Bandomasis važiavimas „Renault Koleos“
Kodėl naujasis „crossover“ vadinamas prekės ženklo flagmanu ir kodėl jis toks reikalingas Rusijos importuotojui
Paryžiaus aplinkkelio tunelio tamsoje Mūsų kavalkados automobilių periferija lengvai identifikuojama pagal galinių žibintų modelius. Štai „Scenic“ ir „Espace“ mikroautobusų „bumerangai“, šalia jų - platūs „Talisman“ sedano „ūsai“, kurie net ir neapšviesti atrodo gana neįprastai, o tamsoje jie tėra kerintis vaizdas. Maždaug tas pats buvo suteiktas naujos kartos „Koleos“ krosoveriui, kuris testo metu oficialiai nebuvo pristatytas paryžiečiams. Jis taip pat gavo keliolika įvairaus laipsnio pretenzingumo išorinių elementų - ne visada aiškių, bet labai pastebimų.
Daugiausia dėl šio pretenzijų naujausi „Renault“ modeliai atrodo brangiai ir netgi, kaip nori prekės ženklo atstovai, yra gana aukščiausios kokybės. Tai vis labiau atitolina juos nuo Rusijos rinkos, kur aukščiausios klasės ar tiesiog brangus „Renault“ nebus suprantamas. Rusijos ir Prancūzijos įmonės svetainių modelių sąrašuose nėra vieno atsitiktinumo: iš penkiolikos prancūziškų automobilių tik „Captur“ iš dalies atitinka rusišką „Renault“, ir net tada tik išoriškai, nes techniškai mūsų „Kaptur“ yra visiškai skirtingas automobilis.
Rusijos įmonės biurui prekės ženklo, kaip pigių modelių gamintojo, suvokimas yra tikrai skaudus dalykas. Net masiniai „Clio“ ir „Megane“ mums nėra atvežami, o vietoj naujos kartos „Megane“ sedano mes parduodame turkiškos kilmės „Fluence“, kurie vis dar yra bendrovės Maskvos gamyklos sandėliuose, nutraukus gamybą. Rinkodaros specialistai pradėjo keisti prekės ženklo suvokimą Rusijoje naudodami gražų, nors ir ne visai europietišką „Kaptur“, ir jie naujajam „Koleos“ iš anksto priskyrė būsimo pavyzdinio vaidmens vaidmenį. Kaip ir vis dėlto kitose rinkose: idėja yra ta, kad „crossover“ iš pradžių turi didesnes galimybes būti ištikimesniems mokesnės auditorijos.
Kuklūs ankstesnės kartos automobilių rezultatai prancūzų negąsdina. Pirmasis krosoveris „Renault“ istorijoje buvo pastatytas ant „Nissan X-Trail“ agregatų ir buvo parduotas su abejotinu šūkiu „Real Renault. Pagaminta Korėjoje. " Griežtai tariant, tai buvo „X-Trail“ su tais pačiais jėgos agregatais ir transmisija, tačiau visiškai kitokiu korpusu ir salonu, kaip du vandens lašai, panašūs į korėjietišką „Samsung QM5“. Tiesą sakant, korėjiečiai pagamino pagrindinę kasą prancūzams, o jie atgabeno automobilį į Europą tik norėdami užimti vietą segmente.
Dabar laikoma, kad pagrindinė šio modelio rinka yra Kinija, kur „Renault“ dar tik pradeda pardavinėti, nors apskritai naujasis „Koleos“ yra pasaulinis modelis ir puikiai tinka Europos modelių gamai. Jei prancūzai sutvarkė išorinį dekorą, tada nemažai. Viena vertus, platūs šviesos diodų juostų vingiai, chromo ir dekoratyvinių oro įleidimo angų gausa gana atitinka Azijos rinkoms skirto automobilio stilių. Kita vertus, visi šie papuošalai atrodo gana modernūs ir technologiškai pažangūs, o Paryžiaus periferijos tunelyje jie taip pat yra gana kerintys. Tuo pačiu Korėjos kilmė niekam netrukdo. Korėjiečiai turi labai modernią automatizuotą gamybą, pastatytą pagal visus aljanso standartus, o Korėjoje automobilius gaminti pigiau nei Europoje, o šis faktas net padengia logistikos išlaidas.
Techniškai naujasis „Koleos“ vėlgi yra korėjietiškas ar kiniškas „Nissan X-Trail“. Lyginant su pirmtaku, krosoverio ilgis pailgėjo 150 mm, iki 4673 mm (simboliškai didesnis nei „X-Trail“), o ratų bazė padidėjo iki tų pačių 2705 mm, o geometrinis nuvažiavimo gebėjimas taip pat yra artimas . Jis pagrįstas ta pačia moduline CMF platforma. Jis vienija automobilius ir bendrą variklių liniją, į kurią įeina du 2,0 l (144 AG) ir 2,5 l (171 AG) benzininiai varikliai, taip pat du 1,6 l (130 AG) dyzeliniai varikliai.) Ir 2,0 litrai (175 arklio galios). Pažangi „All Mode 4 × 4-i“ transmisija yra atsakinga už sukimo momento pasiskirstymą tarp ašių.
