Bandomasis važiavimas „VW Passat“ prieš „Toyota Avensis“: „Combi“ dvikova
Didelis salono tūris, mažos degalų sąnaudos: tokia yra Toyota Avensis Combi ir VW Passat Variant koncepcija. Tik kyla klausimas, kaip baziniai dyzeliai susidoroja su abiejų modelių pavara?
Toyota Avensis Combi ir VW Passat Variant flirtuoja su savo praktiškumu, matomu visose detalėse. Tačiau tuo abiejų modelių panašumai baigiasi, čia ir prasideda skirtumai – nors „Passat“ patraukia dėmesį savo didelėmis, blizgančiomis chromuotomis grotelėmis, „Avensis“ iki galo lieka neįvertintas.
„Passat“ laimi pagal vidinę erdvę – dėl didesnių išorinių matmenų ir racionalesnio naudingo tūrio panaudojimo modelis siūlo daugiau vietos keleiviams ir jų bagažui. Vietos gale sėdinčių keleivių galvai ir kojoms užteks abiem varžovams, tačiau „Passat“ turi viena idėja daugiau erdvės nei „japonas“. Tą patį galima pasakyti ir apie krovinių erdvę: nuo 520 iki 1500 litrų Avensis ir nuo 603 iki 1731 litrų VW Passat, keliamoji galia yra atitinkamai 432 ir 568 kilogramai. „Passat“ nustato standartus dar mažiausiai dviejose srityse: naudojamų medžiagų kokybės ir ergonomikos. Palyginti su konkurentu iš Vokietijos, „Avensis“ salonas pradeda atrodyti gana paprastas. Priešingu atveju abiejų modelių darbo kokybė ir funkcionalumas yra maždaug vienodai aukšto lygio, tas pats pasakytina ir apie sėdynės patogumą.
Variklių atveju abu gamintojai pasuko iš esmės skirtingais keliais. Po VW gaubtu linksmai griaudžia mūsų gerai žinomas 1,9 litro TDI su 105 AG. nuo. ir 250 Nm esant 1900 alkūninio veleno apsisukimams. Deja, automobilio svoris kalba pats už save, o judrus variklis linkęs būti sunkiai įveikiamas užvedant kelią, įsibėgėja palyginti lėtai ir atrodo perkrautas dideliu greičiu. Taip nėra su naujuoju „Avensis“ varikliu: nepaisant balansavimo velenų trūkumo, dviejų litrų keturių cilindrų galia yra 126 AG. Kaimas dirba beveik taip pat tyliai, kaip laikrodis. Net iki 2000 aps./min., Trauka yra gana padori, o esant 2500 aps./min., Ji netgi tampa įspūdinga.
Deja, ne viskas apie „Toyota“ atrodo taip gerai, kaip variklis. Didelis posūkio spindulys (12,2 metrai) ir netiesioginis vairo sistemos įjungimas yra reikšmingi trūkumai. Vykdant staigesnius manevrus, pakaba, kuri yra visiškai pritaikyta komforto pusei, sukelia stiprų šoninį kūno pasvirimą. Tankesnis „Passat“ yra kur kas labiau įsitikinęs posūkiuose, net ir esant pilnai apkrovai. Neutralus posūkis ir ypač tikslus valdymas suteikia net tikrą vairavimo malonumą, ir tai tik viena iš priežasčių, kodėl „Passat“ ir toliau laimi šį konkurencinį testą.
2020-08-30
