„Jaguar XF 4.2 SV8 S / C“

Su „Jaguar XF“ turite mylėti teatrą, nes jis pasirūpina reginiu kiekvieną kartą, kai įeinate į jį ir užvedate variklį. Paspaudę ryškiai raudoną mirksintį mygtuką varikliui užvesti, ne tik pažadinsite po variklio dangčiu esantį „Jaguar“, bet ir pakelsite sukamąją pavarų perjungimo rankenėlę, priartins vairą, atsidarys prietaisų skydelio plyšiai. Visa tai gali atrodyti šiek tiek vulgaru, bet tikrai neįprasta ir savaip malonu. Dešinėje sėdintys kojiniai bus patenkinti.

Dar blogiau naktį. Jauskitės tarsi atrakcionų parke su pilnai apšviestu prietaisų skydeliu ir tūkstančiais vairuotoją supančių mygtukų ir jungiklių. Laimei, salono pritemdymo mygtukas yra visai šalia (tiksliau, kaire koja), o su paminkštintu pagrindu jausitės kaip naujausio lėktuvo kabinoje. Tačiau mygtukų ir jungiklių gausa nevargina, jie išdėstyti loginėje sistemoje.

Įspūdį daro daugiafunkcis vairas su naudingais radijo, greičio palaikymo ir telefono („Bluetooth“ sistema) mygtukais bei jutikliniu ekranu. Tiesą sakant, mes pasigedome tik šiek tiek ryškesnio klavišo veikimo viduje (ir centrinėje konsolėje, ir ekrane), nes komandą reikėjo kartoti kelis kartus, geresni dalykai aplink radiją ir, svarbiausia, geresnės sėdynės.

Džiugina elektrinis vairo stiprintuvas, šildymas ir aušinimas bei galimybė reguliuoti atmintį, tačiau sėdynės nepakankamai apkabins jus dinamiškuose posūkiuose. Na, mes privalome!

Po gaubtu buvo tikras žvėris, sausai vadinamas 4.2 SV8. Jei pasakysiu V-4, būsite sužavėti, jei pridėsiu XNUMX litrus, ir tikriausiai jau atsiklaupsite pagarbiai. Pabaigoje ramiai pridursiu, kad tai dar ne viskas. Be to, kompresorius padeda varikliui veikti.

Cha, jau matau, kad lenkiesi, gana lėtai, kakta į žemę. ... Ir jie bus teisūs, jis tikrai nusipelno pagarbos. 306 kilovatų ar daugiau naminių 416 „arklių“ galia atsiduoda visu akceleratoriumi, nes iki 100 km/h jis tarsi mirksėdamas pasiekia 250 km/h maždaug per penkias sekundes ir pasiekia maksimalų 400 km/h greitį. sakyk, kad variklis tikrai geras , tikriausiai juokiesi su mumis, nes dar nesusidūrėme su blogu XNUMX arklio galių varikliu.

Bet jei ir toliau mėgausimės miesto minia, kai važiuojate tiesiogine prasme tuščiosios eigos ir visiško įsibėgėjimo tyloje su galine sėdyne, tada nėra jokios dilemos: tai tikrai gerai. Sukimo momentas yra skirtas sunkvežimiui su pilnai pakrauta priekaba, o garsas visu droseliu sukelia visus plaukelius, net ir ilgakojus, kuriuos jis reguliariai šalina, todėl DSC turi nemažai nuveikti valdydamas galą. ratų slydimas ir vairuotojo jaudulys. kai jis pagaliau prispaudžia akceleratoriaus pedalą prie žemės.

Tiesą sakant, aštuonių cilindrų trūkumai yra tik du: automobilių salone jis jau yra ant dailylentės (jis bus pakeistas penkių litrų, tarsi neužtenka 4, 2), ir netgi gana eikvojantis. Mums nepavyko gauti vidutinių degalų sąnaudų, mažesnės nei 17 litrų 100 kilometrų, todėl atstumas buvo tik 400 kilometrų.

