Bandomasis važiavimas „Land Rover Discovery Sport“
Puikus „AvtoTachki“ draugas Mattas Donnelly keletą dienų praleido „Land Rover Discovery Sport“. Iš pradžių nusivyliau jo dinamika, bet paskui džiaugiausi interjeru
„Discovery Sport“ iš esmės yra mažesnė, pigesnė ir lėtesnė „Range Rover Vogue“ versija. Apskritai, labai gerai tiems, kurie bent kartą gyvenime norėjo nusipirkti „Land Rover“.
Bendrovė į „Discovery Sport“ įdėjo krūvą naujausių technologinių pasiekimų. Tai keistas naujų „Land Rover“ technologinių varpų ir švilpukų, senų patobulinimų, kuriuos vis dar naudoja gamykla, derinys ir kiti „Jaguar“ šilko lygumo suteikiantys komponentai.
Greičio trūkumas pastebimas, tačiau tai nebūtinai yra blogas dalykas - pakanka to, kad tai „Discovery Sport“. Tai, kad kelionė trunka šiek tiek ilgiau, yra gana maloni premija, kurią suteikia papildomas patogiai praleistas laikas. Judrumo trūkumo priežastis slypi variklyje.
Tai 2,0 l keturių cilindrų dyzelinis variklis, skirtas parduoti Didžiosios Britanijos ūkininkams ir armijai. Apskritai dvi grupės, kurios nėra labai suinteresuotos dideliu greičiu, tačiau nori lengvai gabenti sunkius krovinius sunkiomis vietovėmis, neina į tarnybą ir, žinoma, retai pildo degalus.
Antras techninis taškas, išskiriantis „Discovery“ iš kitų, yra jo išmanioji sistema - ji nustato, kur siųsti energiją. Dažniausiai „Disco“ veikia kaip užpakaliniais ratais varomas aukštas universalas, o vairuotojui belieka žengti pedalą. Jei kelias slidus arba turi kliūčių, kompiuteris pats supras, kur ir kiek laiko nukreipti, kad neslystų. Tai labai protinga, bet dar protingesnė yra pakaba.
„Discovery Sport“ apačia yra „Range Rover Evoque“ rėmas, bet su „Jaguar“ sedano pakaba. Šis derinys yra trečiasis ir paskutinis šio mažo visureigio techninis eksperimentas. Važiavimo kokybė lygiais keliais, nelygiu reljefu ir nelygumais yra puiki, kaip ir „Vogue“.
Jūs, žinoma, niekada nevažiuosite per greitai, tačiau net ir maksimaliu įmanomu greičiu „Disco Sport“ valgo nelygumus. Nepaisant būtinybės priimti minimalų sprendimų skaičių (daugiausia renkantis kryptį), „Discovery Sport“ vairuotojas visada jausis atsipalaidavęs, tačiau vis tiek išliks situacijos valdytojas - savotiška joga ant ratų.
Išvaizda? Nenusprendžiau, ar jis man patinka, ar ne. Yra jausmas, kad dizaineriai išleido laisvą dieną ir patikėjo koncepcijos kūrimą blogos fantazijos turinčiam vaikui, kuris, be to, turėjo sunkumų nubrėždamas tiesias linijas. Kad ir ką jis iš tikrųjų būtų nupieštas, šis asmuo aiškiai žino savo vyresnįjį brolį - „Vogue“. Kadangi viskas, ką jis padarė, sugalvojo didelę dėžę žmonėms ir mažą dėžę varikliui, iš kiekvieno kampo nupiešė ratą ir prie viso to pridėjo porą „Vogue“ detalių.
Taigi, iš vyresniojo brolio automobilis gavo nupjautą priekį su radiatoriaus grotelėmis, priekinius ir galinius žibintus su briaunomis prie antakių ir oro įsiurbimo angas ant priekinių sparnų. Deja, potencialių savininkų apgaulė „nupiešti„ Range Rover “iš atminties“ yra maždaug tai, ką „Ford“ padarė kurdama „Ford Explorer“. Tai reiškia, kad visi, kurie nėra pernelyg susijaudinę dėl automobilių, gali nuspręsti, kad jūsų naujasis „Disco Sport“ yra didelis universalas, o ne visavertis visureigis.
Kaip bebūtų, nepaisant to, kad automobilis toli gražu nėra elegantiškas, jis žavus savo vizualiu paprastumu. Atradimas atrodo didesnis nei yra iš tikrųjų. Ilgas, plokščias interjeras su dideliais langais atrodo erdvus, ko negalima pasakyti apie „Evoque“ - nemačiau tokio, kuris neatrodė tarsi ant jo numestas kažkas sunkus.
Vaikiškas dizaino paprastumas apima ir interjerą. Išjungus variklį salone nėra ko pamatyti ar žaisti. Mechaninių valdiklių yra kuo mažiau, tačiau tai, ką turime, malonu paliesti. Vairas yra didelis ir sunkus, ir tai puikiai mums primena, kad „Land Rover“ visų pirma yra nesustabdomi visureigiai, supakuoti su minimalistine prabanga.
Kėdės yra tarsi dideli minkštos odos apkabinimai - jie yra labai patogūs ir su išplėstinėmis reguliavimo galimybėmis. Nežinau, kaip jie tai daro, bet visi sėdi pakankamai aukštai, kad matytų viską aplinkui. Atsižvelgiant į tai, kiek paprastai užtrunka kelionė į „Disco Sport“, manau, kad naudinga, kad keleiviai jaustųsi patogiai ir turėtų į ką atkreipti dėmesį.
Galinė eilė yra stebėtinai plati, ir pagal savo patirtį važiuojant mažais visureigiais norėčiau būti trečias suaugęs keleivis ilgoje kelionėje ten. Aš, be abejo, mielai sėdėčiau priekiniame keleivyje, bet jei viduryje turėčiau būti gale, mano pasirinkimas tikrai patektų į „Disco“.
Kita svarbi detalė yra salono apdaila. „Disco Sport“ dalijasi daugeliu „Jaguar“ „F-Pace“ dizaino ženklų. Durų viršuje yra keista lentyna, išradingas „Jaguar“ jutiklinis ekranas (nors man atrodo, kad „Disco Sport“ reikia didesnio ekrano) ir langai neįprastoje vietoje.
Medžiagos nėra tokios šaunios kaip „Jaguar“, tačiau jos puikiai tinka ir nėra tokios niūrios. „Disco Sport“ skleidžia minimalizmą, kurį pamilau, nes jis patvirtino mano teoriją, kad šis „Land Rover“ taps puikia jogos studija. Automobilio, kaip vienos didelės dėžės, forma reiškia, kad garsas čia puikus - to, ko „Jaguar“ nepavyko padaryti su dviejų lapų dyzeliniu sedanu, „Land Rover“ sėkmingai įgyvendino „Disco Sport“.
Asmeniškai man automobilis patiko. Aš nesu tikras, kad jį nusipirksiu. Jei dabar norėčiau įsigyti mažą britišką visureigį, verčiau rinktis „Jaguar F-Pace“ su didesniu, sportiškesniu varikliu ir iššūkiu patekti į galinę sėdynę. Bet kai aš įveikiu vidutinio amžiaus krizę, siekdamas greičio ir tapdamas kontempliatyvesnis, manau, kad „Disco“ yra puikus automobilis, kuriame galima atsipalaiduoti.
