Bandomasis važiavimas „Nissan Juke“ ir „Citroen C3 Aircross“
Pernai „Nissan“ Rusijai grąžino neįprastą „Juke“. Konkurentai taip pat ėmėsi atsargių žingsnių, tačiau ryškūs japonai neturėjo tiesioginių oponentų rinkoje, kol nepasirodė „Citroen C3 Aircross“.
Žmonių požiūris į „Nissan Juke“ išvaizdą yra visiškai poliarinis: vienus tai erzina, kiti žavisi. Nesu pasirengęs susieti save su jokia stovykla, tačiau galiu visiškai užtikrintai pasakyti, kad kada nors, praėjus metams, ji bus vadinama klasika, kaip šiandien sakoma apie „Volkswagen Beetle“, „Mercedes G-lass“ ar „Ford Mustang“ . Spręskite patys: „Juke“ buvo gaminamas beveik dešimt metų, tačiau jis vis tiek atrodo aktualus ir net madingas. Ir visiškai atpažįstamas. Kai sraute pamatai žvilgsnį į automobilius, be abejo, gali atpažinti tik kelis modelius, o „Nissan Juke“ tikrai yra tokių automobilių grupėje.
Kalbant apie interjerą, šis triukas neveiks. Interjero dizainas buvo pasenęs dar prieš Sočio olimpiadą, o vienintelis dalykas, kuris šiandien taupo priekinio skydo apvalumą, yra ryški apdaila. Ko trūksta, yra vairo reguliavimas, kad būtų galima pasiekti. Centrinės konsolės potvynis remiasi ant kelio ir rodo, kad interjeras nebuvo dažytas dideliems vyrams. Bet jei manote, kad „Juke“ dažniau vairuoja smulkios moterys, problemos savaime išnyksta: sėdynė yra šiek tiek arčiau vairo, o vairuotojas sėdi savo saugos kapsulėje aukštai virš kelio už patikimos juodos spalvos tvoros. kėbulo komplektas, kurio matmenų stiklas didingai plūduriuoja priešais gaubtą.
Iš keleivių salono ore sklandantys pseudopriekiniai žibintai atrodo šiek tiek nerealūs, ypač įjungus posūkio rodiklius. O Juke'as nebijo įklimpti į sniego duobę, nes turi beveik valties kėbulo išlenkimus, pagamintus iš nedažyto plastiko. Pro priekinio bamperio langus matomi subtilūs radiatoriai, bet niekas nesiruošia įsibėgėti į šiuos triukšmus, ar ne?
Juke'as aiškiai moka save pateikti, o jo vizualinis universalumas šia prasme vaidina į rankas. Tai tarsi krosoveris ir kompaktiškas hečbekas, automobilis, skirtas tiek gražiam purvo sraute, tiek padegančiam važiavimui po miestą. Tačiau su pastaruoju viskas nėra aišku, nes su gerai sureguliuota elastine važiuokle „Juke“ turi minkštus ir net erdvius pedalus su tingiu atatranka, taip pat ne per aiškų vairą, kuris labiau tinka be rūpesčių. automobilių stovėjimo aikštelė. Nors pakaba toli gražu nėra minkšta.
Dėl tos pačios priežasties „daugiau kelionių, mažiau skylių“ taisyklė „Juke“ vargu ar veikia. Kai tik jis įbėga į didesnę greičio kalvą ar duobę giliau ir aštriau, kūnas iškart ima nervingai kratytis. Dėl trumpos ratų bazės automobilis šiek tiek šokinėja purvo keliu, todėl norisi iškart sulėtinti greitį. Taip pat geriau dirbtinius nelygumus kirsti pėsčiomis, ir apskritai „Juke“ nėra lenktynės.
Paradoksas yra tas, kad vienintelis jėgos agregatas su 1,6 varikliu, kurio galia yra 117 AG. nuo. ir variatoriui labai pasisekė, nors ir ne per greitai. Tai bent jau tinkama ir suprantama, o deklaruoti 11,5 s iki šimto nėra svarbūs miesto greičiu, jei automobilio reakcijos visada yra nuspėjamos. „Nissan Juke“ yra grynai miesto variantas ir vis dar yra tikrai geras kaip miesto automobilis. Sprendžiant iš tiesioginių ar netiesioginių konkurentų pardavimų, „Juke“ lygio įvykiai automobilių pasaulyje dar neįvyko.
Lygiai prieš metus aš veržliai važiavau Šahumjanskio perėjos purvo keliu Didžiojo Sočio pakrante, važiavau lygiai tuo pačiu „Citroen C3 Aircross“ ir galvojau, kaip absurdiška ši nelogiškai graži ir miela mašina atrodo kitiems purvinu akmenuotu keliu . Ir taip pat apie žodžius, kuriais aplenktų automobilių vairuotojai nėra pirmieji, prisimena mane, jei netyčia iš po ratų išlenda žvyras.
Reikalas tas, kad šiame automobilyje, net turint gana kuklų 175 mm prošvaisą, jaučiamas sąlyginai važiavimo bekele jausmas, nes nusileidimas pasirodo vertikalus, o pats salonas, kuriame griežta automobilio geometrija tiesios linijos išskirtinai elegantiškai baigiasi ovalo formos vingiais, labai primena daugybę nusipelniusių visureigių ... Net atsižvelgiant į tai, kad „Citroen“ viskas yra iš paprasto plastiko.