Jūs žinote, kad negalite nusipirkti V8 su kompresoriumi, kad sutaupytumėte pinigų, tačiau rinkoje jau yra daug variklių, kurie pasižymi panašiomis savybėmis ir kur kas mažesnėmis sąnaudomis. Na, bent jau kai važiuojate tyliai, o tai beveik visada būna kalbant apie našumą. Jei tiesiog nenorite būti ant „tu“ su policijos pareigūnais ir kaliniais.

Tačiau tikras siurprizas buvo pavarų dėžė. Iš esmės tai leidžia naudoti automatinę pavarų dėžę, o su centrine sukamąja rankenėle galima galvoti ir apie sportiškesnę programą (S), kuri valdoma dviem svirtimis ant vairo. Pavarų dėžė veikia labai sklandžiai automatiniu režimu, o sportinėje programoje pavaras perjungia labai greitai ir efektyviai. Tiesą sakant, pavara tokia gera, kad nė į galvą neatėjo mintis praleisti vieną su dviem sankabomis.

Juk viduje buvo labai smagu (plačiai reguliuojamos sėdynės, radijas su CD grotuvu ir USB raktu, iPOD arba išorinės AUX sąsajos jungtis, Bowers & Wilkins garsiakalbiai, jutiklinis ekranas, navigacija, galinio vaizdo kamera ir net kryptiniai biksenoniniai žibintai, vairuotojui lengviau vairuoti), o išvaizda kėlė susižavėjimą.

„Jaguar“ yra diskretiškai sportiškas, bet gerai atrodantis automobilis, kuris, kaip žinome, turi ilgą ir turtingą istoriją ir galbūt ne pačią šviesiausią ateitį. Tačiau mūsų laikais mažai žmonių gali pasigirti gerais pardavimais. Tačiau galite pasikliauti išskirtinumu: Liublianos pardavėjas man pasakė, kad jie pardavė tik du XF modelius, todėl pažįsta abu savininkus. Taigi Slovėnijoje slėptuvės nėra.

Tačiau labiausiai mus sužavėjo dvilypė šio automobilio prigimtis. „Jaguar“ gali būti nuolankus, dosnus ir visai neišrankus vairuojant (DSC puikiai veikia), tačiau galite persijungti į S, nustatyti stabilizavimo sistemą į dinaminį režimą (languota vėliava šalia pavarų perjungimo mygtuko) ir žaisti su atbuline eiga. nes kad stabilizavimo elektronika tada atsižvelgia į didesnį šoninį veiksmą.

Dėl takelio galite visiškai išjungti DSC sistemą (mygtuką reikia paspausti 10 sekundžių, kad galėtumėte greičiau persigalvoti, jei neturite motyvacijos), grįžti į S ir linksmintis su užpakaliu, kuris bus visur, tik nosiai automobilis neturi...

Stabdžių nuotėkio nepastebėjome, nors keletą kartų prie jų dirbome, o pavarų dėžė nenori persijungti pati, net jei variklis jau sukasi raudonomis apsukomis. Tik ant vairo kelio nelygumai per daug perkeliami ant vairuotojo rankos. Pneumatinė pakaba (galbūt) kiek kietesnė, bet jei norite daugiau komforto, apsvarstykite kitokį „Jaguar“. XF reikia dinamiškos tvarkyklės.

Nesvarbu, ar „Jaguar“ yra prisijaukintas Portorožo krantinėje, ar grėsmingai sužalotas prie kapo, technika ir įvaizdžiu liksite daugiau nei patenkinti. Galite mėgautis šou kartu salone prieš užvesdami variklį arba tapti proto veikėju pašėlusiame šokyje lenktynių trasoje. „Jaguar XF“ gyvas ir vairuotojas!

Aljoьa Mrak, nuotrauka:? Alešas Pavleti.

