Bandomasis važiavimas „Aston Martin Vantage“

Naujasis „Aston Martin Vantage“ labai reikalauja vairuotojo įgūdžių. Tačiau benzino nebuvimas kraujyje vis tiek neatsikratys suvokimo, kad jūsų rankose yra išskirtinis dalykas.

Pasaulio skulptūroje neabejotinas Renesanso šedevras yra didžiojo Mikelandželo Dovydo statula, kuri dabar yra Florencijoje. Tačiau daugelis meno istorikų tikra italų skulptoriaus kūrybos karūna vadina Kristaus dejones, dar vadinamas Vatikano Pieta. Be to, su šia meistro kompozicija siejama viena labai niūri legenda.

Yra hipotezė, kad dirbdamas prie skulptūros Buonarroti mirtinai sužeidė savo auklėtoją, kad tiksliau marmuru perduotų mirštančio Jėzaus kančią. Nesvarbu, ar tai tiesa, ar ne, ji amžinai išliks paslaptimi. Tačiau faktas išlieka: Mikelandželas sugebėjo akmenyje iškirpti kančią. Po to niekas negalėjo pakartoti kažko panašaus ...

Kol kelios dešimtys vaikinų iš Anglijos kaimo sukūrė naują „Aston Martin Vantage“. Jie įkūnijo įniršį metale, ir šį kartą niekas nenukentėjo.

Naujojo „Vantage“ išskirtinumas slypi tame, kad automobilis galėjo būti visai negimęs. Paskutinė kupė karta tapo vienu sėkmingiausių modelių įmonės istorijoje. Daugiau nei 10 gamybos metų „Aston Martin“ pavyko parduoti daugiau nei 20 000 egzempliorių. Tačiau automobilis, kuris ruošėsi jį pakeisti, galėjo turėti DB10 indeksą. Bent taip vadinosi koncepcinis kupė, kurį agentas 007 važiavo filme „Spectre“.

Kino teatras „DB10“ buvo pastatytas 2014 metais specialiai Bondo filmavimui. Išeinančios kartos serijinio „Vantage“ kupė platformoje ir vienetuose jie uždėjo naują kėbulą. Darbui rėmelyje buvo surinkta 8 tokios mašinos. O „Aston Martin“ vadovybė iškart paskelbė, kad DB10 išliks oficialiu Jos Didenybės agento automobiliu ir nebus parduodamas.

Ir dabar praėjo beveik ketveri metai. Priešais mane, vienoje savivaldybės aikštelių Yauzskaya krantinėje, yra automobilis, kuris praktiškai nesiskiria nuo DB10 nuo juostos apie britų superagentą. Ir nesvarbu, kaip tai vadinama senoviškai - „Vantage“. Svarbiausia, kad automobilis pateko į rinką, o nuostabus dizainerių darbas nebuvo veltui.

Kitas dalykas taip pat juokingas: „Aston Martin“ vadovybė jau kelerius metus iš eilės grasina stoti į super technologinę „Formulę 1“ kaip variklių tiekėjas, tačiau savo civiliniams modeliams skirti jėgainiai dažniausiai skolinami iš partnerių. Ugninė naujojo „Vantage“ širdis-keturių litrų V8 su dviem turbokompresoriais, esančiais „Mercedes-AMG“ meistrų kampe.

Gaidoniečių žinioje buvo tikras inžinerijos šedevras, aplink kurį reikėjo pastatyti teisingą važiuoklę. Tačiau „Aston“ neišstūmė variklio iki galo. Čia „aštuonetas“ sukuria tik 510 AG. Be to, tai buvo padaryta ne tik dėl inžinerinių priežasčių, bet ir dėl neišpasakytos vadovavimo grandinės. „Vantage“ yra galingesnis už pradinį „AMG GT“ kupė, tačiau silpnesnis už tarpinį „GT S“, senesnį „GT C“ ir „GT R“.

