Bandomasis važiavimas VW Polo: padidinkite dydį
Naujojo „Polo“ leidimo tikslas paprastas ir aiškus – užkariauti mažosios klasės viršūnes. Nieko daugiau, nieko mažiau... Pirmieji įspūdžiai apie ambicingą penktos kartos modelį.
Iki šiol mažasis „Wolfsburg“ milžino modelis hegemonija prieš konkurentus galėjo pasigirti tik savo gimtojoje Vokietijos rinkoje, o tai akivaizdžiai netenkino „Volkswagen“ lyderystės. Taigi naujojo „Polo“ kūrimas apima visas pastangas, reikalingas pardavimų čempionatui pasiekti Europos mastu, o rinkodaros strategų noras pasinaudoti rinkos sąlygomis ir pristatyti modernų mažą modelį tokiose rinkose kaip Rusija yra vos už kelių žingsnių. įžeidimo JAV idėja. Tačiau neaplenkime savęs ...
Pagreitis
Tiesą sakant, penktasis modelio leidimas nėra mažas. Jo ilgis, palyginti su pirmtaku, padidėjo beveik penki su puse centimetro, o aukščio sumažėjimą pusantro centimetro visiškai kompensuoja jautrus kūno išplėtimas (+32 mm) ir visų pirma diktuoja noras keisti proporcijas dinamine kryptimi. ...
Asmeniškai Walterio da Silvos atlikta stilistinė evoliucija paskatino sukurti klasikinį hečbeką su ryškiu pleišto formos profiliu, kuris spinduliuoja tuo pačiu paradoksu kaip ir Golf VI – penktos kartos Polo labiau atrodo kaip tiesioginis trečiojo įpėdinis, nors ir suapvalintas. ir gremėzdiškesnis pasiūlymas, ketvirtasis leidimas kažkaip atitolęs nuo plėtros linijos, kaip ir „penki“ Golf.
Tam nėra nieko blogo, nes įtempti bruožai ir greita paviršių švara harmoningai papildo idėjas, įkūnytas Polo V fizionomijoje – trečiojoje Da Silvos primestoje naujosios VW markės veido interpretacijoje. Tikslaus ir paprasto stiliaus tema perbėga kaip leitmotyvas linijų grafikoje ir įspūdingas kėbulo sąnarių tikslumas, o formos primena Golf, kai kurių detalių išpildymui suteikia papildomos dinamikos ir plastiškumo. Dinamišką įspūdį papildo trapecijos formos galinės dalies siluetas, ryškios sparnų arkos ir nedidelės kėbulo iškyšos.
Užpuolimas dėl kompaktiškos klasės
Interjeras labai pasikeitė, ir čia mes galime kalbėti ne apie kartų tęstinumą, bet apie stilistinį perdavimą iš aukštesnės klasės. Prietaisų skydelio išdėstymas ir išdėstymas atitinka „Golf“ logiką, daugelis dalių ir integruotų sistemų atrodo vienodai. Kompaktiškos klasės „Polo V“ priekinės sėdynės yra idealaus dydžio, su tankiais apmušalais, kurie žada komfortą net ir važiuojant iš miesto.
Lygiai taip pat ir su bagažo skyriumi – nuo 280 iki 952 litrų talpos diapazonas byloja apie visas galimybes šeimyniniam naudojimui ir išmeta išankstinį nusistatymą, kad mažoji klasė yra siauri, nepatogūs ir vidutiniški automobiliai, skirti tyrinėti miestą. Kalbant apie kokybę, naujoji „Polo“ versija tikrai yra pavyzdys, pasivijusi kai kuriuos kompaktinės klasės atstovus tiek medžiagų rūšimi, tiek surinkimo tikslumu.
Patogumas taip pat įspūdingas. Kartu su itin tyliu variklių darbu, apie kurį kalbėsime kiek vėliau, Volfsburgo inžinieriams pavyko sukurti puikiai subalansuotą važiuoklę, kurioje pagrindiniai dizaino pakeitimai – atnaujinta McPherson tipo priekinė ašis. Polo yra pasitikintis ir stabilus kelyje, demonstruodamas brandą įveikiant nelygybę ir kompetenciją sunkiose situacijose. Naujoji karta gali kalbėti tik apie sąlyginį polinkį sirgti vaikiškomis priekinės transmisijos ligomis, tokiomis kaip nepakankamas pasukamumas, ir griežtą ESP sistemos formulę, kurios įsikišimas dėl švelnaus, bet savalaikio pobūdžio daro malonų įspūdį.
Žalia banga
Modelio premjerą rinkoje papildys pusšimtis variklių, iš kurių penki yra visiškai nauji – du 1,2 litro trijų cilindrų benzininiai ir trys 1,6 litro TDI. Priešingai nei rinkos našumo didinimas ir ambicijos, „Polo V“ jėgos agregatai yra tikra mažėjimo šventė – jų galia svyruoja nuo 60 iki 105 AG. Su.
Pasak jų kūrėjų, benzininiais modeliais bus galima sutaupyti 20% degalų, palyginti su ankstesniu modeliu, o derinant naująjį TDI su „Common Rail“ ir standartinėmis „Blue Motion“ efektyvumo priemonėmis, vidutinis suvartojimas gali sumažėti iki stulbinamo 3,6 l / 100 km. ... Itin ekonomiškas 3,3 cilindrų „Blue Motion“ modelis su 100 l / 1,6 km tikimasi vėliau, tačiau kol kas norėčiau atkreipti jūsų dėmesį į kukliausią 75 litro TDI versiją su 195 AG. ... nuo. o maksimalus sukimo momentas - XNUMX Nm.
Siurblio purkštukų barškėjimas yra automobilių istorijos dalis. Naujasis „Direct Rail“ tiesioginio įpurškimo aparatas paleidžiamas neįprastai tyliai ir nekelia balso net sąmoningai padidinus. Pradedantieji gali būti ne tokie sprogūs kaip kai kurie modeliai, naudojantys seną sistemą, bet jei bandysite išlaikyti turbodyzelinio variklio sūkius, jis užtikrins daugiau nei tinkamą našumą. Tai nėra problema, nes pavarų dėžė yra gerai sutvarkyta, o pavaros perjungiamos VW tikslumu. Apskritai šios 1.6 TDI versijos potencialas nėra niekuo ypatingas, tačiau užtenka lengvai išlaikyti legalų greitį užmiestyje, o mažas triukšmas ir degalų sąnaudos žada ramybę pojūčiams ir piniginei keliaujant didelius atstumus. atstumus.
Trumpai tariant, „Polo V“ žavi kaip subrendęs ir suaugęs modelis ne tik savo užmoju, kurio rimtą ketinimą pakilti į pardavimų viršūnę iliustruoja 1.6 TDI su 75 AG kaina. – nepaisant to, kad Bulgarijos rinkai oficialių kainų vis dar nėra, 15 535 eurų lygis gimtojoje Vokietijoje žada sunkius konkurencijos laikus.
tekstas: Miroslavas Nikolovas
nuotrauka: Miroslavas Nikolovas