Paprastai dėl pritaikymo ypatumų C3 atrodo vyriškesnis. Iš vidaus salonas-akvariumas daugeliu atžvilgių atrodo didelis dėl griežtai vertikalaus sodinimo ir aukšto stogo lygio. „C3 Aircross“ turėtų tapti praktiškiausiu tarp subkompaktinio segmento automobilių, nes jis turi antrosios eilės išilginio reguliavimo funkciją ir daugybę variantų, įskaitant sulankstomą priekinės keleivio sėdynės atlošą ir dvigubas grindis su paslėpta niša. .
Todėl šis griežtai numuštas mažas automobilis suapvalintais šonais, tvarkingomis iškyšomis ir demonstratyvia kėbulo apsauga tiesiog nori būti išleistas į kai kuriuos nuotykius kur nors toli nuo tvirto kelio, pasikliaudamas gera geometrija ir nesunaikinamu plastiku. Tai yra saviapgaulė, nes nėra visų varančiųjų ratų, pakabos važiavimas yra kuklus, o prošvaisa palieka daug norimų rezultatų. Tačiau suapvalintas korpusas iš apačios yra gerai padengtas plastikine apsauga, o pačiame konsolės centre yra patentuotos „Grip Control“ sistemos poveržlė. Nors tai greičiau atlieka apsaugos nuo klaidų funkciją, kai kuriose vietose tai tikrai padeda.
Elektronika neleidžia ratams pernelyg aktyviai slysti ir palaiko variklio trauką pagal pasirinktą algoritmą, todėl „ESP Off“ padėtis greičiausiai bus reikliausia iš režimų patyrusiam vairuotojui. Pasiekti įstrižą pakabinti nėra sunku, tačiau mašina gali su tuo susidoroti nepajudinusi selektoriaus. „Arsenal Juke“ šia prasme yra kuklesnis, o „Nissan“ dabar nesiūlo visų varančiųjų ratų versijų.
Vadindamas save krosoveriu, „Citroen C3 Aircross“ neprotestuoja ant neasfaltuotos dangos, tačiau neišprovokuoja ir greito vairavimo. Panašu, kad čia viskas saikingai - greitai važiuodamas tokiu keliu automobilis šiek tiek atsimuša ir pakrato keleivius, tačiau nebando subyrėti ir apskritai gana atkakliai pučia nelygumus ir duobes. Ant grindinio jis yra šiek tiek blogesnis: „C3 Aircross“ turi visiškai nesportinę pakabą ir, bandydamas važiuoti neapgalvotai, jis atvirai griūva posūkiuose. Autobusų nusileidimas tik sustiprina šiuos jausmus, ir jūs greitai atsisakote greitųjų manevrų, naudodami ramų išmatuotą važiavimą bendrame sraute.
Trijų cilindrų turbo variklis, kurio talpa 110 litrų. nuo. suporuotas su 6 laipsnių „automatiniu“ - kovotoju, nors ir su charakteriu. Galite priversti automobilį važiuoti greitai, tačiau jis vis tiek yra patogesnis tylesniais režimais, kai sklandus važiavimas pradeda tiksliai atitikti lygias kūno linijas. Tačiau „C3“ atveju jaučiamas jausmas, kad jo minkšti vairavimo įpročiai kartu su minkšta išorė neleidžia aktyviau parduoti automobilio.
Tiesą sakant, pagrindinis automobilis kompaktiškų ventiliatorių automobilių segmente buvo ir išlieka „Kia Soul“, tačiau vargu ar jį galima pavadinti krosoveriu. Tiesą sakant, tai yra didelis ir ryškus hečbekas, o „Juke“ ir „C3 Aircross“ stilius aiškiai gravituoja visureigio link, ir tai yra visiškai kitoks automobilio suvokimas.
Jei palyginsime kelis svarbius rinkos veiksnius, galima įžvelgti „C3 Aircross“ plėtros potencialą. Pirma, „Kia Soul“ dabar pradeda keisti savo kartą, o nauja gali pasirodyti brangesnė nei dabartinė. Ir, antra, „Nissan Juke“ su visu originalumu toli gražu nėra naujas, o modelio gyvenimas rinkoje artėja prie pabaigos. „Ford EcoSport“ kartu su visa prekiniu ženklu gali apskritai pasitraukti iš rinkos, o itin madingas „Toyota CH-R“ yra daug brangesnis. Visa tai reiškia, kad kompaktiškas „Citroen“ 2019 metais turi visas galimybes užimti labiausiai prieinamų automobilių su ventiliatoriais pozicijas, o tada rinka galės įžvelgti visus kitus savo privalumus.
| Kūno tipas | Turistinis | Turistinis |
| Размеры (ilgis / plotis / aukštis), mm | 4135/1765/1595 | 4154/1756/1637 |
| Ratų bazė mm | 2530 | 2604 |
| Pilnas svoris | 1242 | 1263 |
| variklio tipas | Benzinas, R4 | Benzinas, R3, turbo |
| Darbinis tūris, kubiniai metrai cm | 1598 | 1199 |
| Galia, AG su. greičiu | 117 6000 | 110 5500 |
| Maks. sukimo momentas, Nm apsisukimais | 158 4000 | 205 1500 |
| Transmisija, pavara | CVT, priekyje | 6-oji. Automatinė pavarų dėžė |
| Didžiausias greitis, km / h | 170 | 183 |
| Pagreitis iki 100 km / h, s | 11,5 | 10,6 |
| Degalų sąnaudos (miestas / greitkelis / mišrus), l | 8,3/5,2/6,3 | 8,1/5,1/6,5 |
| Bagažinės tūris, l | 354-1189 | 410-1289 |
| Kaina nuo, $. | 15 533 | 18 446 |
Redaktoriai norėtų padėkoti „Dream Hills Club“ administracijai už pagalbą organizuojant šaudymą.