Interjere nebėra to „Nissan“ furnitūros išsisklaidymo, kurio tiek daug buvo ankstesnės kartos automobilyje. Prancūzijos prekės ženklas iškart identifikuojamas dėl vertikaliai sumontuotos laikmenų sistemos „planšetės“, kuri pastaruosius kelerius metus buvo montuojama visuose naujuose „Renault“ modeliuose. Prietaisai yra suskirstyti į tris šulinius, o vietoj spidometro rodomas ekranas. Galiniams keleiviams siūlomi individualūs USB lizdai. Pasirinkimų sąraše taip pat yra priekinių sėdynių vėdinimas ir galinės dalies šildymas. Taip pat šildomas sutrumpintas vairas.
Už papildomą mokestį jie pasiūlys elektrines sėdynių pavaras, panoraminį stogą, šildomą priekinį stiklą, galinio vaizdo kamerą ir visą elektroninių padėjėjų komplektą, įskaitant automatines stabdžių ir kelio ženklų skaitymo sistemas. Be to, „Koleos“ variklį galima paleisti nuotoliniu būdu, viršutinės versijos priekiniai žibintai yra šviesos diodai, o bagažinės dangtį galima atidaryti naudojant servo varomą sūpynę po galiniu buferiu. Tokio turto fone, atrodo, absurdiškas yra visų langų, išskyrus vairuotojo langus, automatinių uždariklių nebuvimas.
Kalbant apie įrangos sąrašą ir apdailos kokybę, „Koleos“ išties atrodo gana prabangiai, tačiau vis tiek neapsupo tos odos ir medžio prabangos, į kurią patenka brangių vokiškų automobilių keleiviai. O žiniasklaidos sistemos funkcionalumas, pasirodo, nėra daug turtingesnis nei viršutinėje „Duster“ versijoje. Su tikra priemoka „Koleos“ išlaiko atstumą, tačiau labai stengiasi atrodyti geriau nei platforma „X-Trail“.
„Renault Koleos“ yra bent jau didesni, ir jūs tai galite pajusti fiziškai. Pirma, ji tokia suvokiama išoriškai - atrodo, kad priešais jus septynvietis „Audi Q7“ dydžio automobilis. Antra, viduje tikrai erdvu: ant minkštų priekinių sėdynių galite ramiai sėdėti, o trys iš mūsų lengvai tilpsime gale. Daug vietos kojoms, o iš tikrųjų už nugaros yra gana didelė bagažinė, kurios tūris yra 550 litrų - tai beveik rekordas sąlyginės „C“ klasės krosoverių segmente.
Važiuojant abu automobiliai yra labai panašūs, tačiau šiek tiek masyvesni „Koleos“ važiuoja dar neapdairiau. Ne taip, kaip anksčiau - riedėjimo beveik nėra, važiuoklė išsprendžia aukštos kokybės vidutinio gylio kelio trūkumus, o 171 arklio galių laisvai įsiurbto variklio ir variatoriaus tandemas važiuoja patikimai ir kruopščiai. Intensyviai įsibėgėjant, variatorius imituoja fiksuotas pavaras, o keturių cilindrų variklis skleidžia malonią išmetamųjų dujų natą, suteikdamas rimtesnio agregato įspūdį. Tyliai judant beveik nėra jokio triukšmo, o ši palaiminga tyla salone vėl sukelia malonų aukščiausios kokybės jausmą. Svarbiausia likti rėmuose - tinkamai paskatintas krosoveris nebeapdovanos uoliu sukibimu ir nepripildys vairo sąžiningomis sportinėmis pastangomis. Patikimas mados šou tamsiuose Paryžiaus periferijos tuneliuose yra patikimiausias režimas.
Pagrindinė „Koleos“ visureigio kliūtis bus ne prošvaisa (čia krosoveris turi padorų 210 mm), bet priekinio buferio lūpa. Įvažiavimo kampas - 19 laipsnių - yra mažesnis, nors ir nedaug, nei dauguma tiesioginių konkurentų. Bet mes bandėme ir nenusivylėme - sausuose labai padoraus šlaito šlaituose Koleosas važiavo puošniai ir ramiai. Kairėje konsolės pusėje yra mygtukas, skirtas „užfiksuoti“ tarpakario movą, tačiau tokiomis sąlygomis šis arsenalas atrodo nereikalingas. Verta jį naudoti galbūt, išskyrus važiuojant šlaitais, nes „neužblokavęs“ asistentas nepasuks nusileidimo nuo kalno. Dauguma žinomų mūsų šalies kelių, kur leidimas yra lemiamas, Koleosas lengvai važiuos be elektroninių padėjėjų.
Naujasis „Koleos“ jau kitais metais sostinės Lefortovo tunelio tamsoje pradės demonstruoti galinių žibintų ūsus - pardavimai Rusijoje prasidės 2017 metų pirmoje pusėje. Dar anksti kalbėti apie kainas, tačiau jei „Nissan X-Trail“ parduos mažiausiai 18 368 USD, tai importuojamo „Koleos“ kaina vargu ar nukris žemiau 19 667 USD už paprasčiausią versiją. Kitas dalykas yra tai, kad prancūziškas automobilis, net korėjietis, atrodo akivaizdžiai tvirtesnis ir patrauklesnis. Tačiau jo misija nėra skatinti prekės ženklo pardavimus. Jis vėl turėtų supažindinti rusus su „Renault“ prekės ženklu - tokiu pat, koks yra žinomas visame pasaulyje ir kuris buvo naudojamas Paryžiaus greitkeliuose ir Periferijos aplinkkelio tuneliuose.