Tačiau Astonas skamba taip pat garsiai ir nevaržomai kaip „Žaliojo pragaro“ žvėris. Kai užveda variklis, paaugliai, prieš minutę pasidarę asmenukę, pašoka į šoną. O paprasti pėstieji, einantys pro šalį, pradeda aplenkti „Vantage“ už dešimties metrų, tarsi eidami šalia vartų su ženklu: „Atsargiai! Piktas šuo “.

- Aleksai, kur įsijungia patogūs važiuoklės ir mechatronikos režimai? - atsisėdusi prie vairo, klausiu šalia sėdinčio „Aston Martin“ instruktoriaus.

"Čia nėra tokio režimo", - Alexas glaustai užbaigia mūsų dialogą.

Pagal numatytuosius nustatymus „Vantage“ visada važiuoja „Sport“ režimu. Tai nereiškia, kad automobilis su tokiais nustatymais jaučiasi įsitempęs kelyje. Taip, jūs turite būti atsargūs naudodami itin jautrų akseleratoriaus pedalą, kad netyčia nenugadintumėte sūkių variklio. Tačiau dirbant kartu su pastaruoju, klasikinis hidromechaninis „automatinis“ su aštuoniais vokiečių ZF pavaromis veikia stebėtinai sklandžiai.

Pakabukai taip pat neatrodo įsiutę. Nuolat jaučiate dangos tipą po ratais ir netgi jo mikroprofilą kaip penktą tašką, tačiau dauguma smulkių nelygumų vis tiek filtruojami. Neabejotina, kad tokiame automobilyje galite labai greitai pavargti. Vis dėlto tai neįvyks per 20 minučių kelionės.

Perėję prie „Sport +“, prisitaikantys „Vantage“ amortizatoriai leidžia labiau purtyti kūną ir interjerą, tačiau jie sumažina iki nepastebimo minimalaus kūno svyravimo bet kurioje plokštumoje. Variklis pradeda garsiau murmėti, o dėžė žaidžia kartu su savo temperamentu ir neleidžia alkūniniam velenui suktis lėčiau nei 2000 aps./min. Nenuostabu, kad kiekviename iš šių režimų vairas išlieka pakankamai lengvas (žinoma, pagal sportinių automobilių standartus).

Vairas sportiškai įtvirtintas tik „Track“ režimu. Toje, kurioje variklis nuskrieja nuo ritinių ir iš esmės neveikia mažesniu nei 3000 greičiu, o dėžės pavarų perjungimai tampa labai aštrūs. Tuo pačiu režimu nuleidžiamos elektroninės apykaklės, o „Vantage“ virsta tikra monstru.

Tačiau patyręs „Aston Martin“ vairuotojas atsiskleis visai iš kitos pusės. Adrenalino sukrėtimas dėl bendravimo su „Vantage“ gali būti išverstas į endorfino aukštumą. Suradus su juo bendrą kalbą, kažkaip sunku iškart patikėti, koks paklusnus ir jautrus gali būti šis automobilis. Net nepaisant 510 jėgų ir galinių ratų pavaros.

Tie, kuriems sunku suvokti sudėtingą brito charakterį, vis tiek bus juo patenkinti. Benzino nebuvimas kraujyje neatleidžia nuo supratimo, kad jūsų rankose yra išskirtinis dalykas. Nors „Ferrari“ ir „Lamorghini“ savininkai susitars su senais Enzo ir jo priešininko Ferruccio rezultatais, o „Audi R8“ savininkai bandys paaiškinti, kad jie taip pat turi superautomobilį, žmogus už „Aston Martin“ vairo bus aukščiau šių ginčų. Jos Didenybės agentas turi svarbesnių misijų.

Tipas	Kupė
Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm	4465/1942/1273
Ratų bazė mm	2704
Prošvaisa mm	130
Sausas svoris, kg	1530
variklio tipas	Benzinas, pripūtęs
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	3982
Maks. galia, hp (aps./min)	510/6000
Maks. Saunus. momentas, Nm (aps./min)	685 / 2000-5000
Pavaros tipas, transmisija	Galinis, 8АКП
Maks. greitis, km / h	314
Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s	3,6
Vidutinės degalų sąnaudos, l / 100 km	10,5
Kaina nuo, USD	212 000