Bandomasis važiavimas VW T2 Bus L: Ir ačiū už žuvį ...

2-metis atrodo pakankamai rimta priežastis patekti į TXNUMX ir įtraukti jį į mūsų „senų, bet auksinių“ testų rinkinį.

Aukščiausio lygio susitikimas tampa tikru viršūnių susitikimu tik tada, kai į jį lipate. Tai man ateina į galvą, kai bandau perjungti antrą pavarą. Procesas yra ilgas ir yra laiko pagalvoti. Argi neturėčiau šįkart palikti pasaulio viršūnės? Ar neturėtumėte būti atsargūs apvažiuodami jį greitkeliu? Kita vertus, viršūnės yra aplink mane. Aš einu per Juodąjį mišką, kuris, kaip prisimenu iš savo geografijos pamokų, yra mažiausiai 6000 kvadratinių kilometrų, ir jei aš pradėsiu apeiti kiekvieną denį ...

Staiga antroji pavara nusprendžia išlįsti iš dangčio kažkur mechanizmo kampuose. Spustelėkite! T2 ištiesia nugarą, įtempia raumenis, o boksininkas piktai murmėdamas pakyla iki 18% nuolydžio. Šis darbas reikalauja drąsos, kantrybės ir atviro liuko. Tikra viršūnė smailė tampa tik tada, kai ... manau ir nežinau, kodėl prisimenu, kad žmogus dažniausiai stumia save pas didžiausius dievus būtent tada, kai mano, kad viskas baigėsi gerai. Tada pro atvirą liuką pučia vėjelis ir ištraukia iš galvos šias sudėtingas mintis.

Olandų romanas

Dabar, kai stačios kalvagūbrio uolos žvilgčioja pro stogą, atėjo laikas atsigręžti kaip tikriems alpinistams, pergalingai žiūrintiems į bedugnę, į kurią jie lipo, ir prisiminti, kaip mes čia patekome. Kadangi redakcijoje tai jau tapo savotišku ritualu, pirmiausia pakalbėkime apie neįtikėtinas kančias, kurias išgyvenome, norėdami gauti šią bandomąją kopiją. Tiesą sakant, mes buvome kitame VW Hanoverio mikroautobusų darbe ir kažkaip, beje, paklausėme, ar jie galėtų rasti tokį bandomąjį autobusą. Klasikinio „VW Nutzfahrzeuge Oldtimer“ berniukai žiūrėjo vienas į kitą, murmėjo panašiai kaip „Na, pažiūrėkime“ ir nuvedė mus į futbolo stadiono dydžio salę. Jie atmerkė milžiniškas stumdomas duris ir, rodydami į kambarį, pripildytą iki lubų T1, T2, T3, T4 ir T5, pakvietė mus pasižvalgyti ir sužinoti, ar rasime ką nors tinkamo mums.

Ir nusprendėme pasižiūrėti – praėjus 70 metų po to, kai olandų VW importuotojas Benas Ponas nubrėžė T1 autobuso idėją, ir 50 metų nuo antrosios kartos T2 gamybos pradžios. Kadangi šis jubiliejus mums atrodė apvalesnis, nusprendėme jai skirti pavyzdį - dovanai šventės proga.

Po kelių dienų redakcijos garaže visa savo šlove pražydo „Sidabrinė žuvelė“ – reta specialaus modelio VW T2 Bus L, liaudyje vadinamo „Silberfisch“, kopija. Liukso versija gimė 1978 m. kaip savotiškas T2 gamybos užbaigimas su oru aušinamu XNUMX l darbinio tūrio bokseriu gale, dideliu nuimamu stoglangiu ir sidabro lako apdaila.

Atidarome mažą variklio skyriaus gaubtą gale ir matome, kad viduje užsikimšęs bokseris, kurio pradžia yra 1,7 litro tūrio „VW 411“ modeliui, o vėliau „Porsche“ inžinieriai jį pagaląžino degalų įpurškimo sistema, padidino suspaudimą santykis ir padidintas 300 kubinių metrų darbinio tūrio, todėl „VW-Porsche 914“ galia padidėja iki 100 AG Mūsų T2 neturi tokios laimės, nes naudoja maitinimo sistemą su dviem „Solex 43 PDSIT“ karbiuratoriais ir 95H benzininiais nustatymais, kurie nesuteikia daugiau nei 70 AG.