„Jaguar XF 4.2 SV8 S / C“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Auto DOO viršūnių susitikimas
Bazinė modelio kaina:	88.330 €
Bandymo modelio kaina:	96.531 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	306kW (416 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	5,4 s
Maksimalus greitis:	250 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	12,6l / 100km

Техническая информация

variklis:	8 cilindrų - 4 taktų - V90° - mechaniškai pripūstas benzinas - išilgai montuojamas priekyje - darbinis tūris 4.196 cm? – maksimali galia 306 kW (416 AG) esant 6.250 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 560 Nm esant 3.500 aps./min.
Energijos perdavimas:	variklis varomas galiniais ratais - 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė - padangos 255/35 / R20 V priekyje, 285/30 / R20 V gale (Pirelli Sottozero W240 M + S).
Talpa:	didžiausias greitis 250 km/h - pagreitis 0-100 km/h 5,4 - degalų sąnaudos (ECE) 18,7 / 9,1 / 12,6 l / 100 km.
Transportavimas ir pakaba:	sedanas - 4 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklinės kojos, dvigubos svirtys, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas - važiavimas 11,5 m - kuro bakas 69 l.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.890 kg - leistina bendra masė 2.330 kg.
Dėžė:	Bagažinės tūris, matuojamas naudojant standartinį AM komplektą iš 5 Samsonite lagaminų (iš viso 278,5 L): 5 vietos: 1 kuprinė (20 L); 1 × aviacijos lagaminas (36 l); 1 lagaminas (85,5 l), 1 lagaminai (68,5 l)

Mūsų išmatavimai

T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 50% / Rida, sąlyga: 10.003 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	5,6s
402m nuo miesto:	13,9 metų ( 172 km / h)
Maksimalus greitis:	250 km / val (MES.)
Minimalus suvartojimas:	17,1l / 100km
Maksimalus suvartojimas:	21,8l / 100km
bandomasis suvartojimas:	19,8 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	41,3m
AM stalas:	39m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara	52dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara	52dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara	62dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara	60dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara	59dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	58dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara	64dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara	63dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara	62dB
Bandymo klaidos:	stogo lango girgždesys

Bendras įvertinimas (333/420)

• Nors XF atvirai flirtuoja su sportiškumu (variklis, transmisija, padėtis, išvaizda), jis taip pat stebėtinai naudingas kasdieniams kruizams nuo susitikimo iki susitikimo. Tik tada leidžiate laiką biuruose, nes vairuoti „Jaga“ labai malonu.

• Išorė (14/15)

  Grožis, kuriame visada atskleidžiamos gražios detalės. Tik kokybė gali būti geresnė.

• Interjeras (97/140)

  Pakankamai didelis, bet su tam tikrais ergonomikos ir kalibro aspektais. Nustebina patogumas ir naudojimo paprastumas.

• Variklis, transmisija (61
  
  
  / 40)

  Jei patobulintume vairo pavarą, ji būtų pavojingai arti tobulybės. Tačiau idealių dar nėra...

• Vairavimo charakteristikos (61
  
  
  / 95)

  Keletą taškų praranda dėl to, kad rankiniu režimu mieste gali susipainioti, nes vairo ausys juda kartu su vairu.

• Spektaklis (35/35)

  Dilemų šia tema nebuvo. Ne tik pakanka, bet ir greitas vairuotojas XF tiesiog atsitrenkia į trasą.

• Saugumas (31/45)

  Dėl pasyviojo saugumo rimtų komentarų nėra, tačiau vietos aktyviajai saugai dar yra. Tarp priedų rasite dalykėlių.

• Ekonomika

  Variklis švaistomas, kaina aukšta, garantija vidutinė, vertės nuostolis nedidelis.

Mes giriame ir priekaištaujame

variklis

Užkrato pernešimas

išvaizda

garso komfortas

mechaninė pavarų dėžė su išjungtu DSC ir pavaros indikatoriumi

sėdynė

vibracijos perduodamos nuo kelio iki vairo

kėbulo pasukimas, jei kelyje yra nelygumų

nepermatomas spidometras

suvartojimas (diapazonas)

uždarant dėžę priešais priekinį keleivį