. Pirma, tai tyliau. Triukšmo izoliacijos skirtumą iš dalies lemia tai, kad „NX Hybrid“ didžiąją bandymo dalį atliko su triukšmingesnėmis dygliuotomis padangomis (stebėtina, kad šioms padangoms jis tapo standesnis). Tačiau vis tiek girdisi elektrinių variklių kaukimas salone. Antra, „NX 200“ turi daug aštresnius ir informatyvesnius stabdžius. „NX 300h“ automobilyje dėl energijos atgavimo sistemos jie tradiciškai „sušukuoti“ hibridiniams automobiliams. Pirmą kartą sunku priprasti: atrodo, kad pedalą spaudi pro didelę pagalvę.
Nepakankamas vairavimas, lengvas, bet aštrus vairas, lengvi riedėjimai manevrų metu - visi šie krosoveriai turi bendro. Sportas su pakaba nėra akcentuojamas, tačiau NX malonu važiuoti, kartais net smagu, bet nėra labai patogu. „Lexus“ jau seniai mus mokė, kad jo automobiliai yra vieni geriausių klasėje pagal šį rodiklį. Žinoma, NX yra minkštesnis nei, pavyzdžiui, jo sesuo RAV4, tačiau aukščiausios klasės konkurentai, ypač „Mercedes-Benz“, yra žymiai patogesni. Ant bet kokių iškilimų, sąnarių, duobių, liukų krosoveris pradeda karščiuoti: kūnas dreba, smūgiai perduodami į sėdynes. Važiuoti bekele ar net tik blogais keliais yra ne malonumas, o tikras iššūkis.
Trasoje su gera aprėptimi automobilis elgiasi kaip aukštį įgijęs lėktuvas. Būtent tokiais atvejais galite visiškai mėgautis fantastiškai patogiomis sėdynėmis. Juose viskas tobula: atlošo profilis, atrama, pagalvėlės ilgis, reguliavimų skaičius ir laikas, kurio reikia norint rasti optimalią kėdės padėtį.
Sėdimos vietos, stilingos smulkmenos, pavyzdžiui, analoginis laikrodis ar kosmetinis veidrodėlis pagalvėlėje kairėje nuo puodelio laikiklių, labai kokybiškas surinkimas be praktiškai jokių tarpų, puikios apdailos medžiagos, grakščios priekinio skydelio linijos - nėra ko permokėti už: abi NX versijos šiais rodikliais nesiskiria ... Pagrindinė problema, kurią jie taip pat turi, yra ekranas su pasenusia grafika ir ne per akivaizdus valdymas naudojant jautriai jutiklinę jutiklinę dalį. Beje, neaišku, kodėl, bet kai telefonas yra prijungtas per „Bluetooth“, skambutis yra labai tylus (garsumo reguliavimas padeda, bet kai tik baigiasi skambutis, muzika krinta ant tavęs lavina, kuri sunaikina ausies būgnelius. ). Jie skiriasi tik prietaisų skydelyje: atmosferos versijoje jis yra standartinis, o hibridiniame - skaitmeninis ir informatyvesnis.
Už išvaizdą galite permokėti už hibridą. Iš pirmo žvilgsnio atrodo, kad automobiliai yra visiškai vienodi, tačiau „NX 300h“ atrodo ryškesnis dėl mažų stilingų elementų. Hibride yra pilnų diodų žibintai, o „NX 200“ - tik daliniai.
Nepaisant to, kad reikia įdėti akumuliatorius versijoje su elektriniu varikliu, automobilių bagažo skyriaus tūris skiriasi tik 25 litrais: 500, palyginti su 475 litrais, už atmosferos modifikavimą. Didžiausia erdvė daiktams, kurią, beje, dėka sėdynės sulankstomo mygtuko galima gauti vos per porą sekundžių, taip pat skiriasi tik 25 litrais - 1545, palyginti su 1520 litrais. Žemo lygio užuolaidos, kuri kartais trukdo pakrauti bagažą, problema yra dažna tarp automobilių.
Galiausiai, NX 200 turi dar vieną svarbų pranašumą. Ši versija yra pigiausias būdas gauti aukščiausios kokybės šios klasės krosoverį. Artimiausi persekiotojai yra „Volvo XC60“ ir „Infiniti QX50“. Pirmasis kainuoja mažiausiai 28 662 USD, antrasis - 28 875 USD. Už 28 688 USD. Galite nusipirkti Cadillac SRX. Tačiau NX 300h už savikainą (mažiausiai 39 622 USD) jau konkuruoja su visa Vokietijos trijule: Mercedes-Benz GLC negalima nusipirkti pigiau nei 34 576 USD., BMW X3 - 32 573 USD, Audi Q5 - 32 306 USD.
Galite permokėti už hibridinę versiją, jei esate šiuolaikinių technologijų gerbėjas, pirmiausia rūpinatės aplinka ir automobilio dinamika. Visais kitais atvejais, nors „NX 300h“ yra vienas geriausių hibridinių automobilių Rusijos rinkoje, pakaks natūraliai įsiurbiamos versijos.