Dabar eikime į vidų. „Apkrova“ čia yra labai tikslus terminas, nes pirmosios T2 eilės ekipažas yra virš priekinės ašies per metrą nuo asfalto, o tai turi didelę įtaką vidinio tūrio panaudojimui. Dabartinis „VW Golf Variant“ yra viena idėja ilgesnis ir platesnis nei T2, tačiau be galo toli nuo jo charakteristikų – devynių vietų kupė, 1000 litrų bagažo erdvė ir 871 kilogramas naudingosios apkrovos. Žinoma, toks išdėstymas turi ir ne itin nekenksmingą trūkumą, kurio VW nepataisė iki 1990 metų su T4 – priekinio susidūrimo atveju vairuotojas ir jo palydovas tampa neatsiejama kėbulo susiglamžymo zonos dalimi. Kita vertus, T2 ir jo 70 AG bokseris. vargu ar įsivels į tokias rimtas problemas.

Kai išvažiuojame, dar gana tamsu. Boso balsas užpildo požeminį garažą, o furgonas pirma pavara šliaužia aukštyn ir žemyn link automatinių durų, kurios vėl užsitrenkia už mūsų. Kur yra ši antra pavara? Išmokti perverti antrąją dalį per plonos pavarų svirties akis ir su ja susijusią sudėtingą beveik trijų metrų ilgio svirčių sistemą užtrunka pusę dienos. Tačiau variklis itin manevringas (1300–3800 aps./min., sukimo momento reikšmė – mažiausiai 125 Nm) ir drąsiai traukia į trečią. Tai atveda į trasą, kurioje nesunkiai patenkame į apsemtą ir nelabai greitą rytinį eismą. Pradedant 100 km/val., sukibimas pradeda gerokai prastėti, ypač dėl to, kad T2 priekis yra geras – trys kvadratiniai metrai ne juokai.

Bet mikroautobusas yra puikus viduje. Stiprus aerodinaminis triukšmas važiuojant dideliu greičiu nėra visiškai vien todėl, kad negalime judėti tokiu greičiu. Jau nekalbant apie važiavimo komfortą su minkšta pakaba, kuri išlygina nelygumus švelniu siūbavimu priekyje ir nepalaužiama sunkesnio galo ramybe.

Kita vertus, aukštos kėbulo pusės ir galinė variklio dalis leidžia vėjui, todėl T2 elgesys kelyje tampa gana judrus. Iš pradžių jie bando sustabdyti vingiuotumą, naudodamiesi nedideliais vairo sureguliavimais, tačiau netrukus supranta, kad taip negali būti. Vairavimas yra nepaprastai sunkus ir netiesioginis, o tikslumo trūkumą papildo laisvas vairo sukimas ketvirtį, po kurio viskas pradeda vykti. Taigi tam tikru metu jūs nustojate žiūrėti į šias detales ir tiesiog paleidžiate mikroautobusą. Nuvažiavę 150 kilometrų, mes vis dar buvome teisingoje juostoje, todėl visa kita tampa pernelyg pedantiška.

Į viršų ir žemyn

Atvykstame į AMC bandymų vietą Laaros oro uoste ir pagal procedūrą pirmiausia sustojame vietinėje degalinėje. Vidutiniškai sunaudojant 12,8 l / 100 km, įkrovimas yra lėtas, tačiau važiavimas mikroautobusu jau išmokė neskubėti. Pravažiuojame plovyklą ir galiausiai pasiekiame pagrindinę dalį. Svėrimas rodo 1379 kilogramus, iš jų 573 priekinėje ašyje ir 806 ant galinės ašies. Taip pat išmatuojame numatomą didelį posūkio ratą (13,1 metro dešinėje ir 12,7 metro kairėje). Atsisėdame ant matavimo įrangos ir lekiame į 2,4 km tiesią bandymų trasą.

Pirmiausia paimame duomenis apie triukšmą salone – tokių yra. Tada pastebime, kad stabdžių sistema su diskais priekyje ir būgnais gale, stabdant 100 km/h greičiu, esant amžiui tinkamam 47,5 metro atstumui, pereiname prie pagreičio matavimo. Galiniai ratai tvirtai įsprausti į asfaltą ir iš pradžių atrodo, kad T2 nepavyks atitrūkti iš vietos. Tačiau po to mikroautobusas ryžtingai pajudėjo į galutinį tikslą 100 km/h greičiu.dangus. Prieš pat vidurdienį horizonte matome ir trasos pabaigą, o netrukus prietaisų ekrane pasirodo skaičius 100. Nuo šio momento T2 priartėja dar tyliau, kad padidintų greitį, dėl ko pasiekiame 120 km. / h apriboti laiką, kad nepraleistumėte paskutinės stabdymo akimirkos.

Vyksta dinaminiai elgesio kelyje testai – slalomas ir eismo juostos keitimas. Pirmasis bandymas tarp pilonų buvo sėkmingas tik iš dalies. Paaiškėjo, kad impulsas iš vairo pirmiausia prasiskverbia į minkštas spyruokles ir amortizatorius T2 ir, jei jis nėra visiškai užgesęs, perduodamas ratams, kurie savo ruožtu turi nuspręsti, keisti kryptį ar ne. Taigi, kol furgonas apsisuko, slalomas buvo baigtas. Antrasis bandymas buvo ženkliai geresnis, todėl T2 sugebėjo beveik tuo pačiu metu parodyti per mažo ir per didelio pasukimo polinkį – priekiniai ratai vis dar liestinės slydo, o galiniai norėjo uždaryti posūkio spindulį. Atrodytų neįtikėtina, tačiau tokie stebuklai nutinka, kai furgonas tarp pilonų švilpia 50,3 km/h greičiu. Sėkmingai keičiant juostas, kurios iš esmės imituoja kliūčių vengimą įprastu greitkelio greičiu, mikroautobusas įveikia 99,7 km/val., o tai yra daugiau ar mažiau didžiausias T2 greitis. ilgas laiko tarpas. Tačiau nesuklyskite – „Sidabrinės žuvelės“ vairuotojui niekada nesusidaro įspūdis, kad jis važiuoja lėtai arba kad vairuoja tikrai seną automobilį. Šiek tiek daugiau entuziazmo galima važiuoti T2 naujo automobilio greičiu priemiesčio zonose, o mieste mikroautobusas stebėtinai patogus ir visai nekelia problemų.

Net ir dabar, kai priekyje dar vienas rem. Boksininkas stumia mus žemyn pirmąja stačia rampa, išsilygindamas ir padidindamas greitį. Suku į trečią – sekantys šeši kilometrai veiks. Per tą laiką kelias vingiuoja kalno šlaitu, dešinėje dygsta bedugnės, o kairėje kyšo šimtametės eglės. Pasidaro siauras, status, nelygus, bet T2 drąsiai juda pirmyn, iš miško, o horizontas priešais mus vėl plečiasi su kiekvienu įveiktu metru. Sustojame ant kalnagūbrio esančioje aikštelėje ir apsižvalgome. Kažkur toli apačioje yra lyguma, o čia, viršuje, ant didelės viršukalnės, stovi mažas vagonėlis.

Tikra viršukalnė viršūnė tampa tik tada, kai į ją lipi, o automobilis tampa tikrai dideliu automobiliu ne dėl savo sugebėjimo nugabenti tave iš taško A į tašką B, bet dėl ​​savo talento nuolat imponuoti. Sudie T2 ir ačiū už žuvį!

Tekstas: Sebastianas Renzas

Nuotrauka: Hansas-Dieteris Zeifertas

Vertinimas

VW T2 autobusas L

Dar kartą apgailestaujame, kad turime tik penkias žvaigždes ... Taigi T2 gauna vieną už sensacingą kosmoso naudojimą, vieną - už ikonišką ir nepalaužiamą boksininką, dvi - už malonią draugiją ir vieną per savo gimtadienį.

kūnas

Neįtikėtina 7,8 m2 gyvenamoji erdvė ir patalpa iki aštuonių palydovų. Kalbant apie vaikus, TXNUMX sugeba išlaikyti juos arti, bet už jų ribų.

Mažas galinis dangtelis apsaugo nuo noro ir pavojaus pakelti per sunkius daiktus

Variklis palaiko bagažo šilumą

Šabadabadubo garsas atveria ir uždaro stumdomas duris.

komfortas

+ Itin patogi pakaba

Aerodinaminis triukšmas dideliu greičiu čia gali būti ne pagrindinis klausimas.

Iššūkiai sunkus vairavimas tonizuoja vairuotojo raumenis

Variklis / transmisija

+ Itin lankstus bokso variklis

Keturi puikiai išdėstyti krumpliaračiai ...

–…jei kada nors juos pataikysi

Kelionės elgesys

+ Žavi netiesioginė kontrolė

Slalome galite mėgautis vienu metu linkusiu per mažai ir per daug valdyti.

Šoninės kūno vibracijos suteikia žavesio mažam greičiui

saugumas

+ Derantys stabdžiai

Tai, kad vairuotojo keliai gali veikti kaip suglamžyta zona, prisideda prie kruopštaus vairavimo.

ekologija

+ Galite mėgautis aplinka pro langus ir stoglangį

Maža gabenamo keleivio kaina

Išlaidos

+ Tai neturėtų būti rimta diskusijų tema tarp draugų

T2 tampa vis vertingesnis (savininkams)

– T2 brangsta (norintiesiems jį įsigyti)

techninės detalės

VW T2 autobusas L
Darbinis tūris	1970 kub cm
Galia	51 kW (70 AG) esant 4200 aps./min
Maksimalus sukimo momentas	140 Nm esant 2800 aps./min
Pagreitis 0-100 km / val	22,3 s
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	47,5 m
Maksimalus greitis	127 km / h
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	12,8 l / 100 km
Bazinė kaina	19 495 DM (1979)