Bandomasis važiavimas „Jeep Cherokee“ pasikeitė po pertvarkymo
„Jeep Cherokee“ neatpažįstamas - būtent dėl savo išvaizdos jo pirmtakas vienu metu ištvėrė kritiką. Tuo pačiu metu automobilis išliko vienu patogiausių krosoverių tarp tų, kurie žino, kaip važiuoti sunkiu reljefu.
Per pastaruosius kelerius metus nė vienas automobilis nebuvo išpeiktas dėl savo išvaizdos tiek, kiek 2013 metais pristatė „Jeep Cherokee“ (KL). Kažkas pažymėjo, kad tai pasirodė „švelniai tariant ginčytinas“, o kai kurie netgi teigė, kad „Jeep“ neturi teisės gaminti „tokių monstrų“, net nepaisant to, kad šis prekės ženklas civilinius visureigius gamina ilgiausiai pasaulyje.
Kūrėjai gūžčiojo pečiais ir teigė, kad automobilis paprasčiausiai lenkia savo laiką. Tačiau po pertvarkymo „Cherokee“, atrodo, atvėrė akis ir atsidūrė dabartyje. Norėdami grąžinti tradicinį veidą, dizaineriai turėjo padaryti šiek tiek magijos priekiniame gale: pakeisti siaurų akių priekinius žibintus platesne optika, perbrėžti radiatoriaus groteles ir sumodeliuoti naują gaubtą, kuris dabar tapo aliuminiu.
Galinė dalis patyrė tam tikrų pokyčių, kurie jau priminė „junior“ „Compass“ krosoverį. Galiausiai yra naujų ratlankių - iš viso yra penki variantai, įskaitant 19 colių skersmenį.
Penktosios durys, pagamintos iš kompozicinių medžiagų, gavo naują, patogesnę rankeną, esančią aukščiau. Be to, pasirinktinai atsirado bekontaktė atidarymo sistema - reikia perkelti koją po jutikliu galiniame buferyje. Pati bagažinė, palyginti su pirmtaku, tapo 7,5 cm platesnė, dėl to jos tūris padidėjo iki 765 litrų.
Ryškiausi salono pokyčiai yra nauji blizgantys „Piano Black“ elementai, taip pat daugialypės terpės valdymo blokas, kuris buvo nustumtas atgal, leidžiantis įrengti didesnę priekinę daiktadėžę. Elektroninis stovėjimo stabdžio mygtukas patogumui buvo perkeltas į pavarų perjungiklį.
Patentuotas informacinių ir pramogų „Uconnect“ kompleksas yra trijų versijų: su septynių colių ekranu, 8,4 colių įstrižainės ekranu, taip pat tokio paties dydžio monitoriumi ir navigatoriumi.
Informacijos ir pramogų kompleksas su daugialypiu jutikliniu skydeliu, kuris tapo greitesnis ir jautresnis nei jo pirmtakas, palaiko „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ sąsajas. „Jeep“ pasiliko daugybę analoginių mygtukų ir jungiklių, kurie valdo daugumą svarbiausių transporto priemonės funkcijų. Tačiau daugelis sistemų yra sumaniai paslėptos daugialypėje terpėje, pavyzdžiui, prieš įjungdami kėdžių ventiliaciją, galite šiek tiek prakaituoti.
Kalbant apie techninę dalį, svarbiausias pokytis yra dviejų litrų turbininio benzininio variklio, kuris išvysto 275 AG, išvaizda. ir 400 Nm sukimo momentą. Deja, „Cherokee for Russia“ jo neturės - šį naująjį „ketvertą“ turi tik naujasis „Wrangler“.
„Cherokee“ bus galima įsigyti su jau pažįstamu 2,4 litro įsiurbiamu „Tigershark“, kurio talpa yra 177 jėgos (230 Nm), tačiau pirmą kartą gavo „start-stop“ funkciją, taip pat su 6 litro „V3,2 Pentastar“. vienetas, gaminantis 272 val. (324 Nm).
Mums pavyko išbandyti visureigį su 2,2 litro 195 AG galios turbodyzeliu, kuris kitąmet pasieks Rusiją. Deklaruojamas pagreitis nuo nulio iki „šimtų“ yra 8,8 s - gana priimtinas rodiklis maždaug dvi tonas sveriančiam automobiliui.
Nepaisant priekinio „MacPherson“ ir galinės daugiafunkcinės jungties, centrinėje srityje yra tam tikra negyva zona. Puiki garso izoliacija ir 9 laipsnių „automatinis“ praktiškai neleidžia pašaliniams garsams prasiskverbti į saloną, kai greitis siekia 100–110 km per valandą. Tačiau verta stipriau pasukti variklį, tada viduje ima skverbtis dyzelino spragsėjimas. Tačiau tai netrukdo atnaujintam „Cherokee“ būti vienu iš patogiausių visureigių, kuriais siekiama važiuoti rimtais bekeliais.
Atnaujintą „Jeep Cherokee“ galima įsigyti su trimis pavaromis. Pradinėje versijoje, vadinamoje „Jeep Active Drive I“, yra automatinė galinių ratų pavara, sujungta su išmaniąja elektronika, skirta transporto priemonės trajektorijai ištaisyti, taip pat padidina dešiniųjų ratų sukimo momentą, kai yra per didelis arba žemesnis valdymas.
Už papildomą mokestį transporto priemonėje gali būti įrengtas „Jeep Active Drive II“, kuris jau turi dviejų juostų perdavimo dėklą ir 2,92: 1 pavarų perjungimo bei penkių režimų traukos valdymą. Be to, toks visureigis nuo standartinio automobilio skiriasi padidėjusia prošvaisa 25 mm.
Pats sunkiausias variantas, vadinamas „Trailhawk“, gavo „Jeep Active Drive Lock“ schemą, kurioje „Active Drive II“ sistemos įrangos sąrašą papildo galinis diferencialo užraktas ir „Selec-Terrain“ funkcija. Pastarasis leidžia įjungti vieną iš penkių pritaikomų režimų: automatinis (automatinis), sniegas (sniegas), sportas (sportas), smėlis / purvas (smėlis / purvas) ir uola (akmenys). Priklausomai nuo pasirinkimo, elektronika optimizuoja visų varančiųjų ratų, jėgos pavaros, stabilizavimo sistemos, transmisijos ir pagalbos įkalnėje bei kalvoje funkcijų nustatymus.
„Trailhawk“ versiją nuo kitų variantų galima atskirti padidėjusia prošvaisa 221 mm, sustiprinta apatinės dalies apsauga, modifikuotais buferiais ir „Trail Rated“ logotipu, kuris rodo, kad automobilis prieš įvažiuodamas įveikė daugybę sunkiausių bandymų bekelėje serijos. Gaila, bet kaip ir dyzelinio variklio atveju, toks visureigis Rusiją pasieks ne anksčiau kaip 2019 m.
| Kūno tipas | Kryžminis | Kryžminis |
| Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm | 4623/1859/1669 | 4623/1859/1669 |
| Ratų bazė mm | 2705 | 2705 |
| Prošvaisa mm | 150 | 201 |
| Pilnas svoris | 2290 | 2458 |
| variklio tipas | Benzinas, L4 | Benzinas, V6 |
| Darbinis tūris, kubiniai metrai cm | 2360 | 3239 |
| Galia, AG su. greičiu | 177/6400 | 272/6500 |
| Maks. Saunus. momentas, Nm aps./min | 232/4600 | 324/4400 |
| Transmisija, pavara | 9АКП, priekis | 9АКП, pilna |
| Maksimas. greitis, km / h | 196 | 206 |
| Pagreitis iki 100 km / h, s | 10,5 | 8,1 |
| Kuro sąnaudos, l / 100 km | 8,5 | 9,3 |
| Bagažinės tūris, l | 765 | 765 |
| Kaina nuo, $. | 29 741 | 40 345 |
