Bandomasis važiavimas „Nissan Juke“ ir „Citroen C3 Aircross“
 

Praėjusiais metais, "Nissan" grąžino neįprastą Juke'ą į Rusiją. Konkurentai taip pat žengė atsargius veiksmus, tačiau ryškus japonas neturėjo tiesioginių priešininkų rinkoje, kol jis pasirodė Citroen C3 Aircross

Davidas Hakobyanas: „„ Juke “buvo gaminamas beveik dešimt metų, tačiau jis vis dar atrodo aktualus ir netgi madingas“

Žmonių požiūris į „Nissan Juke“ išvaizdą yra visiškai poliarinis: vienus tai erzina, kiti žavisi. Nesu pasirengęs kreiptis į kurią nors iš stovyklų, tačiau visiškai užtikrintai galiu pasakyti, kad kada nors, po metų, tai bus vadinama klasika, kaip sakoma šiandien apie „Volkswagen Beetle“. mercedes G-klasė arba brasta Mustangas. Teisėjas pats: „Juke“ buvo gaminamas beveik dešimt metų, tačiau jis vis tiek atrodo aktualus ir netgi madingas. Ir absoliučiai atpažįstamas. Sraute pamatę žvilgsnį iš automobilių, be abejo, galite atpažinti tik kelis modelius, o „Nissan Juke“ tikrai yra tokių automobilių kohortoje.

Kalbant apie interjerą, šis triukas neveiks. Interjero dizainas buvo pasenęs dar prieš Sočio olimpiadą, o vienintelis dalykas, kuris šiandien taupo priekinio skydo apvalumą, yra ryški apdaila. Ko trūksta, yra vairo reguliavimas, kad būtų galima pasiekti. Centrinės konsolės potvynis remiasi ant kelio ir rodo, kad interjeras nebuvo dažytas dideliems vyrams. Bet jei manote, kad „Juke“ dažniau vairuoja smulkios moterys, problemos savaime išnyksta: sėdynė yra šiek tiek arčiau vairo, o vairuotojas sėdi savo saugos kapsulėje aukštai virš kelio už patikimos juodos spalvos tvoros. kėbulo komplektas, kurio matmenų stiklas didingai plūduriuoja priešais gaubtą.

Bandomasis važiavimas „Nissan Juke“ ir „Citroen C3 Aircross“

Iš keleivių salono ore sklandantys pseudopriekiniai žibintai atrodo šiek tiek nerealūs, ypač įjungus posūkio rodiklius. O Juke'as nebijo įklimpti į sniego duobę, nes turi beveik valties kėbulo išlenkimus, pagamintus iš nedažyto plastiko. Pro priekinio bamperio langus matomi subtilūs radiatoriai, bet niekas nesiruošia įsibėgėti į šiuos triukšmus, ar ne?

 

Juke'as aiškiai moka save pateikti, o jo vizualinis universalumas šia prasme vaidina į rankas. Tai tarsi krosoveris ir kompaktiškas hečbekas, automobilis, skirtas tiek gražiam purvo sraute, tiek padegančiam važiavimui po miestą. Tačiau su pastaruoju viskas nėra aišku, nes su gerai sureguliuota elastine važiuokle „Juke“ turi minkštus ir net erdvius pedalus su tingiu atatranka, taip pat ne per aiškų vairą, kuris labiau tinka be rūpesčių. automobilių stovėjimo aikštelė. Nors pakaba toli gražu nėra minkšta.

🚀Daugiau apie temą:
  „Mini Cooper S Rallye“: kūdikio varpas
Bandomasis važiavimas „Nissan Juke“ ir „Citroen C3 Aircross“

Dėl tos pačios priežasties „daugiau kelionių, mažiau skylių“ taisyklė „Juke“ vargu ar veikia. Kai tik jis įbėga į didesnę greičio kalvą ar duobę giliau ir aštriau, kūnas iškart ima nervingai kratytis. Dėl trumpos ratų bazės automobilis šiek tiek šokinėja purvo keliu, todėl norisi iškart sulėtinti greitį. Taip pat geriau dirbtinius nelygumus kirsti pėsčiomis, ir apskritai „Juke“ nėra lenktynės.

Paradoksas yra tas, kad vienintelis jėgos agregatas su 1,6 varikliu, kurio galia yra 117 AG. nuo. ir variatoriui labai pasisekė, nors ir ne per greitai. Tai bent jau tinkama ir suprantama, o deklaruoti 11,5 s iki šimto nėra svarbūs miesto greičiu, jei automobilio reakcijos visada yra nuspėjamos. „Nissan Juke“ yra grynai miesto variantas ir vis dar yra tikrai geras kaip miesto automobilis. Sprendžiant iš tiesioginių ar netiesioginių konkurentų pardavimų, „Juke“ lygio įvykiai automobilių pasaulyje dar neįvyko.

 
Bandomasis važiavimas „Nissan Juke“ ir „Citroen C3 Aircross“
Ivanas Ananijevas: „Aš tiesiog noriu nunešti šį gerai nuverstą automobilį su demonstratyvia kėbulo apsauga kažkur toli nuo asfalto“.

Lygiai prieš metus aš veržliai važiavau Šahumjanskio perėjos purvo keliu Didžiojo Sočio pakrante, važiavau lygiai tuo pačiu „Citroen C3 Aircross“ ir galvojau, kaip absurdiška ši nelogiškai graži ir miela mašina atrodo kitiems purvinu akmenuotu keliu . Ir taip pat apie žodžius, kuriais aplenktų automobilių vairuotojai nėra pirmieji, prisimena mane, jei netyčia iš po ratų išlenda žvyras.

Reikalas tas, kad šiame automobilyje, net turint gana kuklų 175 mm prošvaisą, jaučiamas sąlyginai važiavimo bekele jausmas, nes nusileidimas pasirodo vertikalus, o pats salonas, kuriame griežta automobilio geometrija tiesios linijos išskirtinai elegantiškai baigiasi ovalo formos vingiais, labai primena daugybę nusipelniusių visureigių ... Net atsižvelgiant į tai, kad „Citroen“ viskas yra iš paprasto plastiko.

🚀Daugiau apie temą:
  Bandomasis važiavimas „Nissan Pathfinder“
Bandomasis važiavimas „Nissan Juke“ ir „Citroen C3 Aircross“

Paprastai dėl pritaikymo ypatumų C3 atrodo vyriškesnis. Iš vidaus salonas-akvariumas daugeliu atžvilgių atrodo didelis dėl griežtai vertikalaus sodinimo ir aukšto stogo lygio. „C3 Aircross“ turėtų tapti praktiškiausiu tarp subkompaktinio segmento automobilių, nes jis turi antrosios eilės išilginio reguliavimo funkciją ir daugybę variantų, įskaitant sulankstomą priekinės keleivio sėdynės atlošą ir dvigubas grindis su paslėpta niša. .

Todėl šis griežtai numuštas mažas automobilis suapvalintais šonais, tvarkingomis iškyšomis ir demonstratyvia kėbulo apsauga tiesiog nori būti išleistas į kai kuriuos nuotykius kur nors toli nuo tvirto kelio, pasikliaudamas gera geometrija ir nesunaikinamu plastiku. Tai yra saviapgaulė, nes nėra visų varančiųjų ratų, pakabos važiavimas yra kuklus, o prošvaisa palieka daug norimų rezultatų. Tačiau suapvalintas korpusas iš apačios yra gerai padengtas plastikine apsauga, o pačiame konsolės centre yra patentuotos „Grip Control“ sistemos poveržlė. Nors tai greičiau atlieka apsaugos nuo klaidų funkciją, kai kuriose vietose tai tikrai padeda.

Elektronika neleidžia ratams pernelyg aktyviai slysti ir palaiko variklio trauką pagal pasirinktą algoritmą, todėl „ESP Off“ padėtis greičiausiai bus reikliausia iš režimų patyrusiam vairuotojui. Pasiekti įstrižą pakabinti nėra sunku, tačiau mašina gali su tuo susidoroti nepajudinusi selektoriaus. „Arsenal Juke“ šia prasme yra kuklesnis, o „Nissan“ dabar nesiūlo visų varančiųjų ratų versijų.

Vadindamas save krosoveriu, „Citroen C3 Aircross“ neprotestuoja ant neasfaltuotos dangos, tačiau neišprovokuoja ir greito vairavimo. Panašu, kad čia viskas saikingai - greitai važiuodamas tokiu keliu automobilis šiek tiek atsimuša ir pakrato keleivius, tačiau nebando subyrėti ir apskritai gana atkakliai pučia nelygumus ir duobes. Ant grindinio jis yra šiek tiek blogesnis: „C3 Aircross“ turi visiškai nesportinę pakabą ir, bandydamas važiuoti neapgalvotai, jis atvirai griūva posūkiuose. Autobusų nusileidimas tik sustiprina šiuos jausmus, ir jūs greitai atsisakote greitųjų manevrų, naudodami ramų išmatuotą važiavimą bendrame sraute.

 
Bandomasis važiavimas „Nissan Juke“ ir „Citroen C3 Aircross“

Trijų cilindrų turbo variklis, kurio talpa 110 litrų. nuo. suporuotas su 6 laipsnių „automatiniu“ - kovotoju, nors ir su charakteriu. Galite priversti automobilį važiuoti greitai, tačiau jis vis tiek yra patogesnis tylesniais režimais, kai sklandus važiavimas pradeda tiksliai atitikti lygias kūno linijas. Tačiau „C3“ atveju jaučiamas jausmas, kad jo minkšti vairavimo įpročiai kartu su minkšta išorė neleidžia aktyviau parduoti automobilio.

🚀Daugiau apie temą:
  Bandomasis važiavimas „Nissan GT-R“

Tiesą sakant, pagrindinis automobilis kompaktiškų ventiliatorių automobilių segmente buvo ir išlieka „Kia Soul“, tačiau vargu ar jį galima pavadinti krosoveriu. Tiesą sakant, tai yra didelis ir ryškus hečbekas, o „Juke“ ir „C3 Aircross“ stilius aiškiai gravituoja visureigio link, ir tai yra visiškai kitoks automobilio suvokimas.

Bandomasis važiavimas „Nissan Juke“ ir „Citroen C3 Aircross“

Jei palyginsime kelis svarbius rinkos veiksnius, galima išskirti „C3 Aircross“ plėtros galimybes. Pirma, „Kia Soul“ šiuo metu pradeda keisti savo kartą, o nauja gali pasirodyti brangesnė už dabartinę. Antra, „Nissan Juke“ su visu originalumu toli gražu nėra naujas dalykas, o modelio gyvenimas rinkoje artėja prie pabaigos. „Ford EcoSport“ kartu su visu prekės ženklu gali visiškai palikti rinką ir būti itin madinga "Toyota" CH-R yra daug brangesnis. Visa tai reiškia, kad 2019 m. Kompaktiškas „Citroen“ turi visas galimybes užimti įperkamiausių automobilių su gerbėjais poziciją, o tada rinka galės įžvelgti visus kitus savo pranašumus.

Kūno tipasTuristinisTuristinis
Размеры

(ilgis / plotis / aukštis), mm
4135 / 1765 / 15954154 / 1756 / 1637
Ratų bazė mm25302604
Pilnas svoris12421263
variklio tipasBenzinas, R4Benzinas, R3, turbo
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm15981199
Galia, AG su. greičiu117 6000110 5500
Maks. sukimo momentas,

Nm apsisukimais
158 4000205 1500
Transmisija, pavaraCVT, priekyje6-oji. Automatinė pavarų dėžė
Didžiausias greitis, km / h170183
Pagreitis iki 100 km / h, s11,510,6
Degalų sąnaudos

(miestas / greitkelis / mišrus), l
8,3 / 5,2 / 6,38,1 / 5,1 / 6,5
Bagažinės tūris, l354-1189410-1289
Kaina nuo, $.15 53318 446

Redaktoriai norėtų padėkoti „Dream Hills Club“ administracijai už pagalbą organizuojant šaudymą.

Autoriai
Davidas Hakobyanas, Ivanas Ananievas

 

 

 

Panašūs dirbiniai
Pagrindinis » Bandomasis važiavimas » Bandomasis važiavimas „Nissan Juke“ ir „Citroen C3 Aircross“

Добавить комментарий